塞納和威然哪個好 大眾威然與豐田塞納比較

合資品牌中大型MPV，在近兩年汽車市場整體負增長的背景下，是除了新能源汽車之外難得的強勁增長點。全球銷量最高的兩大品牌大眾和豐田也分別完成了威然（查成交價|參配|優惠政策）和賽納（查成交價|參配|優惠政策）在中國的投放，從而形成了又一次細分市場的對抗。其中上汽大眾率先于2020年上市威然，而豐田在上個月剛剛宣布國產賽納上市。

兩個產品的指導價格區間有很高的重合度，但目前來看威然的價格比較穩定，有競爭力；在賽納，提車周期長，有終點站加價。消費者批評較多，觀望情緒濃厚。那么，兩種機型的產品力有什么區別，誰更強呢？司機發了點能量對比實拍，希望對關注者有幫助。

實拍威然，從身邊朋友那里借來的，配置為380TSI旗艦版，指導價39.98萬元。提車時安裝原車側踏板和第三方實木地板，按揭方案基本持平在40萬不含稅保。目前賽納還沒有大面積交付，也沒有車可以借，所以照片是我們在車展和店探拍的。配置為頂配車型白金版，指導價40.58萬元。但終端在不同地區會加價4-7萬元，實際成交價幾乎是半個級別，這也讓威然的性價比更加突出。

外觀對比威然尚易宜家貼合更多場景，賽納獨愛家庭氛圍。

兩款車的體積感都很足，在長度和軸距上更有優勢的一款威然比例更長，車身線條剛柔并濟，商務感更強。

而賽納則更“胖”。其線條以柔和為主，整體氣質偏居家。如果放在商務或者商務場合，不會很合適。

還有與整體印象相符的細節威然380TSI旗艦版的輪圈尺寸為20英寸，星形輪圈設計也很上檔次；賽納頂配車型的輪圈只有18英寸，削弱了這么大的車身應該呈現的大氣感。

兩款車型都配備了自適應大燈系統，設計威然的IQ.light比閃電更精致。從外觀對比來看，威然可以滿足商旅或者居家商旅的影像需求，而賽納適合的出行環境更偏重于居家，前者比后者更廣闊。

威然

內飾對比威然內飾突出高級嚴謹，塞納中庸缺乏精致。

雖然兩款車型整體指導價區間接近，但內飾設計、風格、用料等方面還是有很大差別的。

威然內飾布局穩重大氣，從設計和配色上相對更突出品質感和高級感。作為一款30萬價位的車型，比大眾其他車型增加了真皮內飾的比例，車內的軟塑料內襯非常齊全。另外在看不見的地方也有很高的檔次。比如前擋風玻璃和前后門都是4.96mm APVB聲學夾層玻璃。此外，值得一提的是威然的1.18平米一體式全景天窗也是一大亮點，顯著提升了一款高端MPV車型的高級感和舒適性。

Sana的內飾設計以功能性為主，缺乏“一目了然”的感覺。它的儀表盤更像是其他豐田車型的簡單放大，大氣沒有威然那么全面。比如懸浮式中控面板的黑邊面積過大，使得儀表盤的視覺呈現更加戲劇化。賽納的內飾用料雖然比豐田其他車型要好，但還是擺脫不了塑料感，這也是我們上次推賽納稿件時，讀者在評論區批評較多的地方。

技術方面，雖然中控屏幕尺寸比——略好，是12.3英寸，威然是9.2英寸，但是UI設計是威然。兩款車都支持語音控制，其中威然多了手勢控制功能。雖然威然和賽納都提供車聯網，但奇怪的是低配車型不提供車聯網系統支持CarPlay，高配車型不支持CarPlay和CarLife；威然的支持更好，所有車輛都是聯網的，而且不僅所有車輛都提供了CarPlay和CarLife，CarPlay還支持無線連接。

威然

賽娜

詳細來說，威然提供了更精致的方向盤、內飾板和前排十色可調氛圍燈，機械按鍵的手感也比那個更緊。塞納河的方向盤、中央扶手、機械按鍵都很大，缺少一些設計感。不過圍網前排的杯架比威然多了兩個。畢竟國產MPV更強調儲物空間的設計，但其實威然并不虧。全車儲物空間超過50個，其細節設計也得到照顧。比賽中有很多高速/停車場槽設計。

威然

接口威然前排有四個USB口，競爭對手多了一個USB口，而且威然同時提供USB-A口和USB-C口，而整個賽納只有一個USB-A口，其余都是USB-C口。只有賽納的頂配機型提供手機無線充電，威然在更多機型上提供該功能。第二排和第三排的USB充電接口數量威然和賽納都是6個，賽納第三排只有一個USB接口，威然兩邊都有。

賽娜

第二排對比：空間不是問題，威然更能守住MPV的C位。

兩款車型均為2/2/3座椅結構布局，兩款車型均采用雙面電動側拉門設計。從主駕到第二排，首先MPV的升降高度對比威然實測45cm，塞納實測47cm，威然上車略占優勢。我們實際拍到了這輛車威然，車主選擇安裝原廠電動踏板，價格4580元，方便性增加不少。

