福特explorer是什么車（福特探險者2021款vs漢蘭達）

探險者 參考價：30.98萬起

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嗯，其實有兩個問題。對于初學者來說，這是相當昂貴的，在已經昂貴的有限內飾上增加了3000美元——唯一可選的油電動力總成。然后就是相對低效的問題。它是市場上僅有的兩款同類型SUV之一，但與油電豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）相比，福特的三排座車并不是特別慘。事實上，與同規模的純汽油動力運動型多功能車公司相比，2021年的福特探險者混合動力車僅略高于平均水平。

然而，它確實有一個優點，這使它成為多年來反對混合動力SUV的最有力的論據之一：它可以與它們中的佼佼者一起拖動。

燃油經濟性：7/10

但首先，這是個壞消息。盡管漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達混合動力試圖像小型車一樣吸收燃料，但探險者混合動力幾乎像其他三排SUV一樣燃燒燃料。這是因為與豐田的四缸汽油發動機和大型混合動力車使用的一些不同電機不同，福特的發展方向完全不同。

引擎蓋下有一臺3.3升V6發動機，變速箱之間有一臺33千瓦的電機。探險者混合動力的油耗只比基本動力渦輪四缸少一點點，動力總成更換價格溢價3000美元。其油耗水平為城市10.1 L/100 km，高速公路9.0。在9.6并沒有完全脫穎而出，幾乎沒有擊敗基礎發動機，更不用說這個尺寸的大部分非混合動力SUV了，雖然在測試過程中配對并不難。

行程電腦顯示，初評周期跨度超過200公里，其中近25%完全由電力驅動，探險者平均綜合油耗為9.7 L/100 km。為了說明這一點，在秋季測試中，搭載V6的本田Pilot平均回燃10.9 L/100 km，漢蘭達混動只燒了6.4 L/100 km。

功率：9/10

相反，這款混動車的優勢在于絕對的非混合動力。憑借318馬力和322磅-英尺的扭矩組合系統輸出，遠超豐田的競爭對手。但更重要的是，它的執行方式讓這個版本的Explorer感覺不同于通?；旌详欠Q所暗示的含義。

當你踩下油門踏板，電機立刻啟動，瞬間扭矩足夠，讓這款SUV又快又立竿見影。不，它沒有400馬力探險者ST的緊迫感，但它本身就是一個令人印象深刻的運動。

雖然為標準的全輪驅動系統提供動力的10速自動變速器很笨拙，偶爾還很笨拙，但汽油電動探險者的性能還不如作者駕駛的任何混合動力汽車。通常，這種動力總成何時會消失是顯而易見的——是的，甚至是天然氣和電動操作之間無縫切換的最佳組合。

不過在這里，聽聽自然吸氣發動機還是比較滿意的，因為它運轉平穩，緊貼7000轉的紅線，3.3升隨著轉速的提升信心滿滿。其實大部分時間都在方向盤上度過，很少提醒，簡直就是混血兒。

駕駛經驗：9/10

一位在混合動力汽車推出之前駕駛過它的同事抱怨說，高端扭矩的缺乏可能會使2254公斤(4969磅)的運動實用性在通過或并道時感到困倦，盡管似乎任何這樣的問題都得到了解決。雖然變速箱開始時會猶豫是否要更多的動力，但一旦它對一些額外的速度做出反應，就會有足夠的純V6動力。

克服這種速度并不完美，再生制動在整個踏板行程中提供了不均勻的性能，盡管通過一些實踐很容易了解系統的細微差異。雖然幾乎沒有最初的咬感或感覺，踏板也沒有前進多少，但突然的剎車(有點意外)讓兩噸多的家用拖拉機停了下來。

反方向是探索者的重量級轉身，很適合它的體型。這些SUV太多都是輕量化的轉向系統，已經背叛了運動的物體，但是這里的反饋和阻力都差不多。雖然簡單易操作，但值得歡迎的是，它對前輪的方向有著恰當的理解，這在這個細分市場中并不多見。

