銷量最好的電動(dòng)汽車 全世界最好的電動(dòng)汽車

Lucid首席執(zhí)行官彼得羅林森(Peter rawlinson)真的有一個(gè)夢(mèng)想：制造世界上最好的電動(dòng)汽車。而我們將真正體驗(yàn)這款1111馬力的強(qiáng)勁座駕：Lucid Air（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）夢(mèng)想版性能版。

首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(elon musk)和Lucid首席執(zhí)行官彼得羅林森(Peter rawlinson)互不喜歡，這已經(jīng)不是秘密。當(dāng)羅林森在2012年Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布前不久離開特斯拉擔(dān)任總工程師時(shí)，他下定決心要?jiǎng)?chuàng)造出自己的、更完美的車輛。而馬斯克則是火上澆油。過了一會(huì)兒，他甚至在一條推文中指出，羅林森在電動(dòng)汽車的開發(fā)方面沒有做過任何工作。接下來，Model S被著名汽車雜志《Motor Trend》評(píng)選為2013年“年度最佳車型”。

在特斯拉電動(dòng)汽車迅速成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)的同時(shí)，英國(guó)人羅林森和他的團(tuán)隊(duì)在德國(guó)R&D董事埃里克巴赫(Eric Bach)的帶領(lǐng)下，從2014年就開始忙于打造他們的汽車產(chǎn)品。雖然各方聲音不斷透露Air的各種新功能，但正如Byton所展示的，這一切都不能保證新車什么時(shí)候能真正下線。終于，我們等到了這一刻：2022年，Lucid Air Dream還獲得了“年度最佳模特”的稱號(hào)！埃隆馬斯克此時(shí)并不開心，羅林森也的確可以慶祝一下：“現(xiàn)在我們是觀眾的焦點(diǎn)了”。

事實(shí)上，為了成為焦點(diǎn)，《清醒的空氣夢(mèng)》不需要任何“頭銜”。在美國(guó)，只要你把它開進(jìn)任何一個(gè)停車場(chǎng)，它閃亮的尤里卡金色涂裝和銀翼殺手式的外觀自然會(huì)吸引大批路人。有人覺得車前的寬光帶很像電影《星際迷航》里的Geordi la Forge的遮陽(yáng)板。簡(jiǎn)而言之，就是來自未來的東西。它的外形非常符合美國(guó)人的審美，它像梅賽德斯-AMG EQS一樣強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)。雖然Air Dream未能打破目前量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)0.20的世界紀(jì)錄，但0.21的成績(jī)也算是名列前茅了。

與空氣動(dòng)力學(xué)同樣重要的是車輛前部的迎風(fēng)面積。空中之夢(mèng)比EQS的2.5平方米還小。Lucid可以說是深刻的：光滑的車身底部，帶有強(qiáng)大的導(dǎo)流板，氣簾，預(yù)設(shè)導(dǎo)流板邊緣，帶導(dǎo)流板邊緣的外后視鏡，前引擎蓋上的兩個(gè)出風(fēng)口，根據(jù)不同風(fēng)速?gòu)娘L(fēng)帆風(fēng)格變?yōu)榛铏C(jī)風(fēng)格的光帶槽。

效率才是王道。

Lucid的最高開發(fā)重點(diǎn)是降低駕駛阻力。根據(jù)環(huán)保局(EPA)的數(shù)據(jù)，Lucid Air Dream Range的續(xù)航里程可以達(dá)到520英里，即837公里，因?yàn)樗褂昧?18千瓦時(shí)的大電池。顯然，對(duì)于羅林森來說，這更多的是一種營(yíng)銷策略，而非實(shí)際需要。對(duì)他來說，能效是最重要的。我們?cè)跍y(cè)試1111馬力的高性能版時(shí)使用了21英寸的輪胎。根據(jù)EPA的數(shù)據(jù)，這比使用19英寸輪胎的Range版本少117公里。單就一個(gè)輪胎來說，無論是19寸還是21寸，都可以極大地影響其空氣動(dòng)力學(xué)和滾動(dòng)阻力，從而使續(xù)航里程產(chǎn)生10%的差異。看重量，Lucid給出的官方數(shù)據(jù)略低于2.4噸，相當(dāng)于保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的重量，但輕于奔馳EQS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

