吉利星越l雷神hix 星越l雷神hi·x油電混動值得買嗎

緊湊型SUV市場一直是競爭最激烈的汽車市場。想要在這個市場占據一席之地，不僅要有大眾化的設計，還要有跨越式的產品力和高性價比。能兼顧這些優點的車型其實都不差，包括吉利星月l。

星月L是吉利繼星銳（查成交價|參配|優惠政策）之后推出的一款重磅緊湊型SUV。憑借13.72萬元起售價、2845mm軸距、2.0T發動機等優勢，48小時預售訂單突破萬元，次月銷量突破萬元。自2021年7月上市以來，累計銷量突破12萬輛，為吉利汽車增色不少。

此外，2022年3月，為應對持續高企的油價，滿足更多消費群體的購車需求，吉利推出了星月L——星月L雷神（查成交價|參配|優惠政策）Hi F混動版，這款車是吉利全面開啟新能源轉型的重磅產品，也是吉利進入Power 4.0技術電動化時代的首款車型，具有一定的劃時代意義。

憑借全球首款3速混動電驅變速器DHT Pro、NEDC工況油耗4.3L/100km、NEDC綜合續航100km等優勢，星月L雷神Hi F的上市受到了消費者的青睞，目前累計銷量已突破1萬輛。

當然，對于一款搭載混合動力的新車來說，主要關注的是這套混合動力系統的工作原理、油耗性能、駕駛性能以及NVH性能。最近教授有幸受邀參加星月L雷神的Hi F試駕，正好帶你深入了解這款車的特點。

在談論汽車之前，我們先簡單介紹一下吉利的雷沈青Hi X混合動力車。這套混合動力系統可以覆蓋從A0到C的所有車型，支持HEV、PHEV、REEV等混合動力架構。星月L雷神Hi F的混動結構是HEV，類似于豐田雙擎和本田銳混動，不需要額外充電，所以沒有充電焦慮。

具體動力方面，星月L雷神Hi F搭載了由1.5T發動機和電動機組成的混合動力系統。發動機熱效率高達43.32%，最大功率150馬力，峰值扭矩225牛米。系統綜合功率245馬力，綜合扭矩達到545牛米。傳動系統搭載3速電驅變速箱(DHT Pro)，官方公布的百公里加速時間為7.9秒，NEDC綜合油耗為4.3L/100km。

話不多說，開始試駕。對于一款混動SUV來說，其實大家最關心的就是油耗。此次針對油耗進行了試駕路線，里程約50km，覆蓋國道、省道、鄉村路，也是用戶最常見的路況。

車上有三個人，包括一些行李。整個行駛過程中，都是被媒體開在同一輛車上。他們不是故意以省油的方式開車，而是開得很猛。他們一路限速行駛，發動機頻繁卷入，空調開到了18度。最后實測油耗為5.4L/100km。

但是其他媒體實測跑到了3.9L/100km。另外，大巴上的教練還說，前一批媒體試駕者跑出了3.2L/100km，真的很意外。當然，如果讓教授開這一段，以教授的黃金右腳開字頭3的油耗并不難。因為在后面的試駕路線中，教授在駕駛，經過短暫的行駛，表觀油耗降低到5L/100km。

之所以油耗這么低，完全是因為星月L雷神Hi F在60km/h的速度下(經濟或舒適模式)由電機驅動，發動機不工作；只有當轉速達到更高時，發動機才會介入，直接驅動車輛，同時將多余的能量儲存在電池中為電機供電，達到最佳的燃油經濟性。

市面上很多混動SUV為了絕對省油犧牲了很多性能，但是星月L雷神Hi F在這兩方面做的非常好。本次試駕活動中，還進行了繞樁體驗、0-60km/h加速挑戰和8字形彎道挑戰，以檢驗星月L雷神Hi F的加速能力和機動性。

在0-60km/h加速挑戰的過程中，星月L雷神Hi F起步非常快，動力一點不延遲，完全像電動車一樣彈射出去。不過由于還是混動車，所以整體加速感不是很強，但是很平穩，很線性，期間沒有頓挫感，還是比較友好的。

另外，當車速達到80km/h時，可以明顯感覺到換擋的工作。其實這也是3速電驅變速箱的優勢所在，可以讓發動機和電機始終保持在高效的區間運行，提升動力，有效降低油耗。

當然，單純的在場地測試一輛車，其實并不能感受到它的好壞，比較主觀。所以主辦方也帶來了三款車理想ONE（查成交價|參配|優惠政策），本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）銳混動，豐田RAV4榮放（查成交價|參配|優惠政策）供我們體驗。

