凱越汽車油耗怎么樣 別克全新凱越值不值得入手

導語：別克的入門級轎車產品到底有多強？你節省燃料嗎？我們來看看林西在北京的600公里油耗測試。你想了解的凱越（查成交價|參配|優惠政策）真實性能都在這里了。

凱越是中國最暢銷的汽車之一。從2003年上市到2016年停產，13年在華銷量超過268萬輛，無數次成為汽車月度銷量冠軍。它不僅是上汽通用歷史上銷量最大的車型，也成功讓別克品牌走進了千家萬戶。

凱越是中國市場最暢銷的車型之一。

回顧凱越新一代入門級家用車的歷史，我們發現凱越的產品定位隨著時代的變遷和別克產品線的日益豐富而不斷調整，從上市之初的標準A級車到后期的入門級家用車，價格也從15萬級別市場調整到10萬以內。

新一代凱越是別克品牌的入門車型。

而今年上市的新一代凱越，更是要接過上一代凱越的衣缽，主打家用車市場。新車起售價8.39萬元，是別克品牌的入門級車型。7月份，我在云南大理試駕了一輛新車。這款新車良好的空間、舒適的懸掛、低油耗給我留下了深刻的印象。

其實在《靈犀車談》發布的背景下，大家對新凱越的關注度很高，尤其是新車使用的小排量雙噴發動機。一方面擔心它的震動和噪音會不會很大，另一方面想知道它的油耗水平如何。

新一代凱越軸距達到2611 mm，內部空間領先同級。

所以我這次拿到北京試駕后，第一反應就是測它的油耗。看看它在真實的城市生活場景中是如何表現的。

2018款凱越共有三款車型，一款入門級手動擋車型和兩款CVT自動擋車型。我這次試駕的是頂配的15N CVT豪華型，市場指導價9.99萬。搭載1.3升雙噴射自然吸氣發動機，最大功率79 kW，最大扭矩133 Nm，匹配CVT智能無級變速箱。

243元跑了625公里，成績先公布。油耗測試為期三天，周一至周三，行駛625.2公里，消耗92號汽油36.04升，綜合平均油耗5.83升/百公里。最近北京92號汽油價格6.74元/升，共花費242.9元，平均每公里油費不到4分錢。車內儀表顯示的平均油耗為5.6升/百公里，與實測油耗誤差為0.2升/百公里，我認為在可接受范圍內。

三天油耗測試累計625.2公里。

最后加了36.04升92號汽油后，槍跳了。

為了讓這個測試更貼近大家的真實用車環境，而不是僅僅跑一個極低的油耗來吸引眼球。我策劃過幾個典型的場景：堵車嚴重的北京早晚高峰，去了就停的郊區高速，交通狀況順暢的市區高速環路，收費高速，海拔多變的盤山公路，5公里以內的短途通勤很多。

北京周一早高峰堵！

周一早高峰開始測試，7: 20左右加滿油。車上兩個大人，加起來有370多斤，從北京西南五環一直開到位于最繁華的東二環的銀河Soho寫字樓。雖然導航不斷修改路線為我們避開擁堵，但直到8點52分左右，我們才到達目的地。里程33.6公里，儀表顯示平均油耗8.1升/百公里，平均時速僅為22.4公里/小時。北京早高峰真的很堵！

接下來，早高峰結束，我開著凱越繞著北京二環內環轉了一整圈。二環路長32.7公里，約1/3堵車，2/3免費通行。儀表顯示油耗已降至7.2升/百公里。在市區開了十幾公里后停下來

往返通州和通州市區的路況也很有代表性。非高峰時段，市區道路紅綠燈停車，分別遭遇兩次持續十幾分鐘的堵車，但總體來說還是比較暢通的。這期間，我中午吃了午飯。下午2點左右，我已經累計了近130公里，百公里油耗降到了6.8升。經過南五環返回，加上晚上兩次5公里的通勤，第一天的測試結束了，總共190公里左右。儀表顯示百公里平均油耗為6.2升。

周二的測試集中在高速公路上，包括五環路(北京五環路總長度為98.58公里)，接近一圈半，以及收費高速公路，接近70公里。路況基本順暢，五環路平均速度從70公里/小時到80公里/小時不等，高速公路平均速度約為100公里/小時.

