東風雪鐵龍c5aircross 測評 雪鐵龍天逸c5 aircross值得買嗎

凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策）一炮而紅，把站在“懸崖”邊緣的雪鐵龍拉了回來。但是對于今天的東風雪鐵龍來說，僅僅依靠一款跨界車的爆款來維持現有的局面是不夠的，SUV市場勢必會有所行動。從銷量榜來看，恐怕只有天翼C5 AIRCROSS能擔此重任。

雖然雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）轎車系列早已壽終正寢，但以雪鐵龍C5命名的SUV車型C5 AIRCROSS在2017年發布后(國產車型為天翼C5 AIRCROSS)為品牌贏得了不少關注。如今，經過市場近五年的打磨，中期改款車型終于來到了我們身邊。

動力部分：偏向舒適風格，滿足家用需求。按照慣例，先給不熟悉的朋友簡單介紹一下這款車。定位緊湊型SUV的天翼C5 AIRCROSS，搭載1.6升和1.8升渦輪增壓發動機兩種動力系統，匹配8速手自一體變速箱。然而今天我們開的是1.8排量的頂配車型。

最大功率155 kW，最大扭矩300 Nm。

1.8升渦輪增壓發動機在日常駕駛中依然可以為這款車提供充足的動力儲備。在正常模式下，風格傾向于“佛教”，引擎不主動提升速度。深踩油門踏板后，需要1秒左右才有明顯的爆發力，給人的駕駛感受相對溫和。如果你是一個在城市道路上鉆來鉆去的“賽車手”，不要對它有太多的期望。本質上，這款車還是一款踏實的車型。

正常模式下，整個動力總成的輸出比較溫和，基本可以滿足日常駕駛需求。

在運動模式下，人感覺更活潑，發動機的基本轉速提高，響應速度也變快。低速時會顯得更加“跟馳”，駕駛起來也更加靈活。

個人會更喜歡運動模式下的校準風格，整體響應更積極，油門反饋更直接。

油門踏板在兩種駕駛模式下也有不同的反饋。首先腳感覺比較軟，每天踩上去也不費力。普通模式前部有點懶，中后部動力輸出明顯。如果能更線性的調節，駕駛體驗會更好。在運動模式下，油門踏板的響應更加積極，操作會更加直接，線性度也比普通模式好很多。

制動踏板比加速踏板更線性。

剎車踏板的調校風格和油門踏板差不多，溫和的腳感不會讓你感到累。踏板行程前期還有一些空位，制動力釋放的比較早。線性感比油門好，能給人帶來一定的剎車信心。

8速手自一體變速器

8速手自一體變速箱在整個試駕過程中并沒有很強的存在感，在市場上經過多年的打磨也比較穩定。綜合來看，升檔邏輯是積極的，降檔動作在處理大油門需求時不夠果斷，在低速擋位切換時(比如二擋換三擋)還是會有輕微的頓挫感。

新車的底盤表現依然偏向于舒適風格，不同于傳統歐系車緊繃硬朗的感覺。

新車底盤表現還是比較舒適的。雖然在處理大顛簸時會有一定的震感傳遞到車上，但不會對騎行體驗造成太大影響，而且懸掛的回彈速度也很快，能拉動車身，雖然也有擺動，但在預期之內。

方向盤的轉向力比較柔和，雖然指向性一般，但是比較符合大眾需求。

在轉向手感上，設計師顯然已經考慮到了大多數人的需求。低速轉向手感偏軟，速度上來后轉向力度逐漸加大。一方面照顧了低速工況下輾轉反側的需求，另一方面也不會讓方向感過于模糊。

外觀內飾：穩中求進，取消分體式大燈作為中期改款產品。新天翼C5 AIRCROSS在保持這一代車型飽滿造型的基礎上，主要更新了前臉。取消現款車型使用的分體式大燈組，采用雪鐵龍最新的家族式設計風格。LED日間行車燈也帶來了很高的辨識度。

新車配有全新的黑色車標，并配有合適的鍍鉻裝飾條。

品牌logo看起來更年輕。

前置攝像頭

從細節設計來看，前臉給人的第一印象是年輕了很多。雖然老款也有不錯的設計造型，但是和新款放在一起的時候，還是能明顯感覺到它們之間的差異。而且新車的視覺重心也更低，顯得沉穩。

大燈組合的前臉融合的很好，老款天翼C5 AIRCROSS也是如此。

兩側全新的燈組設計十分搶眼，平行的LED行車燈為前臉增加了一些辨識度。同時，雙橫幅的前進氣格柵與大燈組相連，前進氣格柵表面融入了密集的點狀鍍鉻裝飾，新車的logo也升級為黑色高光材質搭配鍍鉻包邊。

側面設計與現款相似。

側面造型飽滿，繼續沿用了熏黑a柱和C型鍍鉻側窗框設計，并配備了全新的18英寸輪圈。尾部帶來了全新設計的尾燈組和兩側兩種排氣樣式，與現款車型基本一致。

尾部，對尾燈組和后圍進行了調整。

尾燈組的設計更加立體。

雖然內飾的整體設計有了明顯的變化，但是缺少了老款車型上比較有特色的空調出風口，很可惜。

從內飾來看，新款天翼C5 AIRCROSS的設計變化比較明顯，采用了類似凡爾賽C5 X的設計布局，并配備了全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙輻式多功能方向盤。不過新車的換擋桿并沒有換成與海外版相同的換擋桿設計，依然延續了老款。

車吊系統的使用體驗有了明顯的提升，值得其他合資品牌借鑒。

新車的車機系統肯定是借鑒了自主品牌的。汽車發動機功能豐富，操作手感和流暢度也很流暢。此外，語音控制系統可以接受持續指令，提供更好的用車體驗，但美中不足的是語音控制系統目前不支持車窗、空調等使用最多的功能，希望未來在OTA升級中繼續完善。

倒車影像也比較清晰，在轉彎的過程中盲點影像也可以貼出來。

語音控制的識別率也很高。

第一排

第二排

乘坐空間方面，前排體驗者身高170 cm。調整到合適的駕駛位置后，前排頭部還剩一拳左右。在保持前排不變的基礎上，第二排腿部空間更加豐富，頭部空間比前排增加了兩個手指。

后平臺也接近滿水平。

座椅材質雖然不是很豪華，但也保證了檔次感。

值得一提的是，新車配備了全新的座椅造型，乘坐體驗得到了一定程度的提升。美中不足的是包裹比較一般。座椅表面采用面料和皮革拼接，增加了更多的質感設計，在控制成本和舒適性的同時保證了檔次感。

寫在最后：

凡爾賽C5 X的成功讓東風雪鐵龍嘗到了甜頭，我們也從新車上或多或少看到了一些凡爾賽C5 X的影子。不同的是后者在中國市場有一定的積累，城市SUV的產品定位更符合大眾需求，這也應該得到部分消費者的認可。當然，從市場的角度來看，新車的定價尤為關鍵。畢竟20萬元以內有很多自主品牌的重磅機型，無論是產品設計還是性價比都不輸新天翼C5 AIRCROSS。