蘋果手機連接車載carplay 蘋果carplay未來支持的汽車
雖然CarPlay從頭到尾不超過五分鐘，但卻透露出蘋果在汽車領域的“野心”:所有汽車都可以是Apple Car。
蘋果汽車假想圖
比如有屏幕的地方就可以用CarPlay。每一個型號，甚至同一輛車上，屏幕都是千千的，大大小小，蘋果完全可以適應。直到明年，才會有搭載新一代CarPlay的機型正式亮相。
那么在此之前，新一代CarPlay做了哪些升級和改變呢？未來發展趨勢如何？接下來，就讓紀帶你去看一看。
以前的CarPlay本質上是把你蘋果手機的一些功能搬到車載屏幕上，比如通話、信息、音樂、播客、地圖。那么，新一代CarPlay車載系統能做什么呢？
深度融合，每個屏幕都能完美適配。
新版CarPlay的擴展性明顯比上一代更強。
新的CarPlay
因為之前的CarPlay系統只是作為車載機系統出現在中控屏幕上，并不能完全融入車內的每一個屏幕。
新版CarPlay相關專利圖
現在的CarPlay與車輛深度融合，甚至可以支持自定義儀表盤樣式(前提是電子儀器)，每個屏幕都在掌控之中。
全新CarPlay樂器定制
UI界面更美觀，車機操作像用手機一樣簡單。
新一代CarPlay的整個UI界面進行了全新設計，整體觀感更加簡潔，色彩更加豐富。現在的CarPlay也使用了iOS的經典widgets。目前可以看到的功能涉及天氣、車輛信息、日程安排、時間、音樂和家庭等。只要你是蘋果用戶，你都會對新版Carplay很熟悉。
新版CarPlay車載小工具
紀郭俊猜測可能會有類似手機的功能，比如快捷命令、位置分享等組件，甚至支持第三方app。
更可控，接管你的車機原生系統。
用過CarPlay的朋友都知道，原來的CarPlay只能完成一些多媒體和導航任務。如果想控制車輛本身的一些功能，比如空調、座椅加熱等，就需要切換回車輛原有的系統來實現。
現在新一代的CarPlay可以直接連接原生系統，讓你直接控制調節車內環境的操作如收音機、空調、座椅加熱/通風等。直接在CarPlay界面上，用戶不需要裁剪掉當前的CarPlay界面就可以完成操作。
新版CarPlay控制空調
一般來說，CarPlay會對車主和乘客的整個駕駛體驗負責。紀郭俊也簡單總結了一下新版CarPlay的功能點放在下面讓大家一目了然。
CarPlay升級總結擴展性更強，每個屏幕都可以適配。
UI更漂亮，widgets更豐富。
更強大，可以通過CarPlay直接控制車輛的一些設置。
那么CarPlay的布局是怎樣的呢？
為什么蘋果在WWDC上花了三分多鐘展示CarPlay的最新成果？按照彭博的說法，此舉多半是為蘋果自己造車鋪路，讓大家提前嘗到蘋果造車的“甜頭”。
近年來，隨著新能源汽車的興起，華為、小米、百度等公司也逐漸加入造車大軍。雖然蘋果車還沒造出來，但其實蘋果在汽車領域早就做好了長期布局。
早在2013年，蘋果就宣布了一項名為iOS in the Car的計劃，隨后在2014年正式更名為CarPlay，并在日內瓦車展上展出了搭載CarPlay的新車型。
CarPlay原創LOGO
當時CarPlay只是一個簡單的映射功能。類似CarPlay的還有谷歌推出的Android Auto，博世推出的mySPIN，百度推出的CarLife。
新版Android Auto國內少見
當初這些映射軟件只是把手機的功能映射到汽車上，體驗并沒有太大的提升。但隨著時間的發展，以及提供商和車企的密切合作，CarPlay逐漸成為了地圖軟件的支柱。
而且其實早在2019年，CarPlay就已經在技術上支持了儀表盤和HUD，但并不能像今年的WWDC那樣完全接管整個儀表盤。
CarPlay和HUD
那么為什么蘋果今年又把這個功能拉出來說了一遍呢？其實很好理解：通過iPhone用戶的需求，來促進車企和自己的合作。
在福特上用carplay
然后有人會說，不就是個CarPlay嗎？用蘋果手機不用買支持CarPlay的車？
追溯到CarPlay的第一個名字(iOS in the Car)，不難發現其設計初衷可能是將iOS的功能平移到汽車端，從而加深蘋果的用戶粘性。
據統計，如今在美國，98%的車輛將支持CarPlay，79%的美國消費者表示只會購買支持CarPlay的汽車。
從數據中可以看出，很多汽車品牌對蘋果的支持率簡直“近乎瘋狂”。
要知道，就算是手機業務，蘋果去年的市場份額也不到60%。蘋果的信息還顯示，一些汽車品牌，包括福特、保時捷、奔馳、奧迪、本田等。將支持新版CarPlay。
后面會增加更多廠商
仔細觀察不難發現，上述品牌的現車板塊一直不是很強，在功能上確實不如國內造車新勢力豐富。那么沒有和蘋果合作過的廠商是怎么想的？
隨著時間的推移和車聯網的普及，汽車市場發生了很大的變化。
