上海通用凱迪拉克轎車報價 凱迪拉克ct5?深度測評

人的欲望是貪婪的，汽車也是。當選擇一輛喜歡的車時，我們希望它能做任何事情。尤其是最近火熱的豪華品牌中級車市場，標榜運動已經成為一種常規手段，但是在炫目的外觀和科幻內飾的裝飾，以及琳瑯滿目的配置下，運動元素似乎變成了更多的點綴，實際上是否運動已經不再那么重要。如果你和我有同感，不要覺得遺憾，因為新CT5表明了自己的立場，給駕駛者一種原始的運動感，這是它嚴格的使命。

外貌：肌肉發達的男性

在短暫的試駕中，給我印象最深的是它強大的顏值，也吸引了不少路人的目光。雖然凱迪拉克這幾年一直在堅持不懈地向德系對手學習，但直到CT5回歸美式經典跑車的肌肉設計，才真正讓人感嘆，覺得自己說的沒錯。

身體覆蓋著清晰的肋骨，不僵硬也不凌亂。適中的曲線為全身增添溫度，展現硬朗但不激進的肌肉線條，大大增強力量感。同時短前懸掛長后懸掛的設計，配合溜背式車身和短翹的車尾，完全像個運動員。

細節上，在CT5上依然可以看到凱迪拉克一貫的鉆石切割設計，分段式垂直LED日間行車燈帶兼顧了轉向燈的功能。同時，試駕的運動版采用盾形前進氣格柵，內部采用黑色中網樣式，配合“尖牙”形霧燈區的黑色裝飾，顯得十分兇猛。

緊湊的車尾不影響整車長度，CT5也不像德系對手那樣加長，但也正是因為如此，CT5整體感更強，更協調。垂直尾燈內部也是全LED光源，根據豪華版和運動版的不同，燈罩的顏色也不同。略微擴大的后翼子板和雙向排氣布局也為其出眾的性能增色不少。

此外，本次試駕只有28T鉑金運動版頂配車型配備了19英寸槍灰色多輻輪圈、同車身顏色的Brembo四活塞前制動卡鉗、米其林PILOT SPORT 4S頂級運動輪胎等高性能配件，不僅增加了視覺沖擊，實際上也提升了操控體驗。

內飾：質感極佳

CT5內飾給人的第一印象是比較傳統。沒有華麗的大面積黑色高光裝飾板和大尺寸屏幕，顯得與時代脫節。但是，你的產品，你的精品，輔以大量帶縫線的真皮包裹、碳纖維風格飾板、啞光啞光按鍵的中控臺，展現出滿滿的質感，別有風味。儀表盤雖然沒有采用全液晶風格，視覺效果上缺少一些科技感，但是功能性絲毫不受影響，這種原始的機械感更適合美式運動風格。

多媒體系統配備了4G車輛豐富的聯網功能，包括傳統媒體播放和導航，可以實時聯網，從而實現在線音頻播放、實時路況顯示等更加人性化的體驗。同時在系統中加入了NFC近場感應功能。開啟NFC功能時，靠近屏幕右下方的NFC logo，可以快速識別手機并建立藍牙連接，免去手動配對設備的繁瑣操作，更加方便。

此外，在屏幕左下方和吧臺后面配備了實體按鍵和旋鈕，大大降低了多媒體系統的日常操作難度，尤其是在駕駛過程中，駕駛員觸摸觸摸時，身體會發生偏移，影響行車安全，因此中央通道的多媒體控制面板尤為重要。

空調控制面板位于前排中央出風口下方，上方是功能logo，下方的金屬桿排列整齊。中間的屏幕可以顯示設定的溫度。要查看更詳細的空調設置信息，需要在多媒體屏幕中打開空調界面，當然也可以通過觸摸來操作。杠桿質感極佳，阻尼清晰，段落感強，非常高級。此外，CT5的空調系統也支持pu

CT5配備了雙天窗，前半部分可以抬起或打開，可以有效提高車內的通風效率和后部的提升感。同時，本次試駕的頂配車型還配備了可以三檔調節的座椅加熱/通風功能，以及方向盤加熱和兩套座椅記憶功能，可以為車內人員提供舒適的乘坐感受。

動機：沖動的氣質

CT5搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW，峰值扭矩350nm，無論高低功率調節。參數非常好。扭矩可在1500轉/分時進入峰值輸出范圍，確保起步或低速行駛時有足夠低的扭矩。匹配的傳動系統是10速手自一體變速箱，配備MRC電磁感應懸架和后輪軸限滑差速器，硬件配置非常亮眼。

