奧迪純電動車有哪幾款 奧迪e-tron 純電動汽車價格

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很難想象在國內燃油車市場體量巨大的奧迪會說“all in e-tron”。然而，這并不奇怪。畢竟隨著世界各國政府都在大力倡導新能源汽車，雖然燃油車的發展已經超過百年，但在全球新能源汽車的當下，應該沒有車企能夠繞過這條路線。

尤其是近年來，隨著新能源電動汽車逐漸被消費者認可，越來越多的車企開始加入電動化的浪潮，就連豪華品牌奧迪也不例外。那么奧迪電動化的未來會是怎樣的呢？或許在廣州車展前的“奧迪未來節”上，能給我們一些啟發。

毫無疑問，通過奧迪granDSphere和奧迪skysphere（查成交價|參配|優惠政策）這兩款概念車，我們可以看到奧迪終于在重新思考自己未來的智能車，尤其是它的“豪華”定位。當然，追根溯源，還是要回到奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）。

12月8日，奧迪e-tron家族純電動駕駛之旅深圳站開啟。這部承載著奧迪品牌“all in e-tron”產品戰略的開篇之作，與奧迪e-tron Sportback組成電動時代首個C級豪華兩車家族陣營，似乎宣告了奧迪品牌“S T E P”電動化戰略2.0時代的到來。

當然，作為豪華品牌的首款國產純電動中大型SUV，除了奧迪品牌本身的吸引力，奧迪e-tron的優勢在哪里？不是，在深圳試駕了這輛車之后，我真的對奧迪e-tron印象深刻。今天就和大家分享一下。

有科技，有運動，有奢侈品。

現在大部分電動車都陷在“隨波逐流”的“簡單”旋律里。比如設計，這種“電動車設計=簡約”的主流風格，正在試圖扼殺更多屬于電動車的可能性。可以想象，當所有電動車的設計都“雷同”時，其新能源產品會變得更加同質化，但品牌獨立性會喪失。

誠然，這種簡約的設計風格可能是出于空氣動力學的考慮，但正是這種同樣的“簡約”造就了目前新能源汽車品牌力正在減弱的局面。究其原因，大部分品牌打造電動車的思路只是為了打造一款電動車，而不是某個品牌的電動車，本末倒置正在讓更多的新能源電動車失去品牌特色。

相反，未來新能源電動汽車所能“承載”的設計風格應該是層出不窮、獨一無二的，簡約只是所有電動汽車設計風格中的一種。好在在這個同質化的過程中，少數品牌還是保持了自己的獨立風格，奧迪就是其中之一。

就像這次試駕一樣，奧迪教練團隊不厭其煩地強調：“奧迪e-tron首先是奧迪，然后才是電動車。”似乎自始至終，奧迪都在強調自己對打造電動車的獨特理解，這也正是當前奧迪全面電動化時代的縮影。

如果回歸到設計上，我們很容易在奧迪e-tron上捕捉到熟悉的奧迪元素。可見奧迪e-tron科技感的表達是有底氣的。似乎只需要依靠原有的“科技”屬性，不需要做太多的調整，就可以恰當地表達未來的科技感。

比如它的主動開合式前格柵搭配灰色和鍍鉻，看起來很有未來感。更重要的是，奧迪e-tron標配了矩陣式LED大燈，可以動態準確地照亮道路。奧迪e-tron Sportback上配備的數字矩陣LED大燈可以實現動畫投影功能，非常酷。

內飾方面，奧迪的虛擬駕駛艙看起來也充滿了科技感和豪華感。同時，精致的細節也體現了奧迪這個百年車企沉淀下來的汽車品質。比如中控臺上的裝飾條，提供了碳纖維、拉絲鋁、實木、動感鋁四種類型的選擇，可以營造出不同風格的車內氛圍。

而且三塊液晶屏的布局以及各種物理按鍵的設計都非常符合人體工程學，這也是奧迪e-tron與其他新能源車的區別。此外，新車出色的NVH性能和16揚聲器BO音響無疑將這種豪華、舒適、運動的乘坐體驗提升到了一個新的高度。

顯然，這可能就是奧迪e-tron的高明之處。我們可以直言不諱地把它說成是“油改電”，但毫無怨言。因為在繼承傳統的同時，它的設計是先進的，仿佛可以完美契合燃油車和電動車的設計風格。即使有很多傳統燃油車的影子留在上面，但叫它電動車也沒有違和感。

或許，對于大多數人來說，奢侈品牌意味著身份的象征。那么，奧迪演繹一款有自主品牌底蘊的電動車，是不是兩全其美？

告別傻逼，quattro電動四驅很厲害。

很明顯，從設計層面，我們可以看到奧迪e-tron一直強調自己是奧迪，然后才是電動車。即使我們把視野從靜態轉向動態，也從未有過一絲變化。的確，當我們駕駛時，奧迪e-tron依然繼承了十足的“奧迪味道”。

