大眾帕薩特是哪個國家的車系（帕薩特最經典的一代帕薩特）

說起經典車型，大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是不能錯過的。帕薩特、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新帕薩特是什么關系？今天我們就和大家聊聊帕薩特的發(fā)展史。

第一代帕薩特(B1)

(1973 ~1980)

第一代大眾帕薩特誕生于1973年。

外觀方面，燈有兩個版本，圓燈有四個版本。

圓形燈板

方形燈板

最開始有兩門和四門車型，還有三門和五門兩廂版本；

1974年，增加了五門旅行車版本。

第一代帕薩特和第一代奧迪80都使用了1.3、1.5、1.6升汽油發(fā)動機和1.5升直列四缸柴油發(fā)動機。

在北美市場，第一代帕薩特被稱為大眾Dasher。

第二代帕薩特(B2)

(1980-1988)

1980年，第二代帕薩特上市，這一代帕薩特用的是方形大燈。

除了原有的五門掀背車/旅行車，還增加了一款四門轎車，以大眾桑塔納的名義銷售。

起源于德國的帕薩特B2在德國一直不受消費者青睞，但桑塔納卻在世界各地廣受歡迎，尤其是在中國和南美。阿根廷的生產是1991年，巴西的工廠是2002年，中國的生產直到2012年才正式停止。

1983年，CKD國產桑塔納，次年正式國產。除了捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它成為mainland China大眾集團最廣為人知的車型，后來又開發(fā)了桑塔納2000、3000和Vista。直到2012年，老桑塔納才正式迎來換代車型。“桑塔納”這個品牌目前被一輛小型車使用。

第三代和第四代帕薩特(B3 B4)

(1988-1996)

帕薩特B3和B4通常被認為屬于同一代人。

B3(1988年至1995年)

1988年，帕薩特B3正式上市，沒有網狀格柵的設計令人印象深刻。

沒有網狀格柵。

從這一代開始，帕薩特開始使用大眾集團自己的底盤，而不是和奧迪共用底盤。大眾已經擴展了高爾夫中使用的A平臺，并將其應用于帕薩特B3。

動力系統(tǒng)方面，除了常規(guī)的1.6、1.8、2.0升自然吸氣發(fā)動機，1991年還推出了2.8升V6發(fā)動機，成為頂配車型的配置。

第三代沒有引入中國。

B4(1995-1996年)

1995年，帕薩特B3完全重新設計了代碼B4。這一代的進氣格柵又開始復蘇了，外觀變化很大，但是帕薩特B4還是用了和B3一樣的底盤和動力系統(tǒng)。

第四代搭載1.6L、2.0L8氣門四缸發(fā)動機和2.8L V6發(fā)動機，變速箱為5速手動和4速自動。

1995年國內進口帕薩特B4約4萬輛，進口車型均搭載2.0L發(fā)動機。

一汽大眾借鑒它設計了捷達王車型。

第五代帕薩特(B5 B5.5)

(1996-2005)

B5(1996年至2000年)

1996年，第五代帕薩特出現(xiàn)。這一代可以說是最成功的一代，重新使用了奧迪平臺的技術。

帕薩特B5的外觀設計有了很大的改變，變得更加流線型和時尚。

搭載1.8升自然吸氣、1.8升渦輪增壓、2.8升V6和多款柴油發(fā)動機，還使用2.3升V5發(fā)動機。

1999年底，軸距加長100mm的帕薩特B5由上海大眾引入國內生產(入華時加“L”真是法寶)。它提供2.0升自然吸氣，1.8升渦輪增壓和2.8升V6發(fā)動機。

隨后，基于該平臺，上海大眾還推出了帕薩特於陵和新領域。

從90年代末到10年左右，帕薩特B5成為中國當之無愧的公務車之王。

B5.5(2000-2005年)

B5停產后，小版本的B5.5進入歐美市場，帕薩特在海外市場推出改款，俗稱b 5.5；

除了外觀上的一些變化，它還配備了兩款獨特的發(fā)動機，2.3升V5和4.0升W8。

但是國內B5剛剛上市，這一代還沒有完全進入中國市場。

2005年，上汽大眾基于B5在中國市場生產帕薩特於陵。

2009年，上汽大眾帕薩特全新於陵上市。

第六代帕薩特(B6)

(2005-2011)

帕薩特B6出現(xiàn)在2005年的日內瓦車展上。

這一代帕薩特采用了高爾夫MK5采用的PQ46平臺改裝的底盤，動力系統(tǒng)的創(chuàng)新是帕薩特轎車換代的重點。幾乎所有系列的汽油發(fā)動機都引入了直接燃油噴射技術。

介紹了采用缸內直噴技術的1.8T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

2006年，大眾推出帕薩特高性能版R36，采用3.6升VR6發(fā)動機，可輸出300馬力，峰值扭矩350牛米。

2007年7月，一汽大眾引進了PQ46平臺的帕薩特B6，并命名為邁騰邁騰，正式國產并投放市場。

大眾在2008年推出帕薩特CC，以更漂亮、更動感的姿態(tài)吸引消費者的眼球。動力系統(tǒng)提供2.0升TSI和3.6升VR6發(fā)動機。

2010年7月，一汽-大眾以“大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的名稱將帕薩特CC引入國內生產。一開始提供了1.8和2.0 TSI發(fā)動機可供選擇，2012年新增了3.0 V6發(fā)動機。

第七代帕薩特(B7)

(2011 -2015)

2011年，大眾推出了帕薩特B7，它仍然使用上一款車型的底盤，可以視為B6的一款主要改裝車型。

B7在外觀上有所改變，采用了新一代大眾家族的設計語言，并增加了大量的電子設備。

帕薩特B7在動力方面變化很大。131馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI和300馬力的3.0 V6發(fā)動機都是可選版本。除了6升V6發(fā)動機外，所有車型都對應大眾的DSG雙離合變速箱。

歐版第七代帕薩特由一汽大眾引入，在國內繼續(xù)命名為“邁騰”；

上海大眾賣的是針對大眾NMS和PQ46的平臺開發(fā)，軸距針對國內用戶加長，所以命名為“新帕薩特”。

一汽大眾沿用了“邁騰”這個名字，上海大眾則將其命名為新帕薩特。

兩款車除了原有的1.8和2.0TSI發(fā)動機外，還引入了1.4TSI和3.0 V6發(fā)動機，豐富了汽車系列的構成。

第八代帕薩特(B8)

(2015年至今)

第八代帕薩特基于MQB平臺打造，在外形設計上采用了大眾家族的全新設計語言，顯得更加年輕和激進。

2016年正式上市的一汽大眾全新邁騰由B8改款。

其余現(xiàn)款車型就不多介紹了。

大眾帕薩特40多年的發(fā)展史，可以算是大眾書寫中型車標桿的歷史。目前國內市場的帕薩特和邁騰在競爭激烈的中級車市場還是很搶眼的。