勞斯萊幻影和古斯特區別 古斯特開起來怎么樣

優雅、莊重、淡然，這些詞在其他車看來可能有些做作，用來形容勞斯萊斯再合適不過了。那么勞斯萊斯古思特（查成交價|參配|優惠政策）和幻影（查成交價|參配|優惠政策）哪個好呢？幻影的定位水平比古思特高，無論是車身尺寸還是內飾豪華程度都比古思特先進。幻影是勞斯萊斯的頂級車型，陣風是勞斯萊斯的入門車型。就算是入門級車型，車價也在400萬以上，那么勞斯萊斯古思特怎么樣？讓我們來看看。

外觀方面，矩陣式LED大燈的造型比上一代更有棱角，大燈周圍的線條也更加簡潔。很多改變讓它更適合年輕有錢人的審美。前臉的方形輪廓是該品牌永恒的元素。與幻影相比，“帕臺農”的面積收斂了很多，而格柵內部精心布置了20組LED燈條，在黑暗中也能發出柔和的光效。

慶祝女神仍然站在車頭。與上一代相比，艙蓋向前延伸，包含了她。打開艙蓋時，不用擔心會撞到。勞斯萊斯已經考慮到了這些細節。這款標準軸距陣風的側面看起來有點“緊湊”，但它的長度已經超過了5.5米，只有長長的車頭被車尾如此襯托。

陣風的標準輪圈為19英寸，試駕車型配備了21英寸的熏黑雙五輻輪圈，力量感十足，豪華感十足。寬大的C柱，流暢開闊的背部線條，修長的車尾，是豪華車的標準風格。還可以從邊上古德伍德工廠唯一一個技術員的手上看到腰線。一看就是素顏，精品賞心悅目。

從車頭到車尾的過渡，古斯特的線條從方方正正的畫風變成了極其圓潤，這種看似矛盾的風格，實際上做到了和諧統一。超豪華品牌汽車通常不會把車名和動力型號放在車尾，簡潔的尾部可以突出尾燈為主體。兩側共四個排氣口低調的隱藏在后圍之下，使得車尾的視覺感更強。當然，如果買家需要，也可以選擇暴露款式。

坐在車里，不僅是濃郁的豪華氣息，還有淡淡的皮革香味。越是豪車的內飾，越是經得起仔細推敲。相比上一代，方向盤尺子更小，盤體更飽滿，皮質的精細程度就不用說了，但三九點鐘位置依然沒有對應手型的凹陷。三聯式儀表盤現在已經換成了液晶屏，外觀依然是層次分明的鍍鉻裝飾，真的沒有上一代機械式儀表盤那么豪華。

車內很多按鍵都是金屬材質，而不是鍍鉻塑料件，按鍵阻尼非常出色。頂級車在這方面自然不含糊。大屏當道的年代，勞斯萊斯不隨波逐流。它所有的車都保留了大量的實體按鍵，精致感應該不是屏幕能表現出來的。

抬頭望去，是仿真的星空天花板。或許在接觸它之前，我的期望值太高了。親身體驗后，我并沒有陶醉于其效果，而是感嘆其背后堆積的成本和對技術的嚴格考量。Bespoke Audio不是這款音響的品牌，它只是表達了字面意思，勞斯萊斯的音響是專門為這款車定制的。

古斯特的前排座椅有16向電動調節，座椅面很寬，填充物分層，表面極其柔軟，內部提供良好的支撐。陣風的后排座椅比較“常規”，功能豐富，但調節幅度不是特別大。在這方面，很明顯長軸距獨立座椅版更為極端。

第二排座位有兩個舒適的枕頭供乘客使用。它不會像某些型號上的靠墊那樣將頸部向前推。很合適，靠著就不想走。雖然沒有選裝娛樂系統，但這款標準軸距的陣風為后排乘客準備了一個小型電動折疊桌。表面扎實美觀，處理事務再合適不過了。

動力方面，極其流暢的V12發動機是現代汽車工業的瑰寶。在嚴格的排放標準下，全系只有勞斯萊斯一家還堅持使用V12發動機。當然，我說的是這一刻。

勞斯萊斯品牌的專屬豪華架構賦予了古思特更高的硬件天花板。所謂“平面懸架”，就是在前懸架的控制臂上增加一個模塊，相當于一個附加的減振系統，可以改善駕駛和乘坐體驗。如今，在量產車配備的內燃機中，沒有比V12連貫的啟動聲更美妙的了。如果有，那就是V12的轟鳴。

低速行駛的寧靜不再是該類型車的專屬，伴隨著大腳油門的細微而豐富的轟隆聲才是。隸屬于寶馬集團的Slice在駕駛調校方面也有寶馬的魅力。油門的比例感很強，線性度很高。配合超大排量渦輪增壓發動機，動力無窮。

當基本排量和儲備動力足夠大的時候，經常困擾駕駛者的渦輪遲滯、降檔響應等問題就不復存在了。如果不刻意去嘗試，駕駛陣風99%都不會有機會體驗到這兩點。5.5米長，2.5噸重，絕不是什么主動元素，但對于握著方向盤的我來說，它的駕駛難度比我想象的要低很多。轉向機輕巧準確，車頭響應恰到好處。轉彎時會有四輪轉向輔助。

陣風降低速度感的秘訣是極致的安靜水平。中高速行駛時，車速提高帶來的風噪增大甚至可以忽略不計。在這種情況下，輪胎的噪音就有了一些存在感。陣風顯然不是一輛適合激烈駕駛的車，但你可以輕松地把它開得非常快，而不讓后面的乘客察覺到任何異常。

對于勞斯萊斯來說，獨特性是品牌巔峰的根本，包括對細節的極致追求、對傳統的堅守和頂級的駕駛體驗。