舒適度：9/10

騎行質量有彈性，沒有其他同類產品精致，包括GMC阿卡迪亞Denali和它的可選自適應減震器，或者馬自達CX-9（查成交價|參配|優惠政策），它似乎使用了某種巫術，雖然這只是落后于這些非混合項目的一小步。這個版本的福特探險者還受益于混合動力汽車通常需要增加的阻尼比，以抵消它們承受的額外重量，從而產生一種在起伏的道路上種植的感覺。

探險者混合動力還為乘客提供了舒適的基礎設施，前兩排座椅非常出色，還有出色的三區自動氣候控制系統。在前排，駕駛員和乘客獲得三級加熱和通風座椅，可以快速達到所需設置，而第二排座椅和方向盤也是加熱的。

用戶友好度：9/10

這些年來，探險者實現了如此巨大的增長——自30年前推出第一代以來，其總長度增加了369毫米(14.5英寸)，而它擴大了221毫米(8.7英寸)——成為同類產品中最寬敞的三條線。雖然還有其他的車身車型，比如福特Expedition和GMC YUKON（查成交價|參配|優惠政策）的車身尺寸仍然更大，但是探險者主推的SUV在日常生活中還是略令人滿意的，同時還能提供寬敞的住宿空間。

事實上，在這個第六代版本中，用戶友好性在這個細分市場中首屈一指。這個版本有各種體貼的觸摸，應該使它更容易使用。它的離地間隙為209毫米(8.2英寸)，進出Explorer幾乎不費力氣，但其低而寬的入口只需水平放置即可。車門幾乎可以完全打開90度，這在兒童被安裝在汽車后座時特別有用，車門本身延伸到門檻板的底部，以防止路面灰塵從褲腿上清除。

還有其他的便利，比如后門寬大的臺階，可以很容易的觸碰到安裝在車頂的貨物(車頂導軌是標配)。在這款基于Limited的混合動力車中，電動折疊式第三排座椅不僅可以通過按下按鈕來收起，還可以通過使用其電動機構來收起。

機艙前半部分開關柜分類合理，一目了然；音量和音調旋鈕位于一排氣候控制按鈕的上方，邏輯上，旋轉檔位選擇器(不是你這位窮作者喜歡的變速箱操作方式)位于中控臺上。方向盤上的控制非常簡單，而安裝在儀表板上的觸摸屏很靈敏。

實用性：9/10

機艙其他值得稱贊的地方包括所有可以存放個人物品的地方。前后門口袋足夠大，中控臺也有深色收納盒，暖通控制器下面的收納盒更多。因為那是設備連接到標準智能手機接口的地方(配備了Android Auto和蘋果CarPlay，以及USB-A和USB-C端口)，所以有一個方便的小切口，讓電纜在蓋子關閉的情況下運行，一個方便的智能手機大小的插槽可以將設備放在杯架外面。

電動尾門后面有一個更智能的儲物空間，淺地板下有一個儲物室，盡管缺少桶蓋是一個奇怪的遺漏(福特甚至沒有提供可選選項)。遺憾的是，不僅所有這種可伸縮的蓋子都可以使用，而且還可以期望它們防止任何攜帶的貨物被窺視，也因為探險家在這方面做得很好。

528 L的所有座椅都是直立的，是同類中最好的。它的貨物測試滑板車水平安裝在第三排座椅后面，這在這種尺寸的SUV中是罕見的壯舉。在地板上存放最遠的一排可以得到1，264升，而折疊第二排可以留下2，132升。這兩項指標的直接空間都不及本田Pilot或大眾Atlas（查成交價|參配|優惠政策）等細分市場領導者，盡管它們仍相當慷慨。

人家的住宿空間同樣寬敞，你這個6尺3米高的作者甚至可以舒舒服服的排在第三排。自然，第二組座椅提供了更多的伸展空間，并有足夠的肩部、腿部和頭部空間。在第二排，探險者的標準船長椅也很獨特。選擇三個座位的長椅在這里是500美元的升級，盡管通常情況下相反。

