雷克薩斯ls600參數配置 新款雷克薩斯LS展望

如果說讓人著迷的歐洲豪華品牌是“老錢”，那么雷克薩斯這個剛滿30歲的品牌就是徹頭徹尾的新貴。這位暴發戶首次下凡的代表作是LS車系，該車系旨在打破傳統豪車階層，一出生就挑戰奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）車型。現在新一代LS將于今年首先在日本市場上市。對30年前挑戰傳統豪車格局的“新貴”會有哪些改變？

80年代，豐田和其他日本廠商一樣，為了提高單品利潤率，決定在集團內打造豪華品牌。然而，與其他競爭對手不同，豐田的初衷非常明確：打造超越同行的世界級豪華品牌。

最初的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）400(1989-1994年)

作為豐田圈F項目的總工程師，鈴木一朗肩負著打造雷克薩斯首款產品——原型車——LS400的重任。他當時對LS原車提出了幾個指標：最高時速可達250km/h，油耗10.5L/100km，風阻系數控制在0.28-0.29，96 km/h時噪音控制在58分貝以內，這四個指標都比當時的奔馳S級車好。豐田的明確目標是打造頂級豪華車。

最初的雷克薩斯LS400

在1989年的北美國際車展上，雷克薩斯LS400首次亮相，以其出色的靜音性和舒適性贏得了廣泛贊譽，并迅速在媒體和公眾中引起轟動，從而奠定了雷克薩斯的基礎。第一代LS車型采用了優雅簡潔的設計，雖然沒有夸張的細節，但卻帶來了出眾的視覺震撼效果，同時營造了舒適豪華的氛圍。其年輕的設計風格與當時的豪華車形成了鮮明的對比，發動機運轉時在車頭豎起杯塔的行為顯示了V8發動機的平順和穩定，成為第一代雷克薩斯LS留在人們心中的驚艷之舉。

現金雷克薩斯LS 500

不久前，雷克薩斯用當時最新的LS復制了香檳塔的創意。值得一提的是，現在的LS500是3.5V6發動機，最新的六缸雙渦輪增壓發動機可以像八缸發動機一樣平順穩定。截止2020年中期，LS累計銷量87萬輛，30多年來在90多個國家和地區備受青睞。

如今，雷克薩斯品牌的產品陣容從轎車到超級跑車，從跨界車到硬派越野車。該品牌最初的基石——LS旗艦轎車宣布將于2020年底率先在日本市場銷售。

毫無疑問，LS的產品定位追求極致舒適。“舒服”不是問題，我們只關心“有多舒服”。對于此次更新，雷克薩斯工程師主要致力于提高LS的舒適性、靜音性和整體精致度，以幫助平衡雷克薩斯駕駛簽名計劃所要求的一系列新的車身動態改進。

外觀方面，改款車型將在前臉和車尾帶來新的設計調整。新車的前大燈將采用與新款IS類似的設計，前燈組下的耐克美日間行車燈將集成到前大燈中。LS采用了2019款RX引入的自適應遠光燈系統。

前包圍也進行了重新設計，兩側拐角處加入了豎線，帶來了更加簡潔大氣的設計感，當然也失去了老款車型相對沉穩霸氣的風格。中央進氣格柵有一個帶有大型雷達傳感器的模塊，該模塊有一個特殊的清潔系統。

車尾變化不大，尾燈下方采用黑色鋼琴烤漆，而不是之前的鍍鉻裝飾。增加了合金輪圈設計可供選擇，包括20英寸的F Sport版本。

室內裝飾“NishijinHaku”首次出現(“哈克”在日語中是“金屬葉子”的意思)。Lexus雷克薩斯通過西晉織錦的銀線和鉑金樹葉的閃光表達了“海上月光路”的設計主題，為品牌旗艦車提供了舒適輕松的氛圍。儀表盤、中控臺、車門內位置側采用天然木紋、激光雕刻、精致皮革等元素，讓車內充滿了密集的線條。

多媒體系統采用了新的觸摸屏，兼容smartDeviceLink、CarPlay和Android Auto。使用iPhone和Android等智能手機與12.3英寸的觸摸感應寬屏連接，可以控制顯示屏幕和音頻功能，大大增強了便利性。