黃槐路的山路聞起來也像著名的秋山。

除此之外，我還跑了京郊的山路，離鄉鎮大概60公里，包括黃槐路和常懷路，都是很多老炮試的人喜歡走的路。順便也嘗試了全新凱越的操控性和底盤技巧。說實話，它的技能比預想的要小一點。

返程時經歷了京新高速進城方向、北五環西段、西五環中段的高峰時段擁堵。全天行駛了300多公里，最終累計里程達到500公里時，百公里表觀油耗為5.6升。

考完試，周一回加油站加油。

周三的考試，講的是城市道路，城市快速路，5公里以內的短距離。當累計里程達到600公里初期，燃油表亮起，表示燃油不足。周一早上回到加油站，用的是同一個加油機的同一個加油槍，被同一個加油員加油。最后得到寫在前面的結論，242.9元，一共跑了625.9公里，平均油耗5.83升/百公里。

需要補充的是，大部分情況下，這次測試的都是駕駛員，體重近190 kg，全程1/3左右的時間開著暖風。這三天北京的氣溫大概在零下5攝氏度到零下10攝氏度。受條件限制，這次雖然沒有直接連接油管的流量計來精確測量油量，但是通過兩次加油條件一致的操作，延長了測試里程，減少了誤差的影響，我覺得最終的測量結果還是比較準確的。

應該說5.8升/百公里的油耗即使對于小排量入門級家用車來說也是非常不錯的成績了。而且這個測試涵蓋了多種場景和路況，更貼近我們的實際用車。可見凱越這款1.3升雙噴三缸發動機的燃油經濟性確實不錯。如果和同級競爭對手的自動擋車型對比，相信凱越會是最終的贏家。

動力平順性和高速穩定性是一個驚喜。經過三天的測試，我發現凱越的CVT變速箱和發動機配合的非常好。無論是低速、中速還是高速，無論是急加速還是急減速，動力系統都非常平順，感覺非常舒適。

95 km/h時的發動機轉速只有1700轉左右。

它的CVT變速箱也有很大的速比。95 km/h速度巡航時，發動機轉速僅為1700轉左右，明顯有助于提高整車燃油經濟性。

除了油耗，這次測試的另一個驚喜是凱越的高速穩定性讓我刮目相看，這應該主要歸功于電子助力轉向的成熟標定。測試期間，北京的天氣有風，但新凱越在120 km/h的速度下依然很穩很扎實，完全沒有飄的感覺。此時方向盤厚重的手感讓人感覺很踏實，車子前進軌跡穩定，不受陣風影響。其實對于這個級別一噸多一點的A0級入門車來說，高速時如果轉向手感太輕，車頭會太靈活，會讓dr

這三天的連續駕駛也讓我對凱越的座椅有了深刻的體驗。類似麂皮的材質，不僅手感好，坐在上面摩擦力也很大，形狀和包裹性都很好。雖然每天開車的里程不短，但能讓人感覺不那么累，舒適的座椅顯然功不可沒。

其實一句話，新凱越就是一款讓人輕松開高速的車。

車聯網功能實用安全配置高，和新凱越親密了3天，也讓我有足夠的時間體驗它的車聯網功能，也就是別克的eConnect智能互聯技術。頂配機型有7寸觸摸屏，顯示效果和響應速度在這個級別應該是很優秀的。還支持使用蘋果的CarPlay和百度的CarLife將手機屏幕投射到大屏幕上，電話通話、地圖導航、音樂播放都可以在屏幕上操作，非常方便。當然也支持藍牙。

凱越支持Carplay和Carlife非常方便。

此外，凱越還擁有最新的第十代Onstar，可為用戶提供緊急救援、車況檢測、手機APP應用、車載4G LTE Wi-Fi等7大類22項服務，還可通過手機與車輛連接，實現遠程控制、實時車況檢測、車輛定位等實用互聯功能。這對于一款10萬以內的入門級車來說，顯然是非常漂亮的實用配置。

最后不得不說，新凱越全系標配了ESC車身穩定系統、前排雙氣囊、側氣囊和側氣簾，這意味著即使是入門級車型的安全水平也高于同級別競爭對手的頂配車型。這一點我很贊同。我覺得車型可以有高低配置，但是各個部門的安全級別應該是一樣的。而且這款新車有后排安全帶不提醒，非常好。畢竟我們很多朋友都有坐在后排不系安全帶的習慣。

總結這次油耗測試，深刻體驗了新凱越的產品力，發現了更多高速穩定、車聯網易用等亮點。而你擔心的發動機的振動和噪音問題，通過長期的實際使用，我認為振動的影響幾乎可以忽略不計。聲音方面，我覺得主要原因是它的聲音和四缸發動機的聲音真的不一樣。可能有人會覺得這個發動機在一定轉速下的聲音不太好，而不是聲音有多大。另外，這款車在勻速巡航時，無論是發動機噪音還是車內噪音控制，都應該算是同級領先。

合資進入轎車市場的車型不在少數，大致有十幾款。例如，德國的大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），日本的豐田雅力士（查成交價|參配|優惠政策）L和本田封帆，以及韓國的起亞K2（查成交價|參配|優惠政策）。如何選擇真的不容易。不過相比這些已經有一段時間的車型，新凱越顯然是后來居上。它不僅擁有出色的燃油經濟性、平順的動力和同級領先的安全配置，還擁有良好的智能車聯網。所以在產品力上，新凱越是非常全面的，值得關注和考慮。