當然，這和普通電動車的“傻快”是不一樣的。對于現在的新能源電動汽車來說，大部分新能源電動汽車往往因為電機在起步階段能輸出最大扭矩，所以加速性能很好。但一味強調自己的車有多“快”，卻忽略了真正的駕駛樂趣，比如底盤、油門、剎車的調校。

回到奧迪e-tron的動力參數上，我們可以看到，和進口版一樣，國產版也采用了前后橋各一臺交流異步電機的布局。電機總功率230kW，總扭矩540nm，零速7.27秒，最高時速187km/h(電子限速)的強勁參數表現。

說到體驗層面，奧迪e-tron的駕駛體驗很“奧迪”。首先給人一種沉穩的感覺，和奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）很像。看起來很溫柔，不急躁。當我們測試油門踏板時，無論駕駛模式如何，它都很“粘”和溫順。通過“跟馳式和直線式”開關調節，它真的感覺像一輛大功率的傳統燃油車。

當然，除了絕對的直線加速感，奧迪e-tron的底盤懸掛調校也給我留下了深刻的印象。奧迪e-tron采用前后五連桿獨立懸架(同款Q8懸架)，還配備了自適應空氣懸架。在深圳的城市道路上行駛，經過一些減速帶或者井蓋的時候，底盤給人一種非常舒服的感覺，能夠快速清理這些震動。

去惠州多速段的時候，奧迪e-tron給人的感覺非常平順，底盤非常扎實。即使開到120km/h也沒有漂移的感覺。當然，這也有電動車重心低的原因。值得一提的是，當我們在120km/h的高速行駛時，車內的人依然可以正常交流，風噪和胎噪都得到了很好的抑制。這是一輛豪車應該有的NVH水平。

最后來到惠州雙月灣環海路段，才發現奧迪e-tron電動quattro的實力。這套四驅系統可以實現前后扭矩的無級分配，響應時間僅為機械quattro的四分之一。在經過盤山公路的彎道時，可以明顯感覺到扭矩被迅速分配到外側車輛，使四個車輪都牢牢地抓著地面，給了我們“劈彎”的信心，讓我們駕駛起來得心應手。

由此可見，雖然奧迪e-tron是一款偏城市定位的純電動SUV，但是經過市區、高速公路、盤山公路、未鋪裝路面的多次路試，奧迪e-tron確實在品質和操控性上展現了傳統豪華車企的深厚底蘊。

先進高效的三電系統，讓續航里程“所見即所得”

當然，在續航方面，奧迪e-tron也是值得稱贊的。其高壓電池總容量為96.7kWh，能量密度為142.00Wh/kg，總電壓為396V，最大續航里程為500公里(NEDC)。看起來和造車新勢力的續航有一點差距，但是經過我們的試駕，完全改變了我對續航的認識，真的是所見即所得。

本次試駕以奧迪e-tron 2021 50 quattro尊享車型為例。工信部純電動續航里程465km。我們在深圳這種復雜路況(包括堵車、怠速、開空調)下行駛50km時，表觀里程也下降了50km，然后在城市快速路上巡航時，表觀里程的變化與實際里程相差不大。相比于新動力車型，400km只能帶動300km的續航表現，奧迪e-tron的續航表現無疑更加真實。

此外，奧迪教練團隊還展示了CAMS充電體驗。奧迪e-tron不僅支持快充和慢充方式。它還支持120KW超級快充，電池電量只需40分鐘即可從5%達到總容量的80%。結合三種動能回收方式和三檔可調動能回收，充分滿足我們日常城市純電動出行的各種需求。

當然，奧迪e-tron出色的續航表現也得益于其出色的三電品質。它配備了智能熱管理系統，可以確保電池組的溫度始終保持在25-35的最佳效率范圍。而且整個電池組不僅有三層鋁合金外殼保護，還通過了超過國家標準的137項電池安全測試。此外，據介紹，奧迪e-tron的電池組還配備了多種主動安全技術，例如每30秒對電池組進行絕緣測試。可以說，奧迪e-tron不僅擁有比新車型更真實的續航，而且更加注重電池安全。

汽車網點評：奧迪e-tron是一款“豪華”電動車。

另一方面，目前似乎越來越多的電動車品牌正在失去應有的品牌特色。正是這種趨勢造就了奧迪品牌的獨特性，也讓我們認識到了奧迪e-tron的價值。正如奧迪所展示的，奧迪e-tron首先是一款“豪華奧迪車型”，然后才是一款電動車。

正因如此，讓我們看到奧迪在全電動化的過程中，始終保留著對未來的一份倔強，對過去的一份尊重。當然，這種堅持和矜持并不是迂腐，而是在這個同質化的時代，這是奧迪堅守最終豪華的護城河。總之，對于大多數人來說，在選擇的時候，相信很多人已經有了答案，無論是對于奧迪這個品牌，還是它所帶來的豪華感。