比亞迪騰勢(shì)d9參數(shù)（騰勢(shì)d9大七座多少錢）

以前國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)基本被別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和本田奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/艾力紳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）壟斷。更高端的是幾百萬的豐田Erffa和雷克薩斯LM。但這種情況正逐漸被我們國(guó)產(chǎn)品牌扭轉(zhuǎn)。傳祺 GM8推出的時(shí)候，價(jià)格定在20多萬，并沒有被很多人看好。但事實(shí)證明，一款優(yōu)秀的車型是經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的。在二孩三孩開放政策的大背景下，隨著國(guó)人消費(fèi)水平意識(shí)的提高，GM8(現(xiàn)更名為M8)的成功也堅(jiān)定了眾多廠商加入MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決心。近年來，新能源MPV成為一個(gè)新的風(fēng)口，騰勢(shì)D9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是這個(gè)風(fēng)口中的一個(gè)熱點(diǎn)。

騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）D9(底價(jià)詢價(jià)|參考匹配)自今年5月開始投入預(yù)售，其火爆的訂單充分說明中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)高端國(guó)產(chǎn)車型的認(rèn)可度越來越高。這款車已經(jīng)亮相一段時(shí)間了，相信感興趣的朋友對(duì)它的外形和內(nèi)飾都很了解。所以這篇文章將重點(diǎn)與你分享駕駛經(jīng)驗(yàn)。

外觀：超大號(hào)，超飽滿。

騰勢(shì)D9采用-運(yùn)動(dòng)勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，可以看到前臉的鍍鉻飾條形似“”符號(hào)，配合寬大的鉆石雕刻網(wǎng)，整體氣勢(shì)非常足。從大燈下方延伸至前保險(xiǎn)杠的日間行車燈進(jìn)一步提升了整車的視覺震撼。

側(cè)面造型非常舒展，沒有使用過多花哨的線條使車身表面的光影復(fù)雜化，整體視覺簡(jiǎn)潔大方。另外這款車的上下窗線也很直，并沒有像Erffa或者別克GL8那樣制造一些變化。D柱上的銀色飾板成為了整側(cè)唯一的點(diǎn)綴，簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)更吸引人。

尺寸方面，騰勢(shì)D9的長(zhǎng)寬高分別是5250倍；1960次；1920mm，軸距3110mm，這樣的體格已經(jīng)超越了別克GL8、豐田賽納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，尤其是高度方面，達(dá)到了1.9m以上，內(nèi)部空間得到了充分的保障。

車尾的造型給人一種高高瘦瘦的感覺。實(shí)際上車身的寬度和高度都在1.9米左右，相差只有4cm，在數(shù)據(jù)上更接近一個(gè)正方形。貫穿式的星羽尾燈辨識(shí)度極高，形似箭羽，讓你遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能認(rèn)出來。

快充和慢充兩個(gè)充電口合二為一，避免充電時(shí)忘記哪邊快充哪邊慢充的尷尬情況。其中，DC快充功率可達(dá)80kW。此外，根據(jù)官方透露，未來騰勢(shì)D9純電動(dòng)版將配備雙快充接口，也就是說同時(shí)插上兩支快充槍，充電功率可達(dá)166kW，充電10分鐘后續(xù)航提升150km，大大緩解充電慢的問題。

中控：熟悉的味道，豪華感十足

很顯然，騰勢(shì)D9的中控設(shè)計(jì)在風(fēng)格上與比亞迪新推出的車型非常相似，包括雙輻式方向盤、15.6英寸大屏、空調(diào)出風(fēng)口的位置和形狀、水晶手柄以及帶物理遮擋的雙攝像頭模塊等。都是熟悉的味道，但騰勢(shì)D9在用料上會(huì)更高級(jí)，包括車內(nèi)各處覆蓋的皮革和木紋，質(zhì)感不錯(cuò)，豪華氣息到位。

騰勢(shì)D9采用比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙輻方向盤，但兩側(cè)的實(shí)體按鍵變成了觸控。雖然實(shí)用性不如實(shí)體按鍵，但是按鍵的數(shù)字化已經(jīng)成為了奢華和高級(jí)的象征。對(duì)于這款主打高端消費(fèi)市場(chǎng)的MPV，騰勢(shì)D9也是緊跟潮流。

車把的造型和周圍的按鍵也是大家熟悉的設(shè)計(jì)，大部分按鍵都是觸控的。而像EV/HEV、駕駛模式切換、音量這些在駕駛過程中偶爾需要操作的按鍵，依然保留了物理方式，更加人性化。