然而，這種SUV在需要移動人及其人員時的最佳功能是其牽引能力。在這里，將福特探險者混合動力車描述為平均水平實際上是一種恭維，因為它的牽引能力為2268公斤(5000磅)，與大多數這種規模的純汽油運動型多功能車公司相同。豐田漢蘭達混動車雖然做的不錯，但是最大的缺點就是搬不動什么有意義的東西。考慮到它攜帶的所有混合動力部件的所有額外重量，它的牽引力為1588千克(3500磅)，這是相當可觀的，但與普通的三排運動摩托車相比，它的重量大大減輕了。

因為“探險者混合動力”使用V6發動機，而不是像汽油電動漢蘭達那樣的四缸發動機，所以它具有令人印象深刻的牽引能力——不僅僅是因為紙上寫的東西。通過將車輛掛在后面，緊固馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）緊湊型車，這三排被推到接近其最大容量的水平，但完全沒有問題。線性扭矩在3000轉/分鐘甚至更高時達到峰值，因此有足夠的張力來保持團隊運轉。在高速公路上穩定爬坡的過程中需要更多動力的時候，實現3.3L的工作就很開心了它采用牽引/牽引模式，可以毫無問題的通過慢速貨車。

功能：8/10

可選的混合動力系統只能添加到探險者有限公司的內部，這是非常實用的-盡管它可能會在享受更豪華的體驗后誘惑一些購物者。真皮內飾不是林肯級別的，雖然看起來很耐用，足以承受家庭生活。旅途中的家庭也應該受益于其他功能，例如內置的Wi-Fi熱點，舒適的氣候可調座椅和遍布機艙的各種電源連接，包括接地的150瓦家用插座。

安全性：9/10

還有很多安全裝置，福特的最新產品大多隨處可見。全景系統(除了政府指定的倒車攝像頭)、前后駐車傳感器、周圍的LED照明、自動遠光燈和雨量傳感器雨刷和自動緊急制動都是標準配置，車道偏離警告和車道保持輔助以及盲點監測，可以設置為包括任何要牽引的拖車的長度。還有一個具有轉向輔助功能的自適應巡航控制系統，盡管它也可以在沒有轉向輸入的情況下使用(即使作為基本的巡航控制系統)，這取決于用戶的舒適度。

款式：8/10

第六代探險者的設計無可挑剔，基于混合動力車型的有限內飾有淡淡的亮點來強調其低調的線條。然而，這款SUV在全國各地的警察局都很受歡迎，這意味著對于任何訂購黑色、白色或灰色探索者的人來說，地獄里都有一個特殊的地方，就像這里看到的測試者一樣(不幸的是，九種油漆中有七種都在這個灰色范圍內)。然而，平滑的藍色或紅色陰影消除了沒有標記的巡洋艦外觀。

價值：7/10

因為只是改款，探險者混動的定價結構很簡單：采用50799美元的限量版車型，在汽油動力總成上增加3000美元，稅前價格為55799美元。除了一對450美元的油漆工作，600美元的拖車套件和1750美元的天窗，沒有太多其他選擇。該測試機配備了后兩種，將價格推高至58149美元。

雖然要價與豐田漢蘭達混動(稅前56，090美元)或非混動GMC阿卡迪亞Denali(稅前55，998美元)并不完全一致，但探險者混動沒有前者高效，也沒有后者豪華。這也不符合福特用更小的Escape混動的策略，Escape混動只是作為一個裝飾，但比同類的豐田RAV4混動便宜幾塊錢。

判斷

但是，之后漢蘭達混動車就不能像探險者混動車那樣拖行了。此時，阿卡迪亞號不能被拖曳，其額定重量為1814千克(4000磅)。雖然由這種混合動力系統取代的渦輪增壓四缸發動機的額定牽引力略高，但那些計劃以任何頻率移動拖車的人可以很好地轉向更多氣缸的發動機。而且因為探險者的雙渦輪增壓V6只有更貴的ST和思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）的內飾才有，所以這款混動車突然代表了一個明智的選擇。

它可能不會像大多數常規混合動力汽車那樣令人遺憾，但這款氣電探險者按照傳統的三排標準來看是高效的，并且兼具兩者的一些優秀品質。任何人都希望將腳趾浸入混合水中，同時保持雙腳牢牢地踩在V6驅動的人行道上，這非常適合檢查2021福特探險者混合動力車提供了什么。