汽車無線充電的優(yōu)缺點(diǎn) 電動(dòng)汽車無線充電有前途嗎

自從純電動(dòng)汽車普及以來，充電成為最重要的問題。隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車的充電速度和充電效率越來越快。而且隨著充電站越來越多，充電也越來越方便。但這還不是最方便的，最方便的充電方式是無線充電。

目前，許多汽車品牌都在開發(fā)純電動(dòng)汽車的無線充電技術(shù)，包括奔馳、寶馬、現(xiàn)代和高通，都已進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

電動(dòng)汽車無線充電設(shè)施不需要單獨(dú)操作充電器，只需停止即可。如果結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)，車輛有可能自己停車充電。

【1】無線充電，方式也是多種多樣。

市面上有三種無線充電方式。它們是磁感應(yīng)、電磁波和磁共振。這些技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯。

磁感應(yīng)模式是接收和發(fā)射線圈對(duì)接充電的模式，與智能手機(jī)無線充電模式原理相同。但因?yàn)閮蓚€(gè)線圈必須緊密接觸，所以不適合給電動(dòng)車充電。因?yàn)槊枯v車的下部結(jié)構(gòu)都不一樣，稍有不慎不僅會(huì)損壞電瓶，還會(huì)損傷下半身。

也有電磁波利用頻率遠(yuǎn)程送電，但這也有很多弊端。傳動(dòng)效率停留在10~50%的水平。為了滿足充電性能，需要比有線充電器更多的電量，造成電量浪費(fèi)。關(guān)于電磁波的危害性，學(xué)術(shù)界并沒有明確的結(jié)論，因此相關(guān)問題也是需要解決的課題。

市場上的主流技術(shù)是磁共振。這是放置在地下的磁墊將共振頻率發(fā)送到車內(nèi)內(nèi)置的無線充電裝置，并以此為電池充電的原理。據(jù)悉，即使在很小的距離上也可以駕駛，只要發(fā)射和接收頻率相同，最遠(yuǎn)可以在10米的距離上充電。

【2】能代替慢速充電器嗎？

無線充電系統(tǒng)的平均充電速度為11kW。這和家用充電器的速度差不多。不過77千瓦時(shí)的電池充滿電大概需要8個(gè)小時(shí)，和快充沒有可比性，但是有可能替代慢充。

因此，業(yè)界期望將無線充電器引入公寓、辦公場所和大型商業(yè)設(shè)施。因?yàn)槌潆姺奖悖蕴貏e適合通宵充電，或者整天呆在辦公室，車在停車場無線充電，可以讓工作日過得很充實(shí)。所以現(xiàn)在無線汽車充電已經(jīng)在美國、意大利、瑞典等國家開展。

【3】安裝成本和充電速度是商業(yè)化的關(guān)鍵。

但是，純電動(dòng)汽車無線充電還存在一些問題需要解決。首先，為了無線輸出功率，頻率需要一致。如果世界各國都使用相同的頻率進(jìn)行無線電力傳輸，問題將很容易解決，但目前還沒有與此相關(guān)的全球標(biāo)準(zhǔn)案例。與有線充電器相比，線纜端子形狀不同，導(dǎo)致國家標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

例如，韓國分配了七個(gè)頻段，包括80-100 kHz、130-150 kHz、323-405 kHz、1.6-1.8 MHz、6.78MHz和13.56MHz，美國有一些地區(qū)的頻率低于500kHz、6.78MHz、13.56MHz等。與韓國頻率部分重疊，而中國只有105~205kHz和6.8MHz，所以不兼容。即根據(jù)功率的大小，可以使用的頻段可能不同，因此急需制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)方案。

充電效率低也是一個(gè)缺點(diǎn)。無線充電會(huì)浪費(fèi)更多的電。因此，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)無線充電技術(shù)的普及尚需時(shí)日。

并且安裝成本也是一個(gè)問題。無線充電設(shè)施一般鋪設(shè)在地面，需要埋電線，打鉆作業(yè)也必不可少。在新建建筑上建設(shè)充電設(shè)施并不難，但拆除現(xiàn)有設(shè)施的地面或路面，安裝充電設(shè)施并不容易。

所以汽車無線充電看起來很美，但目前還存在很多問題。但這一天終將到來。尤其是船尾