馬自達cx-5質量怎么樣 馬自達cx-5試駕測評

馬自達作為自然吸氣發動機最忠實的粉絲之一，即使在這個小排量渦輪發動機橫行的時代，也沒有“叛逃”到渦輪增壓技術。此外，馬自達對體育的追求可以說是一種“偏執”。當今時代，廉頗到底老了嗎？馬自達會再次在舒適性上妥協嗎？我帶著疑問對新款馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）進行了全方位的體驗。

時代的“逆行”？那仍然是過時的

在當今時代，如果我們遇到一輛完全自然吸氣，沒有任何增壓器的車，稱之為時代的“逆行”一點也不為過。但是自然吸氣真的過時了嗎？在駕駛全新的馬自達CX-5之后，筆者最大的感受就是它并沒有過時。

作為一個從事汽車行業六年多的從業者，筆者接觸過上百款車型，但自然吸氣車型除了部分低端車和老款車型外，屈指可數。但當筆者駕駛這輛全新的馬自達CX-5時，它所帶來的感受可以用驚艷來形容。動力沒有作者想象的那么弱，但是會有一種渦輪車無法帶來的力量感，其乘坐舒適性是任何渦輪車都無法比擬的。

我們這次拿到的試駕車型是2.5升自然吸氣四缸發動機，最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米。配備六速手自一體變速箱。從整體表現來看，這款車加速能力不是很強，但是缺少了一點渦輪滯后后感，中后段很給力。此外，新車還配備了馬自達引以為傲的GVC加速度矢量控制技術。通過對發動機、變速箱、車身、底盤等各個單元的集成控制，實現真正的“人車合一”，讓駕駛變得與眾不同。

既然提到動力，就不得不提新一代高效直噴創馳藍天汽油機SKYACTIV-G。這款發動機采用了13:1的超高壓縮比，遠高于8:1-12:1的行業平均水平。一般來說，高壓縮比的發動機需要更高的燃料等級，但這臺馬自達CX-5只需要92號汽油。這主要得益于創馳藍天發動機獨有的降低發動機氣體殘留技術，抑制發動機爆震，燃油經濟性提升15%，中低轉速范圍扭矩提升15%。真正做到了環保和動力“魚和熊掌可以兼得?！?p>這輛車讓我印象深刻的是它在底盤調校上的技巧。要知道，自從馬自達在中國首次推出“馬勞6號”以來，它就被譽為“曲線之王”。今天的馬自達CX-5，它的底盤帶來的感覺可以用上一層樓來形容，橫向支撐很到位。值得一提的是，馬自達并沒有通過出色的懸掛來提升底盤運動感，它的減震性能也很出色，可以很好的化解路上那些細微的顛簸。

除了底盤的質感，新款馬自達CX-5的隔音性能也是一大亮點。之前我體驗過的大部分馬自達產品都是重質輕舒適的，所以在隔音方面真的是一言難盡.但這次CX-5在隔音方面有了非常明顯的進步，無論是風噪、輪胎噪音、底盤噪音還是路面噪音，都控制在這個價位的中上游。

這款車的變速箱也讓人驚訝。在如今8AT、9AT甚至10AT大行其道的時代，馬自達CX-5依然使用6AT變速箱。但是開車的時候這個變速箱的平順性很強，換擋邏輯很清晰，響應速度很快。只要深踩油門，你降檔的意圖就很明確了。有意思的是，馬自達的手動模式采用了推減拉美的方式，與其他品牌完全不同。實際體驗后，筆者發現這種方式其實會更方便，尤其是急加速時，身體會后仰，現在可以自然的拉杠桿了。

靈魂設計繼續加持，展現緊湊型SUV的“絕代華麗”。

作為一個標榜運動的品牌，馬自達的外觀一直都很動感。新款馬自達CX-5也不例外，它仍然采用了馬自達經典的混合動力設計。前臉方面，新車通過狹長的大燈營造出一種憤怒的感覺。值得一提的是，新車中網內部結構被徹底改變，內部水箱散熱器一覽無余，帶來了強烈的機械感。此外，前格柵下方的鍍鉻飾條也變得更加粗壯，為整車增添了幾分視覺效果。