15.6寸的中控面板顯示效果很出色，操作也很流暢，觸摸反應(yīng)快，手拉，表面觸感更好，不容易沾上指紋。它不能像比亞迪車型上的屏幕一樣水平垂直旋轉(zhuǎn)，而是固定水平

車機(jī)搭載騰勢(shì)Link超級(jí)智能交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)5G快速連接，100%兼容安卓生態(tài)。應(yīng)用市場(chǎng)有大量app可供下載，也支持多屏聯(lián)動(dòng)。此外，它還配備了藍(lán)牙BT5.2和WIFI 6，實(shí)現(xiàn)汽車和手機(jī)之間信號(hào)的超高速傳輸。

既然是“超級(jí)智能”，語音交互就要足夠強(qiáng)。騰勢(shì)鏈接支持全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話，一次喚醒，多次交互，有效對(duì)話中斷后20秒內(nèi)無需重復(fù)喚醒。系統(tǒng)可以精確定位四聲區(qū)，分區(qū)喚醒，分區(qū)控制，隨時(shí)中斷，支持三種在線情感引擎語音。此外，中控面板顯示界面中的功能可以做到“看得見、說得出來”，有效降低了語音交互的學(xué)習(xí)成本。

靜態(tài)部分之前已經(jīng)詳細(xì)分析過了，這里不再贅述。有興趣的可以通過文章中的視頻了解一下。接下來從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，談?wù)勻v勢(shì)D9駕駛艙和駕控部分的感受。

駕駛艙：操控權(quán)限高，細(xì)節(jié)超貼心

騰勢(shì)D9采用2/2/3的7座布局，第二排采用兩個(gè)獨(dú)立航空座椅和納帕打孔真皮。得益于3100mm的車身軸距和1080mm的超長(zhǎng)電動(dòng)滑軌，第二排乘客的活動(dòng)范圍非常大，可以輕松平躺。同時(shí)，座椅還配備了座椅加熱/通風(fēng)、十點(diǎn)背部按摩、十向電動(dòng)調(diào)節(jié)、50W大功率無線快充、USB接口、12.8英寸娛樂屏、5.5英寸扶手控制屏、手動(dòng)頭枕翼調(diào)節(jié)、手動(dòng)遮陽簾、閱讀燈、冰箱等諸多功能，滿足您的所有出行需求。

中排座椅的舒適性毋庸置疑。無論是皮質(zhì)的質(zhì)感，還是柔軟度，都足以稱得上是豪車級(jí)別。通過扶手控制屏，可以平躺。值得一提的是，坐墊和腿托為無縫一體式結(jié)構(gòu)，平躺時(shí)更加舒適，有效避免藏灰。

頭枕可以手動(dòng)調(diào)節(jié)側(cè)翼來限制頭部的活動(dòng)。相信你有過在車上或飛機(jī)上睡得東倒西歪的經(jīng)歷。這個(gè)細(xì)節(jié)可以很好的解決這個(gè)問題，讓你在旅途中睡得安穩(wěn)。

座椅內(nèi)部裝有一個(gè)恢復(fù)座椅姿勢(shì)的按鈕，通過它你可以從任何姿勢(shì)恢復(fù)到正常坐姿，而不需要逐項(xiàng)調(diào)整。這個(gè)功能在第三排乘客需要上下車時(shí)也帶來了極大的便利。

座椅內(nèi)部扶手的控制屏集成了很多汽車控制功能，控制權(quán)限很高，涵蓋了媒體、座椅(包括副駕駛)、空調(diào)、燈光、天窗、設(shè)置等等。這個(gè)屏幕支持自動(dòng)鎖屏，雙指快速調(diào)溫，亮度等級(jí)，座椅通風(fēng)時(shí)，右上角有一個(gè)小的狀態(tài)圖標(biāo)。整體UI和操作邏輯都很科學(xué)，老人小孩都能看懂，觸控反應(yīng)也挺快，一點(diǎn)都不卡。

通過這個(gè)控制屏可以打開魔方（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），魔方其實(shí)是一個(gè)電動(dòng)抽屜，具有紫外線消毒功能，適合放置口罩或者紙巾等個(gè)人衛(wèi)生用品。下面還有一個(gè)冰箱，支持5、55的制冷或制熱，內(nèi)部容量也很可觀，可以放下十罐罐裝飲料。

后排的兩個(gè)12.8寸娛樂屏也有很多看點(diǎn)。首先，操作流暢度很高，觸控反應(yīng)很快，沒有延遲，UI也相當(dāng)簡(jiǎn)潔美觀易懂。主頁底部的卡片支持定制。可以把自己最常用的功能放在前面，也可以隨時(shí)增減功能圖標(biāo)。