駕駛座側(cè)門由流行但不太實(shí)用的可伸縮把手打開，接下來你看到的是它壯觀的內(nèi)部景觀。這個(gè)豪華的休息室由羊駝毛織品、穿孔木材、皮革、玻璃和鋁合金制成。與之相比，特斯拉Model S即使配備了軛式方向盤，也只是像一個(gè)做得很好的好學(xué)生。顯然，Lucid并不吝嗇奢華。當(dāng)然，短短幾秒鐘后，我們還是能發(fā)現(xiàn)一些公差控制和一些關(guān)節(jié)不太協(xié)調(diào)的地方。然而，據(jù)Lucid稱，我們的試駕仍然是一個(gè)試產(chǎn)產(chǎn)品。在操作方面，它有一個(gè)很大的觸摸儀表盤和一個(gè)電動(dòng)可折疊控制面板，傳統(tǒng)的空調(diào)、音量和通風(fēng)按鈕都放在另一邊。

車輛內(nèi)部相當(dāng)通透，遠(yuǎn)離頭頂?shù)纳钌皳躏L(fēng)玻璃也起到了加持作用。后排乘客空間，尤其是腿部空間，甚至超過了EQS，空中夢(mèng)想的前行李廂空間超過200升。其后排主行李廂可提供456升的容積，擁有超寬的開放空間，在同級(jí)車型中獨(dú)一無二。

試駕正式開始。首先，重置車載電腦。我們不可能在短時(shí)間內(nèi)耗盡電池，但電池消耗、剩余續(xù)航里程和充電速度預(yù)測(cè)都在掌控之中。Lucid聲稱他們的汽車既有保時(shí)捷Taycan的操控性，又有梅賽德斯EQS的舒適性。有趣的是，Air Dream并沒有使用空氣懸架，而是使用了自適應(yīng)減震器。

快速響應(yīng)和舒適乘坐

Lucid在這方面做得很好：“流暢”模式是其三種駕駛模式中最柔和的。空氣在這種模式下平緩滑行，運(yùn)動(dòng)輪胎在通過糟糕的美國(guó)道路時(shí)，由于側(cè)向間隙，偶爾會(huì)發(fā)生顛簸。它轉(zhuǎn)彎干凈利落，車身可以長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定，較低的重心可以抵消激烈駕駛中高自重帶來的慣性影響。每一次踩下開關(guān)踏板，我們都會(huì)感受到被壓入座椅的加速壓力，運(yùn)動(dòng)性和舒適性的完美結(jié)合隨著每一英里的行駛越來越引人注目。我們開車去了洛杉磯的Crest地區(qū)，那里有一條蜿蜒的山路，路邊風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）壯麗。最重要的是，它是充滿駕駛激情的駕駛者的天堂！

在彈射起步模式下，高性能的Lucid火力全開。兩個(gè)74kg重的永磁同步電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后橋進(jìn)入發(fā)動(dòng)模式，減震器變得更加緊張。在這種模式下，這輛5米長(zhǎng)的電動(dòng)汽車變得相當(dāng)靈巧、穩(wěn)定，在彎道中的側(cè)傾也很小，真的可以和一輛Taycan相比。保時(shí)捷車主可能會(huì)批評(píng)Taycan的轉(zhuǎn)向更精確，靈活性更好。不過總的來說，Lucid真的很擅長(zhǎng)把運(yùn)動(dòng)和舒適結(jié)合到這樣的程度。特斯拉Model S格子版在懸掛操控上更偏向于松緊調(diào)節(jié)，矢量扭矩分配讓它相比舒適柔軟的Lucid感覺顛簸了不少。

根據(jù)制造商的說法，0到60英里每小時(shí)的加速時(shí)間為2.5秒。美國(guó)的測(cè)量方法得到的數(shù)據(jù)和歐洲的測(cè)量方法得到的數(shù)據(jù)不能直接比較：60 mph只有97 km/h，美國(guó)人測(cè)量的方式是車輪已經(jīng)在輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是從完全靜止開始加速。理論上應(yīng)該能在3秒內(nèi)加速到時(shí)速100公里。所以，實(shí)際上？我們?cè)谇皳躏L(fēng)玻璃上安裝了速度計(jì)。在剩余電量為63%，倍耐力P Zero輪胎預(yù)熱的情況下，我們測(cè)得的結(jié)果是3.2秒。這可能會(huì)讓那些癡迷于加速和專業(yè)鍵盤手的人失望。然而，現(xiàn)實(shí)主義者贊揚(yáng)了Lucid的反擊。對(duì)了，這種推背感會(huì)一直來，直到時(shí)速達(dá)到270 km/h！

