volvo沃爾沃s60 冰雪下的試駕體驗沃爾沃全新s60

“安全”或許是沃爾沃汽車帶給大眾最深刻的印象，也是一直以來貼在沃爾沃身上最突出的標簽。不可否認，沃爾沃的安全性能在轎車領域確實已經到了天花板，但是過于強調安全屬性也導致大家忽略了它的其他優勢，比如操控性。

沃爾沃作為一個來自北歐冰雪世界的汽車品牌，因其獨特的環境氣候和常年覆蓋冰雪路面，奠定了產品研發的重中之重。換句話說，如果說安全是刻在沃爾沃骨子里的基因，那么操控就是沃爾沃融進血液的本能。

為了體驗更純粹的駕駛樂趣，這次沃爾沃選擇了有“中國小瑞士”之稱的長白山試駕賽道，主角是號稱“史上最好的沃爾沃汽車”S60。面對極寒復雜的冰雪路況，沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）表現如何？能取沃爾沃“操控王”之名嗎？

事實上，很多合資豪華品牌產品引入中國市場時，為了滿足國內消費者的需求，車身都會加長。加長的車身雖然能在一定程度上帶來更多的空間享受，但也會削弱車輛的性能和操控性。沃爾沃S60與其他同級車相比，不選擇加長，車身尺寸與海外版保持一致，長寬高分別為4761/1850/1437mm，軸距為2872mm。緊湊的車身比例可以減少車輛過彎時重心的偏移，冰雪路面過彎時會更加靈活，這是長軸版不具備的優勢。

當然，想要擁有極致的操控，僅僅依靠緊湊的車身比例是不夠的。動力配置和底盤調校是關鍵。全新沃爾沃S60搭載了兩套動力系統和四種動力配置。本次試駕的重點車型為T8版，是同級車型中唯一搭載插電式混動系統的車型。前輪由發動機驅動，后輪由電機驅動，相互配合可以實現全時四驅，還可以在不同路況下智能分配前后動力。這套高性能插電式混動系統最大綜合功率288kW，峰值扭矩640nm，官方加速僅為4.7s，賬面數據相當豪華。

底盤部分，新S60采用了SPA架構獨有的鋁制雙橫臂前懸架和復合鋼板彈簧后懸架。與傳統的麥弗遜懸架相比，雙橫臂懸架結構更復雜，成本更高，但能帶來更好的抗側傾能力和車輪抓地力。復合鋼板彈簧與傳統螺旋彈簧相比，最大的區別在于復合鋼板彈簧減輕了懸架零部件的重量，大大減輕了車輛的重量，實現了輕量化，為車輛的舒適性和操控性提供了更有效的保障。

試駕主要分為兩部分，一是直線加速、制動、繞樁、U彎，二是小冰雪賽道體驗。因為整個試駕都是在冰雪路面上進行的，車輪與路面的附著力會低于普通路面，一不小心就可能失控。所以所有試駕車輛的輪胎都換成了芬蘭諾吉的Hakkapeliitta R3系列235/40 R19輪胎，抓地力更強。

在冰雪路面上行駛，最常見的問題就是開始打滑，即使換成雪地輪胎，也無法抑制車輛輪胎打滑的現象。在這種情況下，S60 T8的四驅系統起到了關鍵作用。啟動四驅模式后，當車輪出現輕微打滑時，四驅系統會立即介入，保證四個車輪不失去動力，讓車身快速回到穩定狀態；而且無論是開始加速還是過彎，這套四驅系統都能緊貼車身，防止車輛失控。親身經歷過才會知道，在冰雪路面上行駛，四驅和兩驅完全是兩個概念。

第二個常見的問題是車輛在急轉彎時，出現了嚴重的推頭或甩尾現象。這時候就不得不提S60配備的ESC SPORT模式了。與傳統的ESC相比，該功能可以把握車輛

在通過一個U型彎時，一般情況下，只要把油門踩得深一點，車尾就會迅速回擺，由于慣性，車身也會開始轉向過度和橫移。然而，S60的ESC SPORT模式開啟后，AYC側滑角監測和II。TCS牽引力控制系統會及時介入，保證汽車在通過U型彎時保持正確的路線，讓汽車在通過U型彎時會更加從容，即使對于我這樣沒有豐富駕駛經驗，過彎技術也超不過的女司機。

但為了突出駕駛樂趣，一旦開啟ESC運動模式，車輛會自動關閉車身穩定系統。沒有車身穩定系統，車輪會打滑，但是速度再快一點，感覺和“漂移”一樣。別急，這個時候，四驅系統和雪地輪胎才是保持車身穩定的關鍵。

掉頭后是直道，滿油加速，剎車。在這里，我想提一下，沃爾沃S60的發動機都采用了oil Overboost增壓技術，也就是說，當我們在全油門加速時，發動機會額外增加25-30nm的扭矩，讓后面的加速更有爆發力。即使在冰雪路上，我們依然能感受到強烈的推背感，整個過程絕對刺激。

但開車時很容易剎車，尤其是在結冰的路面上，因為車輛在冰面上的附著力降低，剎車時必須預留足夠的剎車距離，這對車輛性能和駕駛員的技術都是很大的考驗。與傳統線控制動系統相比，S60采用的電控制動系統可以實現0.15秒的制動響應，制動速度比以前快了一倍，在硬件上可以給駕駛者足夠的信心。在他全力踩下剎車踏板的瞬間，能明顯感受到電子系統的強力介入，反應直接迅速。

這次冰雪試駕，沃爾沃S60不僅經受住了零度以下冰凍天氣的考驗，還傳承了沃爾沃骨子里的“安全基因”。同時也兼顧了一輛跑車應有的駕駛樂趣。絕對名副其實，但是沃爾沃產品的“安全”標簽如此深入人心，以至于大家都忽略了它的操控實力。