這個(gè)基于比亞迪DiLink系統(tǒng)的汽車生態(tài)系統(tǒng)，開放了很多app。在應(yīng)用市場(chǎng)，可以下載各種app，甚至可以下載其他應(yīng)用市場(chǎng)平臺(tái)，進(jìn)一步拓展。功能極其強(qiáng)大，相當(dāng)于把平板電腦直接掛在椅背上。

當(dāng)車內(nèi)屏幕多了，聯(lián)動(dòng)就變得非常必要。在實(shí)際用車場(chǎng)景中，不可避免的是駕駛員在駕駛過程中需要改變目的地，不方便操作

后排的兩塊屏幕還配備了自拍攝像頭，后排乘客可以通過自拍攝像頭拍照，也可以在前排開啟自拍攝像頭，在中控屏幕上監(jiān)控后排兒童或?qū)櫸锏膶?shí)時(shí)情況。為了保護(hù)車內(nèi)人員的隱私，這兩個(gè)攝像頭采用了成本較高的升降設(shè)計(jì)，只有在需要的時(shí)候才會(huì)自動(dòng)升起。像前a柱上的人臉識(shí)別檢測(cè)攝像頭和車內(nèi)后視鏡上方的車內(nèi)監(jiān)控/拍照攝像頭，都可以實(shí)現(xiàn)物理屏蔽。

與Erffa一樣，騰勢(shì)D9的汽車除了大范圍的照明外，還為中排乘客配備了閱讀燈。可以隨意手動(dòng)調(diào)整方向，局部照明可以有效減少對(duì)車內(nèi)其他乘客的光線干擾。

中排車窗還配有手動(dòng)遮陽簾，所以車窗覆蓋率還是比較高的，既能避免陽光暴曬，又能提高車內(nèi)私密性，不影響車內(nèi)外觀察。

把手布置在車內(nèi)的B柱上，不僅設(shè)計(jì)美觀，而且包裹柔軟，握感非常舒適，上方形成掛鉤，可以用來掛衣服。另外車頂?shù)姆鍪忠彩擒洶〖?xì)節(jié)很便宜。

無線充電設(shè)備是插入式的，內(nèi)部有夾緊機(jī)構(gòu)，可以讓你的手機(jī)牢牢貼在面板上充電。50W的充電也很快，你的手機(jī)不到一個(gè)小時(shí)就能充滿。如果你的手機(jī)沒有無線充電，也沒關(guān)系，還有USB充電接口。

騰勢(shì)D9第三排乘客也得到了充分的照顧。一是座椅像沙發(fā)一樣寬大柔軟舒適，二是坐墊足夠長(zhǎng)足夠高，乘客可以正常坐姿坐在這里，側(cè)窗面積足夠大，長(zhǎng)途駕駛時(shí)不會(huì)覺得委屈。此外，兩側(cè)還配有USB充電口、雙杯架、儲(chǔ)物槽、空調(diào)出風(fēng)口等。氛圍燈也延伸到位。除了沒有獨(dú)立的娛樂屏幕，六人出行時(shí)，中央扶手放倒，第三排的舒適度并不比前面的座位差多少。

車內(nèi)的功能和細(xì)節(jié)體現(xiàn)了騰勢(shì)D9對(duì)消費(fèi)者日常行為的深入研究。如果你是一輛高端七座MPV的潛在用戶，你很可能會(huì)對(duì)它的細(xì)節(jié)印象深刻。可惜的是第二排座椅還沒有配備折疊桌，不過官方表示后續(xù)版本會(huì)有這個(gè)功能跟進(jìn)。

駕駛操控：看起來很重，開起來很輕。

我們?cè)囻{的騰勢(shì)D9是DM-i四驅(qū)的頂配版，搭載比亞迪看家之作DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，由小云插電式專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力刀鋒電池和超級(jí)智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)組成，綜合功率299kW (407PS)，綜合扭矩681Nm。

40.06kWh的刀鋒電池，四驅(qū)版可支持180km NEDC純續(xù)航，兩驅(qū)版可支持190km(相差僅10km，說明電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)能耗不高)。官方公布的NEDC油耗為6.7升，綜合續(xù)航里程為970公里。對(duì)于這么大尺寸的車來說，這個(gè)油耗還是相當(dāng)優(yōu)秀的，不過請(qǐng)期待我們后續(xù)的性能測(cè)試。

