凱迪拉克屬于什么檔次的車 凱迪拉克是一線還是二線豪車

過去幾年，凱迪拉克一直是中國二線豪華車市場的領頭羊，2021年累計銷量超過23萬輛。

在燃油車領域，凱迪拉克穩坐二線豪華車之巔，地位短期內不會受到威脅。

但需要注意的是，凱迪拉克這種二線豪華車并不能高枕無憂，其燃油車短時間內很難有新的突破。

在電動汽車領域，凱迪拉克和其他汽車制造商一樣，面臨著轉型的困難，因此未來幾年對凱迪拉克來說非常關鍵。

3月22日，純電動中大型SUV lyr IQ提前在美國下線。通用汽車總裁馬庫斯對此事相當興奮，聲稱這讓凱迪拉克重回領先地位。

事實上，一款沒有正式上市的新能源車，并不會對凱迪拉克的銷量有明顯的促進作用。

Marcruz之所以這么興奮，是因為在燃油車崛起無望的情況下，凱迪拉克需要新的增長點。

燃油車很難有突破。

中國市場有句話叫“大眾在中國”，意思是大眾對中國市場的依賴程度很高。事實上，高度依賴中國市場的不僅僅是大眾，凱迪拉克也是一個典型的例子。

近年來，凱迪拉克在中國的銷量已經超過其全球銷量的一半。不過需要注意的是，凱迪拉克在中國市場的表現更依賴于大幅折扣。雖然地位相對穩定，但前景不一定一片光明。

目前凱迪拉克在轎車領域銷售的有CT4、CT5、CT6六款車型，在SUV領域銷售的有XT4、XT5、XT6。這些車型有一個共同的特點，就是有較大的優惠。

4萬多元的優惠吸引了很多想買豪車的人，但又囊中羞澀。面對強勢的寶馬、奔馳、奧迪，凱迪拉克除了降價并沒有太多的應對方法。

以定位較低的CT4和XT4為例。經過大幅優惠后，這兩款車的入門級車型價格已經降至20萬元左右，與同級別普通合資車無異。

定位最高的中大型車CT6直到2021年11月才上市，但目前優惠幅度已經達到9萬元，頂配車型價格已經跌破40萬元。

凱迪拉克急需樹立品牌印象。

頻繁的大幅降價嚴重損害了凱迪拉克的品牌聲譽。在消費者眼中，凱迪拉克的新車用不了多久就會降價，所以普遍存在等待再買的心理。

這種心理慣性一旦形成，就很難形成突破。對于高端消費者來說，頻繁的大幅降價也降低了他們對凱迪拉克的認可度，對凱迪拉克的進一步突破造成了不利影響。

更重要的是，即使在大幅降價的情況下，凱迪拉克也沒有真正的爆款車型。

2021年，凱迪拉克累計銷量達到23萬輛，以XT5和CT5為銷售主力，其中CT5銷售6.2萬輛，XT5銷售5.2萬輛。

換句話說，凱迪拉克的暢銷車型平均月銷量在5000輛左右，顯然不構成強大的市場影響力。能有這樣的銷量，基本上靠的是大幅度的優惠。

另外，二線豪華車三巨頭凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃中，雷克薩斯以品質著稱，沃爾沃的安全性更是被人津津樂道。凱迪拉克沒什么好記的，比如美國肌肉車，大氣。不可能形成競爭壁壘。

所以在燃油車突破無望的情況下，凱迪拉克希望在電動車上有所作為。Lyriq這款純電動中大型SUV，可以說承載了“全村人的希望”。

準電動車的脈沖還沒放

Lyriq是凱迪拉克首款純電動汽車，誕生于通用汽車新開發的Ultium Autoenergy平臺，被寄予厚望。目前還沒有太多關于這款車的詳細信息，但從目前預售車型的表現來看，凱迪拉克似乎依然沒有準電動車的脈搏。

5003mm車身，3094mm軸距，全套安全配置，豐富的內部配置，33寸懸浮式超寬中控面板，都很好看。

此外，這款車的生命周期達到650km，在同級別車型中并不落后。問題是，43.97萬元的預售價直接勸阻了一大批潛在用戶。這個價格，連BBA車型都賣不出去，更別說凱迪拉克了。

顯然，凱迪拉克的電動車業務進入了誤區。在凱迪拉克的認知里，它還是一個豪華品牌，這款車憑借強大的品牌影響力，一定會取得不錯的銷量。

但實際上，凱迪拉克的電動車業務缺乏知名度，它應該做的是盡快拿出一款能走路的純電動車，樹立自己的招牌。

但凱迪拉克將主打40萬元的純電動中大型SUV。

從奔馳、寶馬、奧迪的經驗來看，凱迪拉克Lyriq幾乎不可能成為“量產”車型。高昂的價格讓這款車從一開始就處于劣勢。凱迪拉克很想發展電動汽車，卻沒有把住準電動汽車的脈搏。

現在是2022年4月，凱迪拉克卻只拿出了這么一款只能在第三季度上市的車型，注定銷量不會高。車型少，價格高，知名度低，這就是凱迪拉克電動車業務的現狀。

凱迪拉克的問題很有代表性。很多傳統汽車廠商在燃油車和電動車之間徘徊，紛紛效仿。燃油車不可能再突破了，電動車毫無頭緒。凱迪拉克的賬面數據雖然很好，但是未來前景還是挺迷茫的。