新車幾萬公里換火花塞 新車火花塞一般幾萬公里更換

任何產品都有使用壽命，火花塞也不例外。但是這個使用壽命往往只是一個大概的范圍，個體差異很大，就像壽命原理一樣。以前都說70歲很少，但實際上很多人活到120歲，當然也有很多人年紀輕輕就走了。火花塞也是這么個原理，沒必要按照一萬公里多數更換。

很多車都是折騰壞的。以前在廠里，看到很多老設備運行十幾年了，一直沒有問題。按道理，很多電子設備的設計壽命通常是8-10年，很多民用設備三五年就壞了，但很多德國設備、日本設備都用了二三十年。很少有人更換這些正常設備的電子元件，因為它們太舊了。相反，有的人看到臟了，拆下來擦干凈，再放回去，卻壞了。

這是因為產品講究配合，幾個配件連接組合了很久。他們已經融為一體。如果通過外力去除，換上新的產品，這個過程本身就有一定的風險。比如一個人身體有輕微問題，選擇做手術，手術過程也有一定風險。

像機油，要根據公里數來換，主要是機油不好檢查是否正常，機油除了問題對發動機傷害太大。但是，火花塞不一樣。如果火花塞有問題，很明顯會造成點火不正常，氣缸抖動，動力差，駕駛不好，加速不順暢，油耗高，更容易覺得有問題。所以沒必要根據里程數來更換火花塞。如果火花塞有問題，可以隨時拆下來檢查。只要是磚紅色的燃燒，沒有明顯的燒蝕、結疤、破裂或熔化，就可以繼續使用。

當然，換火花塞是很簡單很容易的，但是有些修理廠的員工不負責任，給你換個新的不一定是好產品。火花塞也有三五個等級。如果它們粗制濫造，或者安裝時沒有擰緊到位，就很容易出現問題。

火花塞的壽命和車的新舊沒有必然聯系。在很多人眼里，新車是好東西，其實不一定。很多新車出現問題，主要是配件磨合需要一段時間，才可能出現質量問題。新產品有一個過渡期，過了過渡期就穩定了。而火花塞產品主要與材質有關，與磨合沒有直接關系，所以新舊車對其影響不大。

火花塞打雷用普通金屬和貴金屬，主要是因為燃燒室長期高溫高壓和油氣混合氣的反應，會導致電腐蝕和化學腐蝕，所以火花塞需要有良好的導熱性和耐燒蝕性。目前普通火花塞一般采用鎳基合金材料，導熱性相對較弱。一般平均壽命在2-3萬公里，但個體壽命差異很大。有的火花塞十萬公里后還能用，有的幾千公里后就壞了。如果是銥火花塞，一般可以用10萬公里，但是如果車的混合比有問題，有的銥火花塞幾千公里就壞了，所以按公里換火花塞不科學。

很多汽車之所以按照里程數更換火花塞，主要是一些保養商家希望用戶在給汽車做保養的時候，能多掏點錢。這從商業角度來看是可以理解的。畢竟中國人喜歡把錢花在硬件上，而不是服務費上。如果你給他維護，他們很難接受人工成本貴。如果你給他一個好點的火花塞，省油，動力好，好開，多花錢，他們會愿意的。