這款騰勢(shì)D9 DM-i四驅(qū)系統(tǒng)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪軸也配備了40 kW，110 Nm的電機(jī)，所以起步速度還是很輕快的。在EV模式下，動(dòng)力刀鋒電池可以給你非常享受的加速感受，而在HEV模式和SPORT模式下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前后軸并聯(lián)輸出時(shí)，動(dòng)力更加兇猛。

D9體積龐大，看似沉重，實(shí)則輕如燕。即使在滿載的情況下，如果油下去，也會(huì)一下子把旁邊的慢車干掉。一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)很平靜，沒有轟鳴聲。如果這是一輛燃油車的話，整個(gè)過程其實(shí)很難做到這樣的一站式和悠閑。

還有一個(gè)很重要的原因就是開車感覺很輕，就是隔音很好。騰勢(shì)D9是一款以“120km/h巡航時(shí)車內(nèi)噪聲水平不超過65分貝”為開發(fā)目標(biāo)的車，所以車身大量使用了隔音袋。在一些容易產(chǎn)生低頻振動(dòng)的地方，比如天窗遮陽簾，專門開發(fā)模擬測(cè)試進(jìn)行持續(xù)測(cè)試和優(yōu)化，全車玻璃為雙層隔音玻璃，而且只是前擋風(fēng)玻璃和前窗。另外，1.5T曉云發(fā)動(dòng)機(jī)本身的NVH也足夠好，不會(huì)像豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)那樣在高速時(shí)給你帶來明顯的震動(dòng)。這些都讓DM-i版騰勢(shì)D9開起來非常接近有軌電車，非常暢快安靜。

輕巧靈活是一回事，但不得不說騰勢(shì)D9的尺寸確實(shí)很大，必然會(huì)帶來明顯的側(cè)傾，所以過急彎和并線的時(shí)候還是優(yōu)雅一點(diǎn)比較好。不是它的控制極限不夠高，而是后排的乘客很容易被你驚呆。嗯，MPV根本不提倡激烈駕駛。

總的來說，騰勢(shì)D9開起來還是有明顯的大車感，但由于車內(nèi)視野好，動(dòng)力輕，轉(zhuǎn)向輕，開起來很輕。在一些特別狹窄的地方，因?yàn)橛写蟪叽绯咔宓?60度全景影像和盲點(diǎn)角度影像，也能從容應(yīng)對(duì)，所以即使是缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)的年輕辣媽也不會(huì)有很大的駕駛壓力。

底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在我們?cè)囻{的頂配車型上也配備了DiSus-C智能減震懸架。它可以根據(jù)懸架上的高度傳感器和轉(zhuǎn)向節(jié)上的加速度傳感器的信號(hào)，根據(jù)不同的路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼的硬度，讓車輛在路況不好的時(shí)候也能有更好的舒適性。在非頂配車型上，配備了FSD可變阻尼懸架。它和DiSus-C的區(qū)別在于，一個(gè)是被動(dòng)調(diào)整，一個(gè)是主動(dòng)調(diào)整。

其實(shí)騰勢(shì)D9的DiSus-C懸掛在通過坑洞或者連續(xù)減速帶的時(shí)候確實(shí)有很大的減震效果。只能聽到輪胎穿過車內(nèi)顛簸發(fā)出的悶響，車身沒有任何顛簸。面對(duì)減速帶時(shí)，懸掛能充分化解沖擊力，回彈也比較干脆利落，騎行體驗(yàn)對(duì)得起它的高端定位。

最后，我很不喜歡的是起步階段剎車軟無力。雖然這個(gè)特性可以更好的照顧乘客對(duì)大尺寸MPV的感受，不會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)力過大而容易導(dǎo)致頭暈，但是對(duì)于駕駛員來說會(huì)比較難受，尤其是車速快，需要大力剎車的時(shí)候。

總結(jié)

騰勢(shì)D9，嵐圖造夢(mèng)者，紅旗HQ9，傳祺M8混動(dòng)，極氪009.國(guó)產(chǎn)高端新能源MPV似乎一下子就進(jìn)入了紅海市場(chǎng)，威品牌也將以自己的豪華MPV亮相廣州車展，越來越多的中國(guó)廠商勢(shì)必會(huì)陸續(xù)加入戰(zhàn)局。騰勢(shì)D9背靠比亞迪，擁有強(qiáng)大的技術(shù)背景和用戶基礎(chǔ)，尤其是DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)和刀片電池。騰勢(shì)D9相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。再加上D9超強(qiáng)的綜合實(shí)力，相信這款車未來在國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)會(huì)有很高的話語權(quán)。