廣汽本田純電動汽車參數(shù) 廣汽本田enp1值得購買嗎

6月20日，廣汽本田e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）:NP1極湃1正式上市。新車共四款車型，官方指導價為17.5-21.8萬元。新車基于e:N Architecture F架構(gòu)打造，采用前輪驅(qū)動的設(shè)計。其驅(qū)動單元為三合一大功率電機，電機的控制程序集成了20000多種場景算法，可以適應國內(nèi)不同的駕駛場景。此外，該車的電池組與當代安培科技有限公司聯(lián)合打造，最大續(xù)航里程為510公里。

廣汽本田e:NP1極湃1官方指導價車型官方指導價(萬元)420km見極地版17.5420km入極地版18.9510km見極地版20.5510km開極地版21.8注：數(shù)據(jù)來源制表：太平洋汽車網(wǎng)值得。

外觀方面，新車的進氣格柵采用了全封閉式設(shè)計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛(wèi)。前臉的本田logo開機就能點亮，無論是白天還是夜晚，視覺效果和辨識度都非常好。

車尾部分的造型要簡潔很多，貫穿式LED尾燈的造型與前臉的造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標志，而是本田字母標志。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610 mm。

內(nèi)飾方面，新車采用最新設(shè)計風格，配備10.25英寸全液晶儀表盤和15.2英寸中控大屏，并將搭載e:N OS全棧智能控制生態(tài)系統(tǒng)，打造更具未來感的數(shù)字駕駛艙。

新車搭載全棧智能控制生態(tài)系統(tǒng)e:N OS車載系統(tǒng)，是本田基于HondaCONNECT 3.0開發(fā)的純電動汽車特別版。不過這個15.1寸的大屏和那些豎屏布局的新機型明顯不一樣，比如特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。極湃1大致將屏幕分為三個功能區(qū)：上半部分為娛樂導航功能，中半部分為車輛設(shè)置，下半部分為空調(diào)設(shè)置。

這種三屏布局，看起來并沒有使用整個大屏，但是讓每個功能分區(qū)都很清晰，三個子屏底部都有對應的快捷鍵。比如在上方屏幕導航時，只需點擊快捷鍵即可跳轉(zhuǎn)到QQ音樂。即使是第一次使用，也不需要任何學習成本。真的是零難度入門。

這個大屏不僅支持QQ音樂、云聽、汽車家居互聯(lián)、車載系統(tǒng)OTA升級等。而且還具有AR實景導航，可以將導航信息與實際道路信息相結(jié)合，更加實用?？上壳斑@個車載系統(tǒng)只支持CarLife，不支持CarPlay和Hi-Car。

實際體驗表明，這塊大屏的響應速度也不錯，語音交互系統(tǒng)也能實現(xiàn)導航、空調(diào)/車窗調(diào)節(jié)等操作，但遠談不上智能，但簡單便捷的操作邏輯也吸引了部分消費者。

此外，新車還配備了HondaSENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)。相比HondaSENSING的單目攝像頭帶安全超感和前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360采用的是單目攝像頭帶五個毫米波雷達(一個前中遠程和四個環(huán)角雷達)。這個系統(tǒng)在感知層面會表現(xiàn)得更好。

在實際體驗中，這套系統(tǒng)的功能雖然也是全速域的自適應巡航和車道保持功能，但是車道保持性更強，車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中間，駕駛者的安全感也會更好。此外，儀表盤上還會顯示前方三條車道的車輛動態(tài)模型。

從實際騎行體驗來看，電池組的外觀并沒有影響車內(nèi)空間，該車依然保持了本田一貫的低地板設(shè)計。同時，后排座椅也采用了較厚的填充物，臀部感覺被困在了厚厚的坐墊上，乘坐舒適性并沒有因為電池組的到來而受到影響。

動力方面，新車提供兩種不同的動力版本，分別為最大功率134kW的低功率電機和最大功率150kW的高功率電機，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航里程分別為420km和510k

從輕踩開關(guān)開始。極湃1的調(diào)教和之前的本田車一樣。初始加速很“猛”，感覺像是跳出來的。當車速提高后，你又想加速超車。這時候純電驅(qū)動的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。你不需要等發(fā)動機拉起轉(zhuǎn)速再把動力轉(zhuǎn)到變速箱合適的檔位。輕按開關(guān)，幾乎同時就能感覺到力量涌現(xiàn)。在大排量自吸發(fā)動機消失的時代，恐怕只有電動車和動力強勁的手動擋車型才能給你這樣的體驗。

不過150kW的驅(qū)動電機就沒那么神秘了。如果你用一只腳按下開關(guān)，這輛車可以給你一種推背感。但是地電加速不像很多電車，最強的動力突然爆發(fā)，一根筋的頭腦往前沖。雖然這種加速體驗比較爽快和感性，但是極湃1的整個加速過程比較線性和平緩，快速加速前部的動力輸出受到抑制，然后動力慢慢釋放。這種線性加速的體驗。

很多人都不敢開或者騎電動車，因為行駛電機的特性很容易帶來眩暈感。但是極湃1沒有這種感覺，駕駛體驗和燃油車很接近。不僅看起來像開車，試駕時即使坐在后排玩手機，也會頭暈。你可以把電動車做成燃油車的樣子，也算是這款的智能化一面極湃1。

電力問題解決了。車下拖著一個大電瓶，車身重量變重。底盤會不會撐不住車身晃？我們先來看看車身側(cè)面。極湃1雖然有SUV的外形，但是電池布置的更低(離地間隙真的不高，喜歡壓路沿的朋友要注意了)，同時車頭對發(fā)動機變速箱沒有負荷，所以前后橋負荷更均衡。

首先，當高速過彎車輛即將突破極限時，極湃1不會像前驅(qū)車那樣出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，給駕駛者更多的信心。過彎極限似乎比本田的燃油SUV高(畢竟沒有同場PK)。

雖然電池組的出現(xiàn)增加了車身的重量，但卻讓極湃1更加從容，壓過路面上的井蓋或坑洼，底盤展現(xiàn)出從容的一面。車輛在橋頭跳車時，懸架可以很好的拉動車身，不會出現(xiàn)不必要的彈跳。日常駕駛極湃1的底盤性能不會像本田賓至那樣略顯單薄，駕駛時會有點接近CR-V。

市面上很多電動車的轉(zhuǎn)向手感都有很強的電子味(反饋不真實，轉(zhuǎn)向回正怪怪的)，但極湃1畢竟是本田的，并沒有失去本田良好的轉(zhuǎn)向體驗。

在標準模式下，轉(zhuǎn)向手感不可謂不重，即使低速停車也能感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼。此外，這款試駕車配備了18英寸的輪轂，你還可以從方向盤上感受到道路傳遞來的信息，這會讓你在過彎時更加自信。但這不是運動取向，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是保留了一點點虛位，日常駕駛起來比較輕松。

編輯點評：目前市面上絕大多數(shù)的新能源車，無論是前衛(wèi)的車輛系統(tǒng)還是動力調(diào)教，都讓習慣燃油車的消費者難以適應。廣汽本田e:NP1極湃1真的很像燃油車。它的屏幕足夠大，分屏顯示和車載系統(tǒng)也不是很智能，但操作起來更方便。是零難度，無學習時間的電動車。如果你想買一輛電動車，但是又太愿意嘗試新事物(新勢力)，不喜歡折騰，那你真的應該去看看廣汽本田e:NP1極湃1。