汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)圖全解

第一章：第一身體的介紹。車(chē)身包括：白車(chē)身和附件。白車(chē)身通常是指已焊接但未噴漆的白色車(chē)身。這里主要用來(lái)表示車(chē)身結(jié)構(gòu)和覆蓋件的焊接裝配，也包括前后面板和車(chē)門(mén)，但不包括車(chē)身附件和裝飾。

2.根據(jù)承載形式的不同，車(chē)體可分為非承載、半承載和承載三大類(lèi)。非承載式車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)：

柔性橡膠墊除了對(duì)輪胎和懸架系統(tǒng)起到緩沖減震的作用外，還可以起到輔助緩沖的作用，適當(dāng)吸收車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形，降低噪音，既延長(zhǎng)了車(chē)身的使用壽命，又提高了舒適性。

底盤(pán)和車(chē)身可以分別組裝，然后再組裝在一起，可以簡(jiǎn)化組裝過(guò)程，便于組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作。

(3)由于車(chē)架是整車(chē)的基礎(chǔ)，很容易將所有的總成和零件安裝在車(chē)輛上，也很容易改變車(chē)輛型號(hào)，改裝成其他車(chē)輛。非專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)生產(chǎn)的貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、客車(chē)保留車(chē)架的主要原因也是基于此。

(4)在發(fā)生碰撞事故時(shí)，車(chē)架起到一定的保護(hù)車(chē)身的作用。

非承載式車(chē)身的缺點(diǎn)：

(1)由于計(jì)算設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮車(chē)身的載荷，需要保證車(chē)架有足夠的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)致自重增加。

(2)由于車(chē)架安裝在車(chē)身和底盤(pán)之間，增加了整車(chē)的高度。

(3)車(chē)架是車(chē)內(nèi)最大、最厚重的零件，必須有大型的壓力機(jī)，以及焊接、夾具、檢測(cè)等一系列復(fù)雜昂貴的制造設(shè)備。

3.承載式車(chē)體分為基本承載式和整體承載式。基礎(chǔ)承重型的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)由截面尺寸相近的冷鋼筋組成，容易建立更加一致的有限元計(jì)算模型，可以提高計(jì)算精度。允許嘗試改變構(gòu)件的數(shù)量和位置，有利于調(diào)整構(gòu)件中的應(yīng)力，從而達(dá)到等強(qiáng)度的目的。(3)格柵底架作為基礎(chǔ)，具有很大的抗扭剛度，可以保證安裝在其上的組件的相對(duì)位置關(guān)系和正常工作。(4)提高材料利用率，簡(jiǎn)化零部件成形工藝，節(jié)省部分沖壓設(shè)備，便于客車(chē)的改裝和系列化，為多品種創(chuàng)造了條件。

4.“三化”是指產(chǎn)品系列化、零件通用化、零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。第二章：車(chē)身設(shè)計(jì)方法。

1.概念設(shè)計(jì)：包括技術(shù)任務(wù)書(shū)的所有內(nèi)容和一個(gè)批準(zhǔn)的三維模型。概念設(shè)計(jì)由多個(gè)部門(mén)(包括設(shè)計(jì)、研究、技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)部門(mén))同時(shí)進(jìn)行，也稱(chēng)為“同步工程”。

2.工程設(shè)計(jì)：新車(chē)設(shè)計(jì)周期最長(zhǎng)。國(guó)外的車(chē)身設(shè)計(jì)系統(tǒng)是基于三維模型的。有了整車(chē)的整體布置，1: 1的內(nèi)模和外模先進(jìn)行實(shí)物設(shè)計(jì)制作，和傳統(tǒng)做法差不多，略有不同的是國(guó)內(nèi)的車(chē)身設(shè)計(jì)系統(tǒng)是從小比例的三維模型開(kāi)始的。車(chē)身試驗(yàn)(包括強(qiáng)度試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)、振動(dòng)噪聲軟試驗(yàn)和碰撞試驗(yàn)等。

第三章：車(chē)身總布置設(shè)計(jì)1。車(chē)身布局：車(chē)身的布局很大程度上受限于底盤(pán)的布局形式。

2.地板凸包和傳動(dòng)軸的布置：為了保證車(chē)身地板凸包的最小高度和后座凸包上有足夠的緩沖墊厚度，通常采用U形方案將傳動(dòng)軸布置在垂直面內(nèi)，這樣可以減小傳動(dòng)軸的軸線(xiàn)，同時(shí)保證動(dòng)力總成的外廓不會(huì)減小離地間隙，萬(wàn)向節(jié)叉軸線(xiàn)之間的夾角不會(huì)超過(guò)允許值。凸包與傳動(dòng)軸的最小間隙一般為10~15mm。

3.為了降低樓層平面，應(yīng)采取措施：降低框架縱梁的高度；使后輪軸上方的一段縱梁向上彎曲；后輪軸采用雙曲面齒輪傳動(dòng)

