坦克300混動動力汽車 坦克300混動版越野能力如何

坦克300（查成交價|參配|優惠政策）的出現可以說是為中國品牌硬派越野打開了一扇窗，不僅因為其出色的越野結構，更因為其造型設計和質感做工，也讓國內消費者在20萬元的價位體驗到了這種產品實力更加全面的車型。于是我們越來越發現，除了越野玩家，還有大量以城市工況為主的消費者，他們也對坦克300青睞有加。但這也帶來了另一個問題，即在結構特點的客觀影響下，坦克300的油耗水平明顯高于同價位的城市SUV。尤其是在今年過山車般的油價走勢下，想要在更多的日常環境下開坦克300，更容易讓錢包變得敏感。

不過好消息是HEV(混動)版坦克300之前已經在成都車展亮相了。隨著年底廣州車展，這款混動硬派越野車型有望離我們更近一步。那么從技術角度來說，搭載混動系統的坦克300真的能保留硬派的越野實力，擁有更好的燃油經濟性嗎？

坦克300混動不能套用哈弗作為長城汽車家族的一員。坦克300如果要造混動版，可以直接套用家族其他產品的混動結構嗎？例如，另一個明星產品，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策），有一個雙速DHT的混合動力版本。但其實從各方面來看，這都是不現實的。

從底層結構來看，長城汽車的大部分產品，如哈弗H6，仍然是城市SUV，采用水平平臺和承載式車身。坦克300的流行很大程度上得益于硬派越野SUV常見的非承載式車身和垂直發動機布局。所以，坦克300混動的系統布局注定不同于以哈弗H6為代表的城市SUV。

其次，從哈弗H6等車型搭載的長城檸檬混動DHT的技術路徑來看，整體也是偏重于路面和城市工況的行駛品質和經濟性能，與硬派越野的關系并不明顯。之所以這么說，并不是因為檸檬混動DHT的馬力不夠。相反，以哈弗H6混動版為例，其綜合功率達到179kW，綜合扭矩達到530Nm.這在檸檬混動系統中并不是最強的組合，但已經明顯超越了目前坦克300的2.0T純燃油車型的性能。

而檸檬混動雙電機雙速DHT(其實是一個雙速減速器)的結構，以及支持純電驅動或者混聯模式的形式，都驗證了它更高效的展現電氣化。不是說電驅不能硬派越野(雖然目前還很難實現純電動越野)，但是沒有大容量高性能的電池組和傳統變速箱結構實現扭矩的前后分配和放大效果，各種流行的DHT混動技術和硬派越野的關系幾乎為零。

硬派越野電氣化殊途同歸，那么硬派越野SUV如何實現混合動力呢？這個可以參考比較成功的Jeep牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）4xe。雖然是插電式混動車型，但是保留了大部分作為硬派越野精髓的機械結構，比如非承載式車身，縱置發動機，機械式8AT變速箱，兼職四驅功能。從這些細節來看，與坦克300混裝時需要繪制的畫面高度重疊。同時，Jeep牧馬人4xe在電氣化方面極為克制，配備了容量僅為17kWh的電池組，即使在NEDC標準下，其純續航也只有55km。

回到坦克300的混動方面，它的核心可以說是圍繞著9HAT變速箱(也就是9AT垂直變速箱的電氣化版本)。這完全符合Jeep牧人4xe電氣化后依賴ZF 8AT變速箱的邏輯。也就是在傳統變速箱和發動機之間集成了一個電機。通過P2位置的電機布局，配合電機兩側(與發動機和變速箱側)的離合器解耦，可以實現更高效的電驅動輸出和動能回收效果。并且通過馬達的使用，取代了傳統機械式at變速箱需要使用液力變矩器進行柔性動力傳遞的結構特點，使得動力傳遞更加直接。

同時，為了配合混合動力系統的發展，坦克300混動版使用的2.0T發動機采用了米勒循環，可以提供更高的熱效率和燃油經濟性。這樣，單看發動機的馬力和扭矩，其實比現在的純燃油坦克300還要略低。不過在電機的幫助下，它的性能輸出并不令人擔憂。根據之前的披露，坦克300混動版系統綜合功率達到224kW，綜合扭矩640nm，都比現在的純燃油動力好很多。根據燃油版9.5秒加速的官方成績，混動版在9秒內應該沒有問題，這也意味著混動版坦克300即使在城市工況下也能有更好的性能體驗。

坦克300混動的局限性，但這樣一來，坦克300混動版也至少有兩個局限性。首先，不可能突飛猛進的降低油耗，因為大量的機械結構依然存在，同時沒有采用插電式結構，使得電驅動在整個系統中的作用有限。根據之前的公開，預計坦克300在綜合工況下的油耗可以控制在10L/100km以內。當然，一方面，這個數據沒有相應的工況測試標準，參考當前燃油版的WLTC綜合油耗值，這個10L/100km以內的水平是“可靠值”的概率較高。不過對比大家熟悉的混動SUV，就算是真的，這個數據還是和印象中差的很遠。

對于現在的硬派越野車來說，做純電相對來說比較難，這個我們后面再說。混動是比較折中的，比如前面提到的Jeep牧人4xe。與此同時，PHEV版的坦克500（查成交價|參配|優惠政策）也將推出，但這條路在坦克300上確實很難走。壓力來自尺寸，這個還是指Jeep牧人。HerDSman的燃油版有長短軸可選，但PHEV車型完全基于長軸距版。

即便如此，如前所述，牧民4xe依然無法搭載大容量電池組，同時在電池布局上下足了功夫。這主要是因為硬派越野車必須對高性能電池在碰撞、涉水等場景下的安全性比對傳統城市工況更加謹慎。同樣，這也是現階段純電動硬派越野車設計相對困難的原因之一。

回到坦克300，無論是車身長度還是軸距水平，它和牧民4xe還是有明顯差距的。如果要滿足純續航的實用和政策要求，其電池組的設計難度會更大。當然，從整個技術路徑來看，坦克300混動和牧人4xe并沒有本質區別，所以未來坦克300增加插電式混動車型并不存在底層邏輯上的困難。

另一方面，非插電式結構也導致了混合動力版坦克300無法像牧人4xe一樣提供馬力輸出。這也是由于大容量電池和更高性能電機的使用之間的差距。但在這方面，坦克300的混動版至少在結構上相對簡單直接，對硬派越野車的潛在影響很容易表現在故障率和可靠性上的差異。當然，從長遠來看，提供PHEV版本仍然是坦克300需要克服的技術樹。但至少在目前，坦克300的混合動力版本提供了一種更經濟、性能更優越、結構不太復雜的新選擇。而且考慮到牧民4xe至少50萬的定價和坦克300的整體價格區間，這個選項還是有望保持價格親民的。沒有上混的坦克300比牧民4xe至少節省一半的購車預算。