全新速騰參數配置 試駕全新一代速騰感受

看了標題大家就知道了，我們今天要說的車是一汽-大眾全新一代速騰（查成交價|參配|優惠政策）。說起速騰這個名字，國內的消費者肯定很熟悉。作為一款定位高端的緊湊型車，自2006年上市以來，以其高品質的德國工藝廣受好評，讓消費者享受到高價帶來的獨特品質，這是其競爭的法寶。總之絕對是同級別的選項。現在現款速騰已經完成了生命周期，新一代速騰準備接手。除了大眾MQB平臺架構下固有的加長技術，新一代速騰還有哪些新亮點值得我們關注？

讓我們回顧一下2006年。這款車型在海外作為第五代捷達（查成交價|參配|優惠政策）引入，命名為速騰。憑借德國嚴謹的制造工藝和當時領先的配置和材質水平，即使是頂配車型售價也高達21萬元，自上市以來一直熱銷。

2019年國內消費者對緊湊型車仍是剛需，購車預算與十年前不可同日而語。這對新一代速騰來說，既是機遇也是挑戰。首先，中國汽車增速放緩，汽車銷量下滑受熱銷的A級車市場影響最大。另外，國產品牌也在不斷的沖擊品牌，這個層面的競爭會更加激烈。對于整個全新一代速騰來說，機會在于市場上的消費者更愿意購買口碑影響力大的車型和高品質的車型，而基于全新MQB平臺打造將為其帶來更高的科技配置普適性。

今年1月，我的同事已經在北京體驗了全新一代速騰，并對這款備受關注的全新高品質緊湊型車寫了一篇詳細的評測文章。本次試駕，筆者將重點介紹駕駛體驗和出色的科技配置。

“車輛燈光包”首創大眾原廠個性化配置。

目前大眾集團最新的設計語言已經不再像幾年前那樣在網狀格柵的數量上做文章。眼睛張開的倒梯形網狀進氣格柵的造型讓車頭看起來更加運動。尤其是大燈設計，既保留了車頭的橫向視覺延展性，又讓前臉更加犀利，呈現出一種“狠”的力量。現在新一代速騰的英文名是長軸距。很明顯，這里的長指的是體型的變長，暗指越級表演。

近兩年來，大眾集團一直在探索車輛內飾設計的科技感，比如通過布置多個液晶屏來簡化車內按鈕，增強科技感。比如探岳（查成交價|參配|優惠政策），探戈，邁騰（查成交價|參配|優惠政策）都采用了12.3寸全液晶儀表盤，9.2/8寸全玻璃中控面板。如今，全新一代速騰的頂配車型也首次將空調調節區改為全觸控液晶屏，中控臺向駕駛員一側傾斜，進一步強化了虛擬駕駛艙概念。

動力系統方面，新一代速騰將搭載1.2T和1.4T發動機，取消上一代車型上的1.6L自然吸氣發動機。我們這次體驗的車型都是1.4T發動機，尾標280TSI，參數沒有變化。最大功率110KW，最大扭矩250Nm，與發動機匹配的變速箱是DQ200 7速干式雙離合變速箱，所以作為新一代車型的動力總成并不是關注的重點，駕駛體驗更傾向于MQB平臺后的感受。

簡單說幾句發動機和變速箱的駕駛感受吧。首先，這套動力總成已經應用在大眾的很多車型上，比如高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、全新寶來（查成交價|參配|優惠政策）、全新朗逸（查成交價|參配|優惠政策），經過了廣泛的市場考驗。其250nm的最大扭矩輸出范圍為1750 rpm起步，大部分行駛情況下輕踩油門即可獲得最大扭矩輸出，這也使得新一代速騰更加敏捷靈活，只有在低速擁堵路段油門踏板行程不能踩得太多的情況下，動力輸出才會稍慢。

這款7速干式雙離合變速箱換擋簡單。踏板行程稍微踩在變速箱上，就會瞬間實現降檔，有時甚至可以降幾檔。至于換擋頓挫，其實一汽大眾早就對這款變速箱進行了系統優化，即使在走走停停的路段也很難察覺到換擋頓挫。

基于MQB平臺的新一代速騰還實現了多種駕駛模式的調整，包括經濟、標準和運動，以及定制。在運動模式下，變速箱對油門踏板的反應會更加靈敏，發動機轉速始終保持在2000轉，整車變得更加激進。如果想開得更節能更柔和，可以選擇經濟模式。此時動力輸出會稍慢，變速箱更愿意升檔，保證良好的燃油經濟性。

這一代速騰后懸掛結構雖然依然是多連桿獨立懸掛，但底盤的整體感明顯更強，通過減速帶和路面起伏時車尾的彈跳也越來越少。高速過彎時，車尾不會感覺和車頭不一致，跟蹤性能更好。特別是懸架在通過連續的爛路時有很好的減震支撐能力，彈簧回彈快，有助于快速過濾掉細小的顛簸。

此外，在安全配置方面，第三代自動泊車、ACC3.0版本自適應巡航系統、主動剎車功能都出現在新一代速騰上，配置的豐富程度也是越級表現，與家族兄弟邁騰一脈相承。

總結：

新一代速騰一定是老一代的必備車型，有著大眾化的劇情，甚至很多人都與它有著不可磨滅的故事。如今已經年輕化的速騰，吸引著有家室的年輕一代“德粉”卻鐘情于配置更全、價值更高的大眾品牌。雖然里里外外都是全新的，但一些細節的設計是為了向經典致敬。高品質高顏值的新一代速騰能否在競爭激烈的A級市場脫穎而出，今晚新車價格公布后就知道了。