同樣，在0-60km/h加速挑戰的過程中，電機功率最大的理想ONE，加速感最強，有點推背感。在繞樁體驗上，理想ONE也有不錯的表現，不受體積龐大的影響，后續表現有點出乎意料的好。它可以在一定的速度下精確控制車頭的方向。底盤雖然有點軟，但也有些靈活。

至于本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V銳界（查成交價|參配|優惠政策）混動和豐田RAV4榮放雙擎，RAV4榮放前段加速和星月L雷神Hi F基本持平，后段略弱，但不明顯，整體還是很絲滑的。本田CR-V銳界混動在加速體驗上中規中矩，但在繞樁過程中依然能表現出本田一貫的操控特點，轉向精準，側傾抑制到位。

星月L雷神Hi F在繞樁和八字挑戰中同樣令人驚喜，整體體驗與本田CR-V銳界和混動類似。不過教授個人認為星月L雷神Hi F方向盤更輕便靈活，轉向更細膩。懸掛也很到位，抑制側傾，總能給駕駛者足夠的信心。由此可見，吉利汽車在這方面做的研究并不算少。

當然，作為一款混合動力汽車，在設計之初，不僅要考慮燃油經濟性、動力性和駕駛性能的平衡，還要考慮NVH性能，在優先考慮節油的前提下，充分保證車內的舒適性。為了測試星月L雷神Hi F的舒適性，主辦方還選擇了一條極具挑戰性的道路，里程約25km，涵蓋了碎石路面、沙漠輕型越野路面、涉水路面等未鋪設路面的路況。

尤其是在碎石路面上，最能考驗一輛車的舒適性。在這種路面上開星月L雷神Hi F，體驗不是特別好。底盤彈跳明顯，路感清晰，不過好在底盤不松，座椅包裹性也很好，車里的人也不會隨意晃動，在這個價位算是比較好的表現了。

另外，在鋪裝路面行駛時，星月L雷神Hi F的NVH水平絕對是越級的。由于混動系統的特性，在中低速行駛時完全是一輛純電動汽車。配合前排多層隔音比，車廂內部非常安靜。

高速行駛時，對風噪和胎噪的抑制也很到位，而且得益于變頻混動電驅3DHT Pro，發動機基本在1500~3500rpm運轉，相對較低的轉速也保證了整車內的聲壓級和音質。

試駕的體驗主要是這些。至于外觀內飾，我給大家簡單回顧一下。首先，外觀方面，相比燃油版，星月L雷神Hi F的前臉采用了全新樣式的前進氣格柵，格柵內部為不規則格子設計。格柵兩側將增加發光光源，中央LOGO顏色調整為白色。同時保險杠也經過了重新設計，不像燃油車那樣具有攻擊性和運動性。

車身側面，主要是更換新樣式的輪轂，可以降低風阻系數，讓新車有更經濟的油耗。尺寸與燃油版相同，長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，定位緊湊型S的星月L雷神Hi F

尾部部分采用了時下最流行的貫穿式尾燈設計，點亮后辨識度非常高。同樣，為了區分燃油版，除了在右下方增加了混動logo外，下保險杠區域也進行了調整，采用了與車身同色的裝飾。

內飾方面，采用了全液晶儀表盤、中控多媒體觸摸屏、副駕駛顯示屏的三屏設計，均為12.3英寸。配合三輻多功能方向盤和游艇式電子擋把，呈現出濃厚的科技氣息。

同時為了凸顯豪華，增加了星空灰麂皮雙拼內飾和大面積真皮面料，視覺效果不輸30-40萬的豪華SUV。

智能方面，采用吉利的Galaxy OS系統，芯片為高通8155，支持FOTA升級。語音控制、車聯網等常用功能都有配備。它還配備了6個攝像頭，8個超聲波雷達和5個毫米波雷達。

配置方面，星月L雷神Hi F全系標配L2級輔助駕駛系統、全景可開啟天窗、電感式后備箱、HUD抬頭顯示、主動降噪、前排手機無線充電、前排座椅通風/加熱、5G網絡、10揚聲器BOSE音響、72色室內氛圍燈、前排多層隔音玻璃、后排獨立空調出風口。

寫在最后：單從試駕來看，星月L雷神Hi F的燃油經濟性已經優于豐田雙擎、本田銳界混動等同級別車型，同時在加速性能、操控性、舒適性方面也做得非常出色，都實現了跨越式體驗。

從靜態來看，星月L雷神Hi F的外觀和內飾設計都很有特色，能給人眼前一亮的感覺。在智能方面，也有頂級的高通8155芯片和高級駕駛輔助系統，以滿足科技的需求。此外，2845mm的軸距表現也滿足了家庭用戶的購車需求。

總的來說，星月L雷神Hi F可以說是一款非常均衡突出的混動緊湊型SUV。而吉利的混動系統具體的穩定性還有待考察，這也是其目前最大的劣勢之一。