側面45度，是這款車最美的地方。整車看起來很低，沒有高大上SUV的感覺，還帶來一種向前俯沖，蓄勢待發的視覺效果。此外，在魂動設計下，新車側面的腰線也十分犀利，進一步提升了整車的運動感。

新車全系標配LED一體式大燈，新加入的雙L型日間行車燈彰顯科技感。此外，2.5L車型還增加了自適應遠近光的功能。

從車身側面來看，新車整體造型沒有變化，多條線條的運用讓整車有了一定的時尚和運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm。輪圈方面，新車提供17和19英寸輪圈。此外，新款馬自達CX-5還增加了兩種配色，分別是鉑金金雅和水晶鉆石藍。

車身側面最值得注意的是這個后視鏡的設計，完全獨立于a柱和門框。它的優點是可以最大限度地減少視線盲區。

從車的角度可以清楚的看到，原本處于視線盲區的白色轎車，得益于后視鏡的設計，可以看到車身的一小部分，可以增加駕駛員在駕駛時對路況的預判，從而減少安全隱患。

車尾部分，新車還采用了狹長的尾燈組，與大燈相呼應，同時在整車后方騰出更多的“留白”，也讓車尾更有層次感。此外，新車配備了雙向排氣布局，進一步增加了車尾的運動感。

尾燈內部也采用了LED光源，并采用了與前日間行車燈相同的L型設計，保證了與大燈組的呼應，視覺效果更加出眾。

保守中有創新的內飾，“偏執”不死板。

在內飾設計方面，馬自達簡直就是一個“偏執狂”，時至今日它還在使用大面積的實體按鍵。在今天這個重視科技氛圍的時代，確實顯得格格不入。不過，這次馬自達增加了一些改進，也算是與時俱進了。

具體來說，新車的中控面板尺寸達到了10.25英寸，采用了狹長的設計，使得內飾整體看起來非常簡潔。值得一提的是，比如觸摸屏、語音控制、CarPlay和CarLife。也是“偏執”中的妥協。

值得一提的是，新車還采用了兩溫區獨立空調，并有主副座椅加熱和方向盤加熱。這一次，馬自達終于開始做出更多的妥協來安慰。

此外，馬自達CX-5還配備了電動后備箱門、上坡輔助、車道偏離輔助和360全景影像等輔助功能。但是，這些功能的控制按鈕位于方向盤的左下方，第一次使用時需要進行適配。

當然，妥協舒適性并不意味著馬自達放棄了運動性，其方向盤依然是三幅式方向盤，握感十足，造型運動。

傳統的指針式儀表盤應該是馬自達最后的固執了。全液晶儀表雖然看起來更有科技感，但還是更適合傳統的指針式儀表盤營造運動氛圍。

空間和實用性都有了很大的提升。這個“偏執狂”妥協了多少？

全新馬自達CX-5的前后排座椅包裹性非常好，秉承了馬自達一貫的設計風格，全黑設計也增添了整體的運動氣息。

空間方面，是一個非常讓我驚喜的地方。當前排座椅調節到合適的位置，身高168cm的體驗者坐在駕駛座上，此時可以獲得一拳左右的頭部空間。當然，如果你降低前排座椅，你可以獲得更多的頭部空間。

保持前座不動，同樣的體驗者來到后排。此時可以獲得兩拳左右的頭部空間和兩拳以上的腿部空間，后排整體表現非常不錯。要知道，馬自達之前的一貫作風就是只關心前排乘客的體驗。至于后排，基本沒有考慮。

此外，后排乘客的體驗也有了很大的提升。放下后排中央扶手后，可以看到兩側后排座椅的座椅加熱控制按鈕。另外，打開收納盒后，隱藏了兩個2.1安培的USB充電口。

后備箱常規容積490升，基本處于同級主流水平。值得一提的是，CX-5的后備箱最寬處達到了1440 mm，已經處于同級中上水平。