汽車市場是一塊大蛋糕。誰都不想放手。新華網和賽迪顧問聯合發布的《車聯網產業發展報告》提到，2018年車聯網市場規模已達486億，2020年增速將超過60%。到2021年，整個市場將超過1000億元。
數據來自新華網
簡單來說，車機市場的蛋糕越做越大，車廠不能把這部分利潤拱手讓人。再舉個簡單的例子，車輛本身的車載系統需要聯網，所以車企和運營商可以通過一些合作，為車主提供交通服務，并收取相關費用。
某品牌的汽車流量頁面
如果你是CarPlay用戶，你的手機可以直接聯網，這樣就跳過了車企的車聯網充電環節。車企還能開心嗎？
支持CarPlay不僅讓車企損失一部分車機收入，還要向蘋果提交服務費，這讓車企更加難受。鑒于安卓手機應用在國內市場的高比例，一些廠商為了節約成本，甚至在汽車配置上打出了雙標。
比如豐田的海外車型基本都配備了CarPlay，而國內車型只支持CarLife。
曾經寶馬的CarPlay需要用戶付費
面對這種情況，國內很多廠商都選擇了自主研發的車機來增加用戶粘性。
自主研發的車機不僅可以提升用戶體驗，還可以更快的適應各家的特色服務。燃油車還是很大的市場，新的CarPlay會主動出擊。那么中國汽車市場的現狀如何呢？
據乘用車協會統計，2021年中國乘用車市場總銷量達2014.6萬輛，其中燃油車占1715.7萬輛，新能源車僅占298.9萬輛。現階段燃油車占比還是很大的。
燃油車榜單中，前十大廠商中，大眾、奇瑞、長城、豐田、通用、日產都與蘋果有合作，這些廠商的市場份額總和達到了38.8%！在高端乘用車市場，無論是轎車還是SUV市場，BBA都占據了很大的比重，而這三家公司恰好與蘋果有著密切的合作。
綜合數據來看，蘋果新的CarPlay系統在中國還是有很大機會的。
自研新能源汽車智能座艙已經成為趨勢，不容易撼動。當然，這些傳統廠商完全支持CarPlay。比如奇瑞只支持瑞虎系列和艾瑞澤系列。還有一些傳統廠商也在車機上進行了自己的研發。吉利和比亞迪就是典型代表。
比亞迪的旋轉式車載中控面板
吉利的易卡通是專門為吉利車型提供汽車開發的，但具體效果很好理解；至于比亞迪的DiLink系統，已經進化到4.0版本(5G)，具有比亞迪特色的旋轉大屏已經成為比亞迪的標志之一。
從2021年新能源汽車的銷量也可以看出一些問題。零售量前15名中，只有5家公司和CarPlay有合作，整體權重不多。當然，這種情況也與各家獨特的汽車功能分不開。舉個例子，比如蔚來的換電地圖屬于車機的特色功能，CarPlay不一定能支持；再比如理想的NOA高速點對點輔助駕駛系統。當NOA打開時，車輛的中央控制和儀表將顯示道路標記和道路車輛模型。CarPlay如何適應？
理想高速變道中的一個
另外，國內一些車企不開發自己的車載系統，也不支持CarPlay。相反，他們找到了更合適的合作伙伴。比如前段時間很火的文杰和極狐，在鴻蒙系統就用了智能車機系統。當然，華為在這里的合作不僅限于汽車，往往還包括三電或駕駛艙配置，甚至輔助駕駛解決方案。
鴻蒙系統系統手機車機互聯演示
目前，雖然支持華為鴻蒙系統駕駛艙的車輛不多，但華為的實力不容小覷。華為車載系統的發展史也是從華為HiCar一步步慢慢走過來的。那么蘋果如此關注CarPlay，是否也意味著有一天CarPlay會離開手機，成為車輛專用的“icarOS”？
CarPlay為什么能受到很多消費者的喜愛？是因為當時其他車載系統體驗差，功能差，UI界面不好看，甚至導航都很別扭。未來傳統車機的新CarPlay的結合，可以很好的拉進傳統車機和智能車機的差距。在這里，吉郭俊簡單地列出了一個表格，你可以簡單地看到CarPlay帶來的改進。
關于CarPlay，郭大概總結了以下幾點：
1.CarPlay在國外市場認可度很高，大部分用戶愿意為CarPlay付費。
2.有很多廠商在玩雙標。國外有配備CarPlay，國內版本沒有。不知道以后會不會改變。
3.新版CarPlay權限更大，可以控制車輛；功能豐富，有很多新的widgets設計更美觀，支持自定義儀表盤和整體顏色風格。
4.目前看來，國內新能源市場對CarPlay的接受度有點低。目前只有自助游NV支持CarPlay上車。
縱觀2021年的銷量可以發現，新能源汽車的增速遠遠超過燃油汽車，達到169.1%。
按照這樣的發展速度，智能車機的普及速度只能越來越快，而對于不想抽出精力研究車機的人來說，直接用CarPlay跟上大部隊的步伐是一個選擇。
同時，毫無疑問，CarPlay的語音和實用性確實很高。很多消費者會在“某寶”上購買第三方CarPlay硬件來升級汽車。甚至在一些造車新勢力的官方論壇，也有呼吁CarPlay的聲音。
所以，CarPlay是有威脅的，廠商們，你們準備好拿了嗎？
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