賓利是哪個公司旗下的品牌 賓利為什么是大眾旗下的

近日，汽車網評論從外媒獲悉，大眾集團CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)正式宣布，從2021年起，賓利將不再直接隸屬于大眾集團，賓利品牌將并入奧迪，成為奧迪的子品牌。根據官方的解釋，此次調整是為了讓賓利品牌協調更加高效，不會影響賓利品牌汽車的運營獨立性。

同時，未來賓利正式并入奧迪后，賓利將不再由大眾集團總部沃爾夫斯堡管理，而是由奧迪總部英戈爾施塔特的奧迪首席執行官馬庫斯杜斯曼(Marcus duesman)直接管理。根據官方的解釋，此舉將使賓利和奧迪增加產品聯動，不僅共享技術平臺，還能在運營上很好地協調，增加賓利和奧迪品牌的品牌調性，實現互利共贏。

超豪華品牌賓利為什么要劃歸大眾集團旗下的奧迪品牌管理？大眾看似“左手換右手”的行為會對賓利品牌產生什么影響？是不是和豪華品牌奔馳-邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）差不多？帶著這些問題，我們來看看賓利的發展現狀吧！

隨著汽車產業向新能源電動智能化轉型，傳統燃油汽車向新能源電動轉型是大勢所趨。在這個時代的發展趨勢下，人口相對較少的傳統超豪華品牌汽車的日子有點捉襟見肘。同時，據官方消息，大眾集團正在加緊新能源電動車的布局，旗下的子品牌，如布加迪、杜卡迪、邁凱輪等超跑品牌也在叫賣，以減少大眾集團的經濟損失，緩解經濟壓力。

無獨有偶，受全球汽車產業轉型的影響，賓利品牌近年來的日子也不好過。縱觀賓利這幾年的表現，可以說是任重道遠。由于市場萎縮嚴重，賓利2018年虧損2.28億歐元。盡管賓利在2019年努力實現盈利，但6500萬歐元的利潤猶如杯水車薪，仍然無法填補其2018年的巨額虧損。2020年，由于英國退出歐盟和新冠肺炎疫情的影響，賓利今年的發展前景著實撲朔迷離。好在由于中國政府對疫情的合理控制，疫情恢復后賓利在中國的銷量有了明顯的增長，但僅靠中國市場并不能改變賓利發展的頹勢。

對此，賓利首席執行官阿德里安霍爾馬克(Adrian Hallmark)表示：“盡管賓利在2019年恢復了利潤，但在2020年仍可能面臨虧損。再加上疫情和英國退出歐盟的政治影響，其賓利公司可能會減少25%的利潤?！睆倪@個角度來說，這次奧迪和賓利的合并，說明大眾集團希望奧迪能對賓利起到積極的推動作用，同時奧迪和賓利可以共享技術，為他們開發更多的旗艦車型或者新能源汽車。這樣長遠來看賓利放在奧迪下面利大于弊，自然合并也就水到渠成了。

回顧奔馳-邁巴赫的歷史，我們發現賓利和奧迪的關系很像邁巴赫和奔馳的關系，也可以說大眾集團在模仿奔馳的神奇操作。同樣定位為頂級豪華車品牌的邁巴赫也表現不佳。2011年，邁巴赫宣布將于2013年全面停產。隨后，奔馳旗下的邁巴赫于2014年發布了全新的子品牌梅賽德斯-邁巴赫，其首款車型邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）也同步上市，進一步擴大了奔馳在超高端豪華車品牌領域的地位。

從梅賽德斯-邁巴赫的誕生可以看出，奧迪品牌渴望拓寬其超豪華車產品陣列。賓利品牌的合并，必將為奧迪在超豪華車方面提供強有力的技術背書，也有望實現奧迪品牌擁有超豪華車型的夙愿，從而豐富其產品矩陣?；蛟S未來會誕生“奧迪賓利A8”等車型，與奔馳-邁巴赫的邁巴赫S級競爭。

此外，未來賓利的產品線將與奧迪共享更多核心技術。其中，奧迪專門為未來A8車型開發的Artemis技術將用于為賓利開發一款全新的純電動汽車。而且現有的賓利歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT和飛馳（查成交價|參配|優惠政策）的后續車型都將基于奧迪和保時捷聯合開發的Premium Platform Electric(PPE)架構平臺打造。同時，賓利未來的新車將與奧迪新車分開設計，采用不那么耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的設計，旨在突出“可持續的豪華”理念，確保賓利自身的“豪華”形象，這類似于戴姆勒對奔馳邁巴赫的做法和寶馬對勞斯萊斯的做法。

汽車網點評：賓利與奧迪合并可以充分發揮各自的優勢。

對于并入奧迪的賓利品牌來說，看似大眾“左手換右手”的行為其實還是挺有意義的，確實和現在的奔馳-邁巴赫有異曲同工之妙。賓利和奧迪相輔相成，各取所需。他們可以在保持獨立性的同時，最大化自己的品牌優勢。

總而言之，目前賓利的市場表現比較疲軟，盈利能力并不突出。此外，大眾集團擬進行戰略收縮和轉移，重點發展新能源電動智能化。此時擁有強大豪華品牌矩陣的奧迪，確實可以提振賓利品牌的調性，進一步提升認可度。能擦出什么樣的火花，只能通過成績來檢驗，但我相信賓利品牌會走得更遠更好。讓我們拭目以待。