2018款 2.0L 旗艦天窗版 國V?豐田C-HR動力怎么樣?豐田C-HR購車手冊

　　在國內(nèi)的汽車市場，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區(qū)間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀設(shè)計出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。今天為大家介紹的是豐田C-HR（詢底價|查參配），它的實力如何我們就一起往下看吧。

　　豐田C-HR車頭呈現(xiàn)出酷炫的設(shè)計風格，動感年輕的氣息很濃郁。

　　豐田C-HR車尾呈現(xiàn)出新潮的設(shè)計風格，加上新潮的尾燈，看起來很有時尚范。

　　豐田C-HR內(nèi)飾顯得十分新潮，盡顯時尚格調(diào)，很符合年輕人的口味。

　　豐田C-HR配備2.0L L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率171馬力，峰值扭矩203牛·米，工信部綜合油耗5.7L/100km。

　　這款車匹配無級變速箱（模擬10擋）。

　　這款車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架。

　　看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，豐田C-HR的大燈遠近光燈均為LED光源，視覺觀感上顯得個性前衛(wèi)，在同級車型中十分顯眼，辨識度十足。同時，豐田C-HR標配了發(fā)動機啟停技術(shù)、自動駐車、上坡輔助、全車車窗一鍵升降、溫度分區(qū)控制等配置。或許它就是這個價格區(qū)間下，一種不錯的選擇。

2018款 2.0L 旗艦天窗版 國V?豐田C-HR動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.0L 旗艦天窗版 國V針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@key2009說道：“操控性感覺也是可以的。至少我開起來的時候，感覺還是挺順手的，轉(zhuǎn)方向盤的時候，轉(zhuǎn)的也比較輕松，但是也沒有輕的很虛飄飄的，讓人心里不自在，所以在方向盤這一塊，我也是比較滿意的。我覺得一輛車的控制主要靠方向盤和底盤，這款車的方向盤轉(zhuǎn)向仍是比較活絡(luò)的，過彎的時分比較便利，油門和剎車的活絡(luò)度挺高，別的剎車間隔沒有那么長，所以在上路的時分仍是比較安全的，遇到緊急情況可以很快的穩(wěn)住車，再加上動力的迅速，提速或者是急減速都比較平穩(wěn)，底盤的穩(wěn)定性也比較好，所以控制起來仍是挺容易的。”

網(wǎng)友@280862875說道：“就很喜愛豐田C-HR這車動力功能的，就上下班代步開吧，豐田發(fā)動機的功能優(yōu)勢也都知道的，這樣開起來比較有力度的，而去才智比較穩(wěn)定也很有力的，高速上轉(zhuǎn)速上去了就感覺特別的有勁，超車變道也比較靈活的，這樣開車不吃力，起步也沒有其他車友說的肉什么的，想要速度激情直接狠踩油門就能夠了，說豐田車買發(fā)動機送車也是名不虛傳了。”

網(wǎng)友@kamuri說道：“這臺2.0L的天然吸氣發(fā)動機的動力輸出的確是十分平順的，但不代表這自身的動力不夠用，僅僅限于天然吸氣發(fā)動機的特性而已，實際上偶然急加速的情況下油門踩下去它的動力呼應(yīng)十分活躍，徹底沒有那種“優(yōu)柔寡斷”的感覺，究竟天然吸氣發(fā)動機的動力也便是隨踩隨有的，并且我感覺整個車子的提速也的確是挺快的，整個車子開起來真的是一點都不肉。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）