到目前為止，全新雷克薩斯LS已知兩款動力總成車型，LS500 F-Sport，搭載3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率415馬力；LS500h搭載3.5L V6混合動力系統，雙電機提升性能，最大功率354馬力。

3.5L V6雙渦輪增壓發動機

3.5L V6混合動力發動機

除了已知的LS500和LS500h之外，還有傳言稱LS將增加一款排量小于3.5L的車型，據推測將大概率采用2.0T的動力總成，旨在降低LS車系的門檻，彌補GS車系結束后大型豪華車在后驅平臺的空白。以GS為主要運動的車銷量逐漸被es和SUV產品蠶食，用2.0T動力總成拉低價格。擁有LS級的優勢和豪華精致，看起來比固守GS車系更聰明。LS作為一款豪華大型后驅車，也可以彌補前輩平臺ES的氣質不佳。

目前寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）2.0T車型和剛剛停產的奔馳S級2.0T車型官方定價都在82萬元以上，而3.5V6的LS350車型目前售價為81.8萬元。估計LS 2.0T車型價格會降到70萬左右，國內市場的LS350車型很可能會被2.0T車型取代。

如果目的是彌補GS車型的空白，停產的GS 2.0T頂配車型售價49.9萬元，現款ES300h頂配車型售價48.3萬元，顯然與70萬元相差甚遠。而且從雷克薩斯產品的定價來看，LS幾乎沒有低于70萬的。除非雷克薩斯能在定價上帶來驚喜，或者銷售點有優惠。

雷克薩斯LS600h L美標(2013-2017款)

現在連奔馳的硬派G都要2.0T了，不用覺得LS保不住節了。還傳聞LS不僅會加入一款低排量車型，曾經象征頂級地位的LS600h車型也將回歸，并搭載基于5.0L V8發動機的混動系統，最大功率280kW，最大扭矩510Nm。

此前有消息稱，豐田將“放棄V8發動機”，但海外媒體報道稱，雷克薩斯仍在研發V8雙渦輪增壓發動機，毫無疑問，無論“600”高端預告片，未來V8都將是雷克薩斯品牌的專屬標志。還是越來越少見的V8大排量發動機，證明了LS在雷克薩斯家族中的徽章屬性。

現在任何一個品牌的產品更新換代的時候，駕駛輔助系統的更新都是一個重要的指標。智能輔助系統的重要性已經成為除了性能和舒適性之外的第三個重要因素，雷克薩斯LS等頂級產品在這方面的性能尤為重要。

側后方來車監控

雷克薩斯隊友系統用在LS上，提供專業車手帶來的舒適駕駛感受。高級駐車輔助系統通過集成的攝像頭和超聲波傳感器為駕駛員提供直觀的駐車輔助，并自動控制加速、制動和換擋。鳥瞰圖還顯示了理想的方向盤位置，不僅提供了基本的安全保障，還提供了更精準的泊車體驗。

駕駛輔助系統，車載系統可以監控駕駛員的狀態，從而輔助駕駛員根據實際交通狀況進行識別、判斷和適當操作。在高速公路和其他機動車專用道路上行駛時，支持車輛保持在本車道內，保持車距，分道、變道、超車。將控制權交給車輛，駕駛員會有安全感，減輕駕駛員在長期駕駛過程中的負擔。

智能照明系統

此外，雷克薩斯Teammate還可以無縫集成未來的軟件更新，從而不斷增加功能、提升性能，滿足用戶需求。只有升級定制雷克薩斯隊友，個人車輛才能真正成為有價值的合作伙伴。作為隊友，司機和車輛互相幫助，創造安全的駕駛和舒適的出行體驗。

誠然，LS依然是那款精致豪華的旗艦車，批評一款百萬級豪車也太矯情了。我更關心預測的2.0T車型什么時候上市，最終會以什么價位來國內市場，而不是它在舒適性和安全技術上有怎樣的提升。更小排量車的推出，可能會讓LS適合更多的人，可能會像寶馬7系2.0T車型一樣受歡迎，也可能會像奔馳S級2.0T車型一樣草草收場，取決于最終的價格。