廣汽傳祺aions新能源 廣汽新能源aion s有幾款車型

AION S 參考價(jià)：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(334條)

以文華君多年的試駕經(jīng)驗(yàn)來看：

你所到之處都是焦點(diǎn)，

真的，開過的新能源車，外觀大多和科幻電影里的一樣。不管誰在街上或者朋友圈看到他們都會(huì)問，多少錢？能跑多少公里等等。

但是，到了付錢的時(shí)候，很少有人會(huì)去做。在沒有補(bǔ)貼、沒有牌照限制的地方，買新能源車嘗鮮的人真的不多。

說實(shí)話我是不會(huì)買的：價(jià)格高，續(xù)航低，充電慢，充電樁難找，電池耐用安全，保值率低。每一個(gè)問題都像扔在鞋里的尖石頭，讓你買不到新能源車。

新能源的拐點(diǎn)是從產(chǎn)品力的提升開始的。

今年上半年以來，油價(jià)像溫水煮青蛙一樣逐漸上漲。新能源鋪好退路后，車企是不可能賺錢拿補(bǔ)貼的。長壽命版本也逐漸出現(xiàn)。政策方面，一線城市也有逐步放開新能源購買的趨勢。就在這個(gè)節(jié)骨眼上，廣汽新能源AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在4月份悄然上市，價(jià)格從13.98萬到20.98萬確實(shí)不貴，但是續(xù)航13.98萬的“炫530”低續(xù)航版標(biāo)稱410公里，15.38萬多的630版達(dá)到510公里。

之前在車展上看到的時(shí)候，文君對這款車很有好感，并不是因?yàn)椤伴Z控”。而是要說“新能源汽車血統(tǒng)論。”這聽起來有點(diǎn)政治不正確，但畢竟很多早期的新能源車都是從燃油車變成了電動(dòng)車。雖然研發(fā)周期縮短，上市很快，但由于沒有專門的電池空間，大部分續(xù)航里程并不高，而且還會(huì)占用寶貴的車內(nèi)空間。AION S的優(yōu)勢就在這里。這是廣汽新能源基于純電動(dòng)平臺(tái)GEP打造的首款車型。電池平放在車身底部，它還有許多早期車型無法裝配的駕駛輔助系統(tǒng)。于是這款車在沒有太多宣傳的情況下默默的接了5萬單。也就是說，讀者看完這篇文章馬上下單，極有可能要到明年才能提車。

如果你要問我對這件事的看法，文君認(rèn)為有錢真的很好，但是沒有試駕我真的做不到下單這種事，于是就有了下面的說法。

了解一輛車，從試駕開始。

與每次試駕不同的是，在AION S試駕之前，有一次駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)。一開始，文君明白制造商認(rèn)為汽車?yán)锏倪@個(gè)東西可能有點(diǎn)困難。如果沒人教，估計(jì)大家都不會(huì)用。不過看了介紹，這套駕駛輔助也是自動(dòng)泊車，智能跟車，道路維護(hù)，主動(dòng)剎車，盲點(diǎn)監(jiān)測。真的需要自己花點(diǎn)功夫去摸索。實(shí)際體驗(yàn)表明，雖然功能差不多，但還是有很多亮點(diǎn)的。

首先是停車功能：啟動(dòng)停車功能掃描車位后，需要長按中控中的停車按鈕才能使用。聽起來很不方便，但實(shí)際操作中，只要掛上倒檔，完全松開方向盤剎車是非常方便的，但自動(dòng)制動(dòng)力相當(dāng)硬，需要適應(yīng)。該功能不僅支持橫向和縱向倒車，還支持泊車。如果中途想放棄停車，只需松開按鈕，汽車就會(huì)自動(dòng)掛上P檔，從安全角度來說非常全面。

另一個(gè)是高速自動(dòng)輔助駕駛和擁堵自動(dòng)輔助駕駛兩個(gè)功能。自動(dòng)跟馳可以實(shí)現(xiàn)完全的制動(dòng)和體驗(yàn)，跟馳精度和距離控制都不錯(cuò)，但更適合城市擁堵和高速路況，對道路標(biāo)線的依賴性比較高。也就是說，頂配價(jià)格只要20萬。以這樣的成本實(shí)現(xiàn)這種可用的L2級自動(dòng)駕駛是非常難得的。這也使得AION S成為中國第一款支持L2駕駛輔助的新能源汽車。

拿到鑰匙后仔細(xì)看車。雖然T型大燈和整體運(yùn)動(dòng)在

不過前臉的導(dǎo)流口是正品，整車風(fēng)阻0.245Cd，這樣的設(shè)計(jì)估計(jì)有不少功勞。外觀上降低風(fēng)阻的努力是為了提高續(xù)航里程服務(wù)。看來廠家也明白，現(xiàn)階段提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程才是最重要的。此外，18寸輪轂匹配235/45R18輪胎，寬度相當(dāng)良心。車身側(cè)面有指示燈，充電時(shí)可以顯示充電狀態(tài)。其他車型可以配備黑色全景天窗。雖然不能給汽車充電，但可以給汽車空調(diào)供電，并在關(guān)閉時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。對于現(xiàn)在這種火爐一樣的天氣還是挺實(shí)用的，但是9800元的可選費(fèi)用讓人有點(diǎn)期待。值得一提的是，這款車左右兩側(cè)各有一個(gè)充電接口，分別支持快充和慢充。根據(jù)官方數(shù)字高續(xù)航版本，快充可在一小時(shí)內(nèi)充滿，慢充需要9.5小時(shí)。