是時(shí)候回歸了，多說兩句它的效率。羅林森的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該說在這方面做了很多細(xì)致的工作。消除了電機(jī)在低速時(shí)的低效扭矩震顫(齒槽轉(zhuǎn)矩)，制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤之間的距離被稍微拉開，以避免不必要的摩擦。三星電池的920伏電壓架構(gòu)可以在提供更高電壓的同時(shí)降低電流，從而顯著降低歐姆損耗。這也保證了一般的DC快充站在有500安培電流上限的情況下，可以使用高于300千瓦的高充電功率。

逆變器與特別高效的碳化硅晶體管(與現(xiàn)代or特斯拉相同)一起工作，運(yùn)動(dòng)輪胎由倍耐力專門調(diào)整以降低滾動(dòng)阻力。此外，還有動(dòng)能恢復(fù)延遲。如果把腳從開關(guān)踏板上挪開，在加速降到0.3g的時(shí)候會(huì)非常明顯的感覺到，不過這款車沒有配備集成熱泵，至少目前沒有。

羅林森認(rèn)為，在駕駛過程中保持電池的涼爽和高效尤為重要。Air Dream的半自動(dòng)駕駛功能(Dream Drive)還沒有完全開發(fā)出來，但是Lucid不希望特斯拉抓住太多弱點(diǎn)。等一下，羅林森并沒有把特斯拉當(dāng)成自己的首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是奔馳。在接受某雜志采訪時(shí)，他曾經(jīng)這樣挖苦馬斯克。

驚人的節(jié)能

在充電站，車載電腦顯示自上次充電后每百公里需要消耗21.7度電，但在我們今天清零后的試駕路線上，實(shí)際消耗電量為18.5度電。說實(shí)話，這種消耗不能簡(jiǎn)單的用節(jié)能來形容，這對(duì)于一輛1000馬力以上的車輛來說是不可思議的，雖然這是在夏季氣溫和美國(guó)路況良好的前提下實(shí)現(xiàn)的。只需按下一個(gè)按鈕，電池就可以在剩余26%電量的基礎(chǔ)上預(yù)熱充電到260 kW。根據(jù)電量的不同，充電功率會(huì)繼續(xù)下降。不過我們還是在13分鐘內(nèi)給電池注入了近43千瓦時(shí)的能量。這個(gè)電量足夠行駛220公里(包括充電損耗)。空中夢(mèng)想充電真的很快，但不是超級(jí)快。當(dāng)然，當(dāng)剩余電量很小時(shí)，初始充電速度會(huì)更快。

續(xù)航里程還不得而知。就我們的行駛情況來看，根據(jù)行車電腦的計(jì)算大概是540~640公里，但還是低于廠家宣稱的720公里。在這一點(diǎn)上，Lucid和其他很多電動(dòng)車廠商都差不多。真正能對(duì)比的數(shù)據(jù)，要等ams的電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)出來才能知道。

今年，Lucid在慕尼黑的展廳將正式開放。我們熱愛這一點(diǎn)，因?yàn)榱_林森不僅想證明他能做出一輛偉大的(當(dāng)然也是昂貴的)電動(dòng)汽車，Lucid將因其出色的空間結(jié)構(gòu)、舒適性、運(yùn)動(dòng)性、續(xù)航里程和快速充電能力而成為世界上最好的電動(dòng)汽車。馬斯克在推特上的反應(yīng)值得拭目以待。

摘要

如果市值能決定新電動(dòng)車的好壞，Lucid幾乎沒有機(jī)會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉。即使與奔馳相比，差距也很明顯。然而，事實(shí)上，新空中夢(mèng)想確實(shí)是動(dòng)力、舒適、效率和前衛(wèi)的完美結(jié)合，我們有理由期待它的真正考驗(yàn)！

清醒的空中夢(mèng)

車體

五座汽車，

長(zhǎng)4975毫米，寬1939毫米，高1410毫米，

軸距2960 mm，整備質(zhì)量2343 kg。

行李廂容積(前/后)202/456升

電力系統(tǒng)

一個(gè)永磁同步電機(jī)在前，一個(gè)永磁同步電機(jī)在后，

系統(tǒng)功率為817 kW(1111 PS)，

最大扭矩，電池容量118千瓦時(shí)

傳輸系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)，固定傳動(dòng)比變速箱

底盤懸架

前雙橫臂獨(dú)立懸架，螺旋彈簧，

后多連桿式獨(dú)立懸架，螺旋彈簧，前后碟剎，輪胎尺寸：前245/35 R21，后265/35 R21。

駕駛性能

0至60英里/小時(shí)2.5秒

最大速度269 km/h。

能耗(EPA)為14.1kwh/100km。

底價(jià)

清醒空中夢(mèng)版表演。

23.9萬美元