長安uni-v怎么樣 試駕長安UNI-V

毫無疑問長安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款極具話題性的新車。在它正式上市之前，相關(guān)的討論一直不絕于耳。現(xiàn)在的轎跑車型就像一個(gè)“交通密碼”，更何況長安的車有自己的流量，UNI-V的設(shè)計(jì)足夠亮眼，它想不火都難。但是我很清楚，這些新車同時(shí)也是極具爭議的，因?yàn)槌撕芏嗾嬲矚gUNI-V的朋友，更多的是觀望和吃瓜的人。核心問題是——是長這樣的車。它開車的時(shí)候真的會動嗎？

顏值還是第一生產(chǎn)力

長安汽車在保留原有品牌的情況下推出UNI系列，旨在沖擊高端，現(xiàn)在該系列為長安汽車開辟了一個(gè)增量市場。它的流行很大程度上是由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)。UNI-V作為“KTV”產(chǎn)品組合中的一員，也繼承了UNI系列一貫的先鋒風(fēng)格。一經(jīng)亮相，便備受關(guān)注。——極富張力的車頭、修長的車身、溜背式以及運(yùn)動版中的“四出”排氣管布局都吸引了消費(fèi)者的目光。到底是不是“小A7”？

其實(shí)這款車設(shè)計(jì)的爭議點(diǎn)不在于好看不好看，而在于家用車的設(shè)計(jì)在10萬的價(jià)位是否如此夸張？至于這樣的動態(tài)外觀，其內(nèi)核是否同樣動人，外觀是否一致，都是次要的。

首先要明白一個(gè)道理，那就是汽車既然是商品，自然有人喜歡有人不喜歡。正所謂人非圣賢，孰能無過。商品只需要滿足目標(biāo)用戶的需求，并從中賺取足夠的利潤，其任務(wù)就完成了。有一點(diǎn)是說的，UNI-V的設(shè)計(jì)比較激進(jìn)，激進(jìn)的設(shè)計(jì)往往會導(dǎo)致評價(jià)的兩極分化，但是根據(jù)目前的汽車市場環(huán)境來看，這種設(shè)計(jì)有很大的市場潛力。

對于基本盤穩(wěn)定的長安車來說，與其推出一款設(shè)計(jì)中庸的車，不如直接打動，至少關(guān)注一下。我覺得UNI-V對消費(fèi)端的把握是足夠的，但是最后能不能做到，我覺得市場上的價(jià)格才是關(guān)鍵。

這是一輛速度更快的“家用車”

UNI-V方向盤設(shè)計(jì)很特別，上下都是平的，需要一段時(shí)間習(xí)慣。方向盤造型營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，例如打孔設(shè)計(jì)和藍(lán)色縫線等。手柄大小適中，握起來手感不錯(cuò)。其實(shí)我一開始擔(dān)心的是方向盤這樣的內(nèi)飾會不會擋住儀表盤。事實(shí)上，我很擔(dān)心。只要把方向盤向下轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向手感有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、聯(lián)動四種模式，但實(shí)際上可以設(shè)置為“聯(lián)動”，即方向盤會根據(jù)當(dāng)前駕駛模式匹配相應(yīng)的手感，這樣會省去很多麻煩。

轉(zhuǎn)向手感一般，增益隨速度和角度呈線性，扶正扭矩適中，空位不多，中心感強(qiáng)，電子味不強(qiáng)。不過對運(yùn)動感的把握略顯刻意，如果能更自然就更好了。

該車有五種駕駛模式：ECO、NORMAL、SPORT、smart和SUPER RACE，每種模式的區(qū)別都是相當(dāng)大的。除了剛才說的方向盤手感，輸出特性也不一樣。生態(tài)“佛教”，運(yùn)動，正常適度。

在幾種駕駛模式中，我個(gè)人最喜歡的是正常。在這種模式下，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配會更好，主要是因?yàn)橛烷T踏板的踩入深度更符合車輛的輸出特性，整體更加線性自然。

在ECO模式下，動力會變得慵懶很多，變速箱傾向于升檔維持低速，起步時(shí)油門很軟。想要獲得強(qiáng)勁的動力輸出，就得深踩油門。

在運(yùn)動模式下，整套動力會變得激進(jìn)，變速箱更傾向于降檔提速，油門踏板明顯靈敏，動力輸出自然來的更快，讓人感覺這車的動力很強(qiáng)勁。不過這種模式也有一點(diǎn)缺陷，就是中端踩油門加速的時(shí)候，變速箱的反應(yīng)會慢一些。此時(shí)車輛的速度和聲音都上去了，但是動力還沒有釋放出來，不過好在時(shí)間不會太久。

至于只有運(yùn)動版才有的超級種族模式，比運(yùn)動模式更激進(jìn)。全車如打了雞血，——電尾上揚(yáng)！排氣聲干！方向盤感覺很重！與車尾的“四出”排氣管造型相得益彰。輕踩油門，動力馬上釋放，中段動力更迅猛。其實(shí)這個(gè)時(shí)候起很大作用的是它澎湃的排氣聲，主觀運(yùn)動感直接滿滿的。

UNI-V的底盤表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，指向準(zhǔn)確，尾部跟隨性高。不過個(gè)人感覺懸掛支撐還是有點(diǎn)軟，大震動的過濾也不是一朝一夕能做到的。如果能更靈活一點(diǎn)，那就更高級了，但是日常舒適度肯定沒問題。這車的缺點(diǎn)是前期油門會跳一點(diǎn)，變速箱偶爾會磕絆。制動力還不錯(cuò)，剎車時(shí)沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，就是剎車初期會稍微慢一點(diǎn)。

之前有人測試過這款車，它的百分百成績大概是7秒出頭不到7秒。我感覺差不多。雖然現(xiàn)在UNI-V的加速要靠電動車，而且UNI-V的加速真的快不了多少，但是它帶來的氛圍是同價(jià)位車型所沒有的，尤其是電尾和排氣聲，可以說是贏了。現(xiàn)實(shí)中，沒有那么多“司機(jī)”。很多人只是想偶爾過一次癮。一個(gè)氛圍就夠了。

說白了，大部分人想要的是“更快的家用車”，而不是“性能車能在家里多用”。UNI-V并不完美，它只是一輛更快的家用車，但它知道自己的定位和目標(biāo)群體的畫像。

編輯說：

時(shí)間已經(jīng)到了2022年，自主品牌的聲音這幾年越來越大。越來越多的消費(fèi)者開始從合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌。不過需要注意的是，很多自主品牌都是以SUV為動力的。SUV的流行也壓縮了自主品牌的轎車市場。自主品牌能賣的好的不多，基本都是以10萬以下的市場為主。然而，隨著汽車市場年輕化的進(jìn)一步發(fā)展，汽車市場迎來了又一波機(jī)遇。跑車或“看起來很運(yùn)動的車”越來越受青睞，UNI-V顯然是有備而來。從它的預(yù)訂價(jià)格來看，很可能它的目標(biāo)對手不是影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而是本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Style。至于勝算，我覺得需要等到UNI-V的官方價(jià)格公布之后。