實際體驗中，如果參數一致，CT5上的2.0T發動機動力儲備充足。同時這款發動機還支持可變氣缸技術，能夠根據當前工況智能自動調節發動機進氣門開閉程度的Tripower可變氣門管理技術，會在舒適模式下自動開啟。

在舒適模式下，CT5的動力輸出線性平穩，油門踏板的響應也比較適中，不會太靈敏，能給駕駛者提供相對平靜的駕駛體驗。此時發動機會根據工作狀態自動調整進氣門角度，及時關閉2、3缸，滿足日常舒適性和節油需求。

正是因為有了這些節油技術，CT5在超車或急加速時的特性與同級車有所不同。深踩油門，雖然轉速會瞬間升到3000轉以上，轉速會有明顯的提升，但是想要得到全部的加速力，大概需要半秒鐘的時間動力才能噴完，而這短暫的延遲就像是在等待氣門和氣缸進入滿輸出的準備時間。

當然這只是停留在舒適模式，切換到運動模式會讓油門和變速箱的反應更加敏捷，也更容易理解駕駛者的加速意圖。同時，超過3000轉后，ESE聲波模擬系統會介入，通過揚聲器模擬出濃濃的發動機聲波，立刻讓車內的駕駛氛圍打起來。

在操控性方面，CT5絕對是一把好手，尤其是在運動模式下，其迅捷的動力和車身反應速度讓它可以輕松快速的通過很多彎道路段。同時，轉向系統的可變轉向比可以減小方向盤的轉向幅度，從而使控制更加靈活。

快速通過彎道時，可以明顯感覺到側向支撐力充足，車身側傾控制恰到好處，既能給駕駛者一些反饋，又能保證車身的穩定性。另外，雖然配備了MRC電磁懸架，但CT5底盤的整體調校風格依然偏向于支撐，稱之為“硬”，即使在舒適模式下也能明顯感受到。跑車沒有什么不好，而這種路面震動傳遞直接，轉向偏向，更接近傳統理解跑車的調校風格越（查成交價|參配|優惠政策）來越少見了，這也算是CT5原本的運動特性吧。

此外，值得稱道的是，CT5擁有出色的隔音降噪水平，不僅是因為它配備了ANC主動降噪功能，更是因為雙層隔音玻璃等諸多物理降噪材料的應用。可以說，同級別車型常見的路面干燥、輪胎噪音等問題在CT5上得到了解決。

空間：比較滿意。

身高175cm的體驗者坐在前排，頭上一拳，側面空間充裕，不會有被擠壓的感覺。儲物空間方面，前門拉手設計有后蓋，可以作為儲物罐使用。底部門板上的儲物槽容積較大，可容納多個飲料瓶。前儲物槽配有無線充電功能，儲物槽可以垂直放置手機，使用手機導航時容易觀察，也可以立即充電，

保持前座位置不變，體驗者來到第二排。坐下后頭部空間四指，腿部空間兩拳。座位空間很大，表演也相當令人滿意。儲物空間方面，后排中央扶手配有折疊杯架和儲物槽。儲物槽容積不錯，內部有絨布基板，適合后排乘客放置隨身物品。

由于車身姿態較低，后備箱內可以清晰看到兩側的輪拱，但規整度較高，右側還設置了大型儲物槽，進一步增強了實用性。正常狀態下后備箱容積384L，后排座椅也支持4/6比例，和同級對手的表現差不多。

安全：獨特的安全提醒功能。

CT5在安全方面的表現非常全面。除了前/后排頭部氣簾、膝部安全氣囊等豐富的被動安全配置外，CT5還擁有平行車道輔助、車道偏離預警、主動制動等豐富的主動安全配置。主動安全系統的預警方式也很有意思，是通過坐墊的震動來實現的。尤其是停車時，它會根據障礙物與車輛的位置關系，在坐墊的相應位置振動，方便駕駛員快速了解障礙物的位置。

此外，基于多媒體液晶屏1080P的高清分辨率，泊車輔助影像系統顯示效果清晰，鏡頭畸變少，多角度多模式顯示，以及行車記錄儀功能，實用性極佳。不過遺憾的是倒車影像界面不支持多媒體控制面板控制，只能通過觸摸操作。希望以后可以通過OTA在線升級功能改善。