油門踩下去提不起車速 摩托車行駛中加油門轉速上不去

最近新大洲的一輛滑板車修好了。車主說，他的車起步不錯，但如果在行駛過程中減速再加速，就會有加油不暢的感覺，有時還會熄火。

他也在別處修過，清洗調整過化油器，故障還是斷斷續續的。

收車后試駕，先測試啟動能力，打開鑰匙后按啟動按鈕，一次啟動失敗。再多踩一點油門，車就停了。發動機開始著火后，怠速運轉平穩，消聲器排氣聲沉悶。

門口的道路上進行路試檢查。摩托車加速后，關閉油門，速度降到二三十，再加速。果然，車主描述的問題出現了，發動機轉速無法順利提升，確實有一種無法加油的感覺。

熄火后回到店里開始檢查。先拆下火花塞檢查，確認火花塞電極工作間隙正常，有較厚的黑色積碳，有明顯的燃燒不充分的故障特征。

發動機氣缸壓力不足或化油器故障以及調整不當都會使可燃混合氣燃燒不充分，形成積碳附著在火花塞電極上。所以要從發動機氣缸壓力是否正常，化油器是否有故障的角度來進行故障排除。

安裝火花塞前，用手指堵住火花塞孔，啟動發動機，感受氣缸壓力，憑經驗感覺正常。當然，如果覺得手測不準確，此時可以插上氣缸壓力表進行準確檢測。

缸壓原因排除后，主要檢查供油系統問題。化油器故障或調整不當時，可燃混合氣通常較濃，摩托車加速后關閉油門。由于發動機工作轉速較高，化油器的節氣門關閉很快，大大增加了發動機進氣中的真空度。負壓軟管作用在化油器的斷閥器上，使斷閥器的膜片克服彈簧的壓力，關閉斷閥器。

根據等真空化油器的工作原理，我們知道化油器怠速空氣通道有兩個計量孔，一個內徑小，一個內徑大。當截止閥不工作時，化油器可以利用大內徑的空氣計量孔進入更多的空氣，為發動機提供更稀薄的可燃混合氣，降低油耗。

截止閥工作時，化油器采用內徑較小的空氣計量孔，可以減少空氣進入，從而為發動機提供更濃的可燃混合氣，防止發動機因可燃混合氣過稀而熄火。

此時，氣體截止閥快速關閉，化油器怠速通道從使用大直徑測量孔快速切換到使用小直徑測量孔，使得進入怠速油道的空氣急劇減少。同時，由于進氣道真空度的影響，怠速噴嘴噴出的泡沫汽油增多，形成特別稠的可燃混合氣，燃燒不充分，使發動機失去動力。

再加速加油門的時候，因為化油器節氣門開得很慢，可燃混合氣的濃度因為之前進氣口和氣缸進了太多的汽油，所以還是太濃，不能快速燃燒，速度也提不上去，所以有一種加油不暢，卡澀的感覺。

理論分析后，化油器被拆除，并仔細檢查。經過分解，發現了三個故障疑點。

1.化油器浮子工作高度太低，導致油位過高。

2.混合氣體調節螺絲的設定圈數太多，大約4~5圈。

3:怠速計量孔和主計量孔泡沫管上的小氣孔大部分已經被膠水堵住。

這三個問題說明化油器已經調好了。之前的修理工確定故障是化油器供油不足導致加油不暢的故障。調整汽化器的目的是增加供油。

現在重新調整汽化器。

首先，調整油浮子的工作高度，使其符合技術要求，并保證油水液位保持正常。

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安裝后準備試車，打開鑰匙后按下啟動鍵，發動機一鍵啟動著火。發動機著火后怠速高，消聲器排氣聲不沉悶。充分暖機后，轉動節氣門調節螺釘，調節發動機怠速，使其達到技術要求。

駕駛摩托車路試，摩托車運行正常，行駛中減速后再加速，油門響應良好，不加油的感覺消失。車主試乘后覺得很滿意。