凱迪拉克ct5鉑金運動版 凱迪拉克ct5 鉑金款頂級配置

在運動豪華b級車中，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是它的代名詞，還有捷豹XEL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也是偏愛駕駛樂趣的朋友的首選車。而現(xiàn)款3系明顯弱化了操控性，包括曾經的捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在變成了捷豹XEL；在國內市場；相比之下，凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的繼任者CT5依然在堅持初衷。今天我們就來說說凱迪拉克CT5鉑金版車型，這款車很受駕駛者的歡迎。

價格方面，22款CT5鉑金款價格為34.17萬元。目前有3.5萬左右的優(yōu)惠(成都地區(qū)，僅供參考)，裸車價格差不多30萬，可以到這款CT5的頂配版了。相比寶馬330i，CT5白金版的性價比還是很高的。至于產品的實力，還是繼續(xù)吧。

在外觀上，CT5的整體設計還是很在線的，品牌辨識度也相當高。比如車頭，經典的“鉆石切割”元素和豎排LED日間行車燈，再加上熏黑的進氣格柵和運動化的霧燈區(qū)域，都是“殺男利器”。

從側面看，來自凱迪拉克家族的運動基因無疑展現(xiàn)的淋漓盡致。不同于捷豹XEL的流暢，更多的是展現(xiàn)自主品牌特有的犀利；此外，CT5的車身前中后比例也可圈可點，姿態(tài)也給人一種靈動敏捷的感覺。輪胎方面，CT5鉑金車型前后輪胎尺寸為245/40 R19，無備胎；輪胎是米其林PS4，很受駕駛者歡迎，多輻輪轂的造型也相當運動。

車尾相比前臉和側面，少了一些驚艷和動感。當然CT5的整體后線感還是比較明顯的，但是感覺在排氣口的位置收斂了很多。不過我們可以理解，畢竟它的定位不是性能車，而且現(xiàn)在在尾氣的設計上，很多車企都選擇了隱藏式。

內飾部分，CT5鉑金內飾非常注重性能，因為除了軟性材質，我們還能看到大量的碳纖維元素。比如車門飾板、中控“T”形區(qū)域、副駕駛前面板都用了很多碳纖維裝飾。但實際上，論設計感、科技感、豪華感，可能是3系和XEL更出眾。

配置方面，既然到了CT5的頂配版，自然不用擔心各方面的配置。如L2智能駕駛輔助，帶加熱/電動調節(jié)的真皮方向盤，HUD抬頭顯示，真皮座椅，前排座椅加熱/通風/按摩/隔音玻璃，以及15揚聲器BOSE音響和Braebo 4活塞制動卡鉗，你都可以在CT5鉑金車型上擁有。

空間上，CT5思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車身的長寬高分別為4924*1883*1445mm，車身軸距為2947mm。從數(shù)據(jù)上看，似乎CT5的空間表現(xiàn)還不錯，但實際感受并不一樣，因為考慮到車身前后重量比，CT5不得不犧牲后排空間；身高177cm的測試乘員坐在后排，前排調整到駕駛姿勢后，腿部空間幾乎只有一拳，頭部接近頭部。還有384L的后備箱容積，實用性能確實不錯。這么說吧，如果你更在意家用的話，CT5可能不太合適。

動力部分，CT5搭載2.0T 10AT動力總成。該發(fā)動機最大功率174kW，最大扭矩350nm，加速時間7.3秒。就加速和傳動效率而言，CT5的表現(xiàn)不如3系的2.0T 8AT，尤其是換擋體驗，3系的表現(xiàn)確實更討喜。

底盤上，CT5在麥弗遜之前配備了多連桿懸掛配置。作為主打運動和操控的CT5，前后驅的底盤布局是必然的。此外，CT5鉑金車型配備MRC電磁懸架和LSD后輪軸差速器；行駛時，懸掛會自動感知前方路況并做出調整。切換到運動模式后，CT5的整個轉向、變速箱、底盤都會變得非?；钴S，指向性相當準確。相信跑完山路，你一定會佩服CT5的底盤工程師。用網友的話來說：“這個價位，我敢說我的底盤是‘高精尖’，CT5鉑金款肯定沒有疑問?！?p>編輯點評：由此可見，鉑金型作為CT5的頂級，在整體配置和內飾用料上，真的很厚道，很香。在外觀和內飾設計上，CT5一直以自己獨特的調性為基礎；還有CT5鉑金版車型迷人的駕駛樂趣和底盤質感。對于追求駕駛樂趣的消費者來說，在考慮30萬級別的車型時，肯定會躺在候選名單上。但是在空間和家用方面，CT5有些自大，不愿意妥協(xié)。所以在選擇CT5或者CT5鉑金車型之前，也要想清楚自己的用車場景和需求。如果你的孩子即將上幼兒園，家里只有這輛車，我建議你看看奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹XEL和寶馬3系。