威然

賽娜

威然行政級別第二排禮賓座椅的豪華感非常突出。除了加熱、通風等功能，更重要的是在設計感、坐墊高度、寬度等方面都超越了30-40萬MPV的水平，達到了GL8 Avia六座、奔馳V 260 L、豐田Erffa等50萬以上MPV車型中第二排座椅的水平。比如座椅內側扶手采用了豪華MPV使用的寬大固定設計，有裝飾板和鍍鉻裝飾；頭枕和賓利一樣；配有電動腿托，還提供起步腰部支撐。另外它的按摩功能不僅有，而且很強，有三種模式和x3檔，而且我實際體驗的時候發現內部氣囊的膨脹系數不低，體現出你感覺按摩力度很到位。

很多喜歡賽納的消費者對賽納的期望很高，因為他們知道Erffa。其實豐田產品的第二排座椅雖然也是真皮，但是打孔和縫線的精細度比威然差很多，而且沒有按摩、腰部調節等高級設計，也沒有獨立扶手。兩款車型的第二排座椅都采用了滑軌移動的方式，空間非常充裕，椅背也有大角度擺放行程的功能。

兩款車型都提供地毯，但這次威然實拍車輛，車主選擇安裝第三方改裝地板，方便打理。但其實威然原單奢華定制長絨禮賓地毯是我個人的喜好。地毯表面采用尼龍絲，高度5-6mm，柔軟豐滿，回彈性和抗疲勞性好，腳感舒適豪華。賽納的地毯設計感一般，但是腳感很好。

第三排與后備箱對比威然出色的日常實用性，賽納更像是一輛工具車。

兩款車型都可以從第二排座椅的中間通道進入第三排。威然第三排座椅的座墊設計很費功夫。座墊和靠背仍有一個繼電器

本來對第三排賽納這種主力戶抱有很高的期望，但是實測發現其實和預期不太一樣。賽納第三排“待遇下降感”明顯，座椅寬度不如威然，每個座椅都比較窄。即使只坐了兩個人，也會因為安全帶扣位置和座椅縫的關系而不舒服。此外，在左側，備胎被隱藏，導致車身突出，擠壓路肩。

賽娜

與后備箱相比，兩款車型的設計思路和呈現方式有很大不同。賽納的特點非常明顯，罕見的下沉式設計，深約30 cm的“坑”，第三排座椅靠背可以放平，增加了儲物能力。

賽娜

威然也有自己的設計優勢。后備箱平面更平，拿東西更方便，兩側還有巨大的儲物格。威然使用第三排座椅時，常規深度測量為745mm，比比賽中測量的630mm多了105mm。較長的后備箱往往容易給第三排乘客更好的心理安全感，也有利于裝載通常尺寸較寬的高視野兒童推車。

威然

另外，實際拍攝時威然，打開后備箱儲物板，發現了一個驚喜，達內音響的大尺寸低音發音單元。怪不得我們測試的時候音效那么好。

所以相比兩者威然更全面，它對第三排乘客的照顧更恰當，后備箱的設計也更傾向于第三排有乘客。賽納過于注重后備箱的功能性，導致第三排的舒適性和后備箱的常規便利性威然。其實威然的設計應該更符合中國國情。

動力對比威然動力性能成熟，賽納最大的軟肋是發動機噪音。

威然380TSI采用第三代EA888發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，百公里加速9.3秒，綜合工況油耗8.1L/100km。我個人的體驗是威然靜音性好，動力調校匹配成熟，底盤非常整齊穩定。此外，提供的L2智能駕駛輔助系統非常實用，可以為車主自己駕駛節省很多精力。威然還提供兩款330TSI型號，價格門檻更低，實際動力性能可以滿足普通家庭用戶的需求。

威然雙液壓挺桿

賽納的單手挺桿

在放棄了上一款車型的3.5L V6動力后，賽納在國內采用了2.5L的混動系統，與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）保持一致。雖然筆者沒有試駕過賽納，但是我們買了一輛漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達長測試車，動力方面的體驗是發動機在中高路段加速時非常容易被拉高。此時發動機噪音明顯，對駕駛感影響很大。在這方面，體型較大的種族可能會面臨同樣的問題。就動力而言威然的大功率2.0T方案比賽納的2.5L HEV要好，尤其是對靜音性的影響。

驅官結論

從細節對比來看，威然內飾和二三排豪華在同級別MPV市場中優勢突出，注重細節和品質。是一款商務風格的高端MPV車型，可以兼顧商務和家用，非常適合注重品牌的中國消費者。賽納側重家用，在空間上有一些別出心裁的想法，但相對于豪華和動力，威然有劣勢。

兩款車型的市場進度略有不同威然經過了一年多的安全和質量方面的測試，還獲得了CCRT年度推薦車型等獎項，并在2021年C-NCAP測試中以93.0%的最高分獲得了“五星”評級。

賽納剛剛上市，目前關于該話題的炒作比較多，但在安全性和質量上還有待市場的檢驗。價格方面，賽納目前競爭力不如威然，潛在的提車難和濃厚的炒作氛圍導致其漲價4-7萬(各地情況不同)，很多原本關注的意向消費者也表現出了抵觸情緒。另一方面，威然的終端價格為