5.車(chē)身橫截面布局：車(chē)身的橫截面由車(chē)門(mén)和頂蓋的形狀構(gòu)成，其外形尺寸可根據(jù)駕乘人員的尺寸數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。(車(chē)身內(nèi)部主要輪廓點(diǎn)取決于駕駛員頭部與頂蓋之間、肩部與玻璃之間、肘部與車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙；車(chē)身外表面的每個(gè)點(diǎn)取決于頂蓋的厚度、玻璃下落的軌跡、門(mén)鎖和玻璃升降的大小等。)

6.卡車(chē)車(chē)身由駕駛室和貨箱組成。駕駛室有位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方的長(zhǎng)頭型，部分位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的短頭型，完全位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的平頭型，駕駛室一側(cè)偏置。

第四章：人體工程學(xué)在車(chē)身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用1。h點(diǎn)：人體與大腿的關(guān)節(jié)點(diǎn)，即臀點(diǎn)。

2.駕駛員眼睛橢圓：駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座位上時(shí)，眼睛在車(chē)身中位置的統(tǒng)計(jì)分布圖。因?yàn)檫@個(gè)圖形是橢圓形的，所以叫眼橢圓。

第五章：汽車(chē)造型設(shè)計(jì)1。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)：汽車(chē)車(chē)身總體布局基本確定后，進(jìn)一步獲得汽車(chē)特定形狀和藝術(shù)外觀(guān)的過(guò)程，包括外觀(guān)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)。就是用藝術(shù)的手段科學(xué)地表現(xiàn)汽車(chē)的功能、材料、工藝、結(jié)構(gòu)特征。

2.汽車(chē)造型設(shè)計(jì)要求：使汽車(chē)具有完美的藝術(shù)形象(具有時(shí)代和社會(huì)特征)；使汽車(chē)具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能；使車(chē)身具有良好的工藝性；保證汽車(chē)良好的適用性；考慮材料的裝飾效果。

3.汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的程序：

造型構(gòu)成有三個(gè)因素：造型構(gòu)成、線(xiàn)形構(gòu)成、裝飾和色彩構(gòu)成造型構(gòu)成：汽車(chē)的基本造型和整體塊度取決于汽車(chē)和車(chē)身的總體布置線(xiàn)形構(gòu)成：汽車(chē)造型蓋的造型(曲線(xiàn)形)裝飾和色彩構(gòu)成：保險(xiǎn)杠、燈具、標(biāo)志的造型設(shè)計(jì)和布置，車(chē)身的色彩設(shè)計(jì)。

第六章：汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能1。空氣阻力：

與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反的空氣動(dòng)力。形狀阻力摩擦阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力內(nèi)阻。

2.分離點(diǎn)：

3.提高汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能的措施：汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化(汽車(chē)頭部圓角、前風(fēng)擋柱和水槽形狀、車(chē)身后部形狀、表面光滑度)；采用各種氣動(dòng)附件(前擾流板、后擾流板、導(dǎo)流罩、隔離裝置)整體優(yōu)化汽車(chē)外形設(shè)計(jì)。

第八章：車(chē)身結(jié)構(gòu)分析1，圖8-2(P161)

2.骨架結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中：當(dāng)受力桿件的截面發(fā)生突變時(shí)，剛度的突變會(huì)引起應(yīng)力集中(在經(jīng)常承受交變應(yīng)力的汽車(chē)車(chē)身中，應(yīng)力集中可能誘發(fā)進(jìn)行性裂紋，導(dǎo)致疲勞破壞)。

3.提高板殼零件的剛度；

(1)曲面和脊線(xiàn)的造型，拉延過(guò)程中零件材料的冷加工硬化對(duì)提高剛度極為有利，直線(xiàn)零件造型不可取。

內(nèi)蓋和未暴露的外蓋設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋。

客車(chē)車(chē)身蒙皮受拉應(yīng)力，垂直面剛度提高。

4.人體模塊原理：

(1)考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格。

考慮拉延性。

對(duì)制造精度的影響

考慮易損件。

5.框圖可制造性：

考慮拉伸方向，保證凸模進(jìn)入凹模的可能性。

分塊應(yīng)使零件的形狀盡可能簡(jiǎn)單對(duì)稱(chēng)，以便在拉伸過(guò)程中得到大致相同的變形，使受力均勻；覆蓋件的拉伸深度要適當(dāng)，爭(zhēng)取一次拉伸成型。

對(duì)于反向拉伸的面板，拉伸深度可以通過(guò)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)得到；車(chē)身內(nèi)板形成各種凸起，以便用螺釘固定各種零件。

6.汽車(chē)車(chē)身防腐方法：

提高耐腐蝕性的措施：

改善身體結(jié)構(gòu)；

使用各種保護(hù)膜。

防腐措施：

氣體振動(dòng)引起的空氣噪聲，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件工作噪聲、排氣噪聲、傳動(dòng)噪聲、輪胎懸掛運(yùn)行噪聲、環(huán)境噪聲和噪音；(2)機(jī)械噪音、固體振動(dòng)；空腔共振。

8車(chē)內(nèi)噪聲控制：隔音；(2)吸聲：采用多孔吸聲材料和穿孔壁吸聲材料；減毒處理