說到電池，還是要多說一點(diǎn)。目前新能源汽車最大的問題是電池。雖然日常使用中續(xù)航400公里以上的新能源車很多，但是安全性，長期使用后衰減導(dǎo)致的續(xù)航下降，以及由此導(dǎo)致的保值率降低，都是大家關(guān)心的問題。為此，文君故意屏蔽了制造商的工程師，把這些問題留給了他們。他們真的沒有敷衍，很認(rèn)真的給我解釋：鋰電池的壽命主要受充放電影響。以手機(jī)為例。現(xiàn)在常用的手機(jī)，電池每天充電，充放電次數(shù)接近700次的情況下，壽命可以接近兩年。就AION的行駛里程來說，大多數(shù)人一周最多只充兩次電，一年也很難超過100次，所以壽命還是比較可觀的。在廠家的測試中，續(xù)航已經(jīng)達(dá)到60萬公里，跑滴滴問題不大。當(dāng)然，這些東西一說，會(huì)有很多人質(zhì)疑，這樣大家就服氣了。要等到AION S真正大規(guī)模使用還需要一段時(shí)間。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外觀更驚艷。麂皮和真皮拼接的一體式座椅包裹性很好，為AION S增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息，一體式設(shè)計(jì)的中控很有奔馳的感覺，這里懸浮式中央扶手的設(shè)計(jì)最為精致。手機(jī)列表有帶防滑槽的位置，方便拿在手上。駕駛模式調(diào)節(jié)和自動(dòng)泊車的電子擋位手柄和按鈕在頂樓，而底部則留有巨大的空間用于充電接口和個(gè)人物品。前排座椅的加熱和通風(fēng)都是可用的。

后排腿部空間由于2750 mm的軸距足以滿足最苛刻的要求，連后備箱和備胎里的空間都沒有被電池占據(jù)，齊平的地板彰顯了純電動(dòng)GEP平臺(tái)的功勞。

新能源汽車的內(nèi)在優(yōu)勢

兩年前開雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，有人形容開車像用熱刀切黃油一樣順暢。永恒之塔感覺更像坐在黃油滑梯上。首先，電機(jī)在靜音和動(dòng)力傳遞方面有先天優(yōu)勢。開啟后，車載空調(diào)的聲音可以壓倒最大功率135kW，最大扭矩300nm的電機(jī)，行駛時(shí)只能聽到輕微的風(fēng)噪。當(dāng)油門踏板一腳踩到底，AION S就能悄悄交出百公里加速7.9秒的好成績。方向盤減震特別軟滑，可惜有點(diǎn)虛，在家里也夠舒服，運(yùn)動(dòng)感沒那么好。

懸架是前麥弗遜后扭力梁的車身，懸架的橫向支撐不錯(cuò)，但在緩沖路面持續(xù)振動(dòng)方面還有明顯的提升空間。作為一款舒適的家用車，駕駛品質(zhì)堪比合資30-40萬甚至入門級豪華車。

總結(jié)：

談新能源特斯拉絕對無法回避。在回家的路上，文君和他的老師們談到了特斯拉，他們說特斯拉有點(diǎn)走神壇了，產(chǎn)品價(jià)格在不斷降低。在……上

造車最難的不是造貴的車。可以看到價(jià)格和天上的帕加尼一樣高。科尼賽克只有幾百名員工。雖然不管成本和銷量，造車都不容易，但是廠家真的很多。難的是大批量造質(zhì)量高、成本可控的車特斯拉雖然質(zhì)量不那么可靠，但成本畢竟是可控的，這也意味著向普通消費(fèi)者大批量銷售汽車成為可能。

回到AION，我們是同級別新能源產(chǎn)品中的佼佼者。在高續(xù)航方面，我們會(huì)去PK 15萬左右價(jià)位的合資燃油車軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在空間和駕駛品質(zhì)方面有明顯優(yōu)勢。但對于普通消費(fèi)者來說，價(jià)格才是買車過程中最重要的決定因素。AION S在文君看來最重要的優(yōu)勢就是可以把500公里的電車價(jià)格拉到15萬，量產(chǎn)。當(dāng)然，消費(fèi)者不適應(yīng)新能源汽車的使用習(xí)慣是現(xiàn)階段最大的障礙，但是隨著AION S的到來，消費(fèi)者真正看到身邊的電車可以實(shí)現(xiàn)比燃油車更低的購車和用車成本，那么新能源汽車時(shí)代的質(zhì)變就真的來臨了。