馬自達m6多少錢一輛（馬自達6起步踩油門沖擊感）

一輛2003款一汽馬自達M6轎車，行駛里程超過20萬公里，配有2。3L發動機和FN4A-EL 4速手動/自動一體化電控變速器。用戶反饋：車打了擋，起步無力，達不到最大速度。經初步檢測，變速器進入應急模式，在固定模式下(之前維修過)鎖在三檔，儀表故障指示燈亮。

車輛的故障首先是由于車輛涉水導致水進入變速器。進水后，變速器嚴重打滑，后將其拆開維修。據說第一次維修過程是這樣的：拆卸后發現部分離合器的摩擦片被燒壞，于是更換了大修包(包括所有摩擦片、鋼板和所有密封件，但不包括離合器活塞)，翻修了液力變矩器。裝車后試運行，基本正常，所以發貨。但是用戶用了幾天，并沒有出現倒檔故障?？赡軓娦惺褂玫箼n，導致電控系統啟動緊急模式(嚴重打滑后，ECU記錄錯誤的倒檔傳動比信息)。所以再次進廠后發現儀表故障指示燈亮了，變速器被鎖在三檔無法換擋，同時踩下油門倒檔也無法行駛。

初檢：使用診斷儀發現電控系統故障記憶中記錄了倒檔傳動比錯誤的故障代碼。清除故障代碼，試運轉，前進檔都工作正常，但倒檔還是不能行駛。根據該車的維修資料，倒檔跑不動的原因可能是倒檔離合器、低速倒檔制動器和液壓閥體故障(注：該變速器倒檔離合器是獨立的，即只參與倒檔，而低速/倒檔制動器同時參與倒檔和手動模式1)。再用手動模式下的一檔試運行，看看有沒有發動機制動功能(注意：自動模式下一檔的制動部件是單向離合器，而手動模式下一檔有低速/倒檔制動，感覺應該是發動機制動)。結果表明手動模式下一檔發動機制動功能良好，說明低速倒檔制動工作正常，問題只是倒檔離合器或閥體。為了區分故障部位，拆下變速器油底殼，找到倒檔離合器供油孔進行加壓試驗。結果發現倒檔離合器無法正常工作，看來只能拆變速器了。

故障排除：就這樣，第二次保養開始了。拆了變速器后，倒檔離合器的摩擦片燒得并不厲害，也就是說不影響行駛。再次獨立加壓，發現離合器活塞嚴重減壓，根本無法移動壓住摩擦元件。難怪倒檔開不動。繼續拆卸離合器，發現離合器活塞上的橡膠材料損壞脫落(注：離合器活塞和密封圈是一體的，就像大眾01N變速器的離合器活塞一樣)(圖1)。也就是說，在第一次保養時，要更換活塞，留下隱患。這是因為橡膠密封件怕水浸泡。更換倒檔離合器的活塞(圖2)和倒檔摩擦片，也可以用這種結構更換其他離合器活塞。

第二次保養后，試車顯示變速器運轉正常，于是再次交付車輛。但是用戶使用變速器半個月左右，又出了問題，就是變速器高擋上不去，速度提不上去，儀表上的故障指示燈又亮了。再次進廠后，進行了相關檢查。結果這次得到的故障碼是P0733-3檔傳動比錯誤。清除故障代碼并試運行。當變速器執行三檔時，發動機怠速不良(即三檔打滑)，說明變速器三檔打滑嚴重。難道是變速器內部元件又損壞了？奇怪，變速器中的所有摩擦元件和密封元件都是新更換的

再次拆開變速器后，發現3/4離合器有輕微燒損，但憑經驗判斷，應該沒有嚴重打滑。在檢查離合器的供油回路時，發現3/4離合器的進油密封圈處有嚴重的泄漏，因為密封圈已經把環槽磨損得相當厲害了(圖3)。這是馬自達自動變速器的通病(一般是后端蓋的材質問題和潤滑問題造成的)，但是在上次的保養檢查中，環槽沒有問題，材質更差，短時間內不會磨損到這種程度。最后，考慮潤滑油回路的問題。

重新修理后，通過測試潤滑油回路(冷卻器回油)的流量，發現冷卻器回油管回油量不足是后端蓋密封圈槽磨損的真正原因。為了進一步確認問題，打開變速器出來的油管(冷卻器進油管)，發現出油量充足，壓力可以滿足。所以問題出現在冷卻器上。原來在一次事故中，更換了所謂的副廠冷卻器，第三次維修的結果是因為質量問題。更換原冷卻器，測量潤滑油回路，流量完全符合標準。長時間運行后，變速器恢復正常狀態，保養結束。

這真的是一波動蕩，而且是一波。第三次維修后，用戶使用了半年左右。正常行駛時，變速器故障指示燈再次亮起，變速器再次進入緊急模式。這次和前幾次不一樣：電控系統記錄的倒檔傳動比錯誤故障碼無法清除，變速器一直鎖在三檔，倒檔工作正常，但只要打開點火開關，ECU就記錄倒檔傳動比錯誤故障碼。由于發動機還沒有啟動，變速器內的工作油壓還沒有形成，車輛還沒有行駛，所以推斷應該是電控的問題，更進一步，應該是ECU的問題。但有了之前的維修，我不敢貿然更換零件，于是通過更換，最終確定是儀器的問題。更換儀表組件后，故障完全消除。到目前為止，這輛車已經開了一年多了。