寶馬318i參數配置 2017款寶馬318i評測

面對越來越嚴格的排放政策，我們已經潛移默化的接受了發動機排量逐漸降低的事實。以往的大排量只能在超跑中繼續發揮余熱。但是事情還沒完。當年改款的3系，居然把三缸發動機B38 1.5T放到了入門級318Li。這是寶馬的魯莽還是周到？我們不妨用事實說話。

物是人非，318

318預告片上一次出現，還是E90時代，和前面的318Li差別是翻天覆地的。唯一不同的是，這兩款車仍然在汽車系列中扮演入門級的角色。誠然后者更大更強，但三缸的身份一直讓人覺得別扭。然而實際體驗之后，這款B38 1.5T卻改變了我們。

心理落差不明顯。

以前拿到低配試駕后，往往要解釋它和高配的區別。不過318Li不需要花費任何筆墨，除了內飾的一些細節，外觀和320Li是一樣的。

318李賣給誰了？

也許一些bimmer對318Li持懷疑態度，認為他們已經失去了購買寶馬的意義。你需要知道的是，換上1.5T的發動機，增加一點配置后，318Li的價格只是比316Li增加了100元，性價比才是318Li的重點。

可見318Li并不強調動力，它只是需要降低門檻，保持舒適性和配置不縮水。追求性能的人不會把目光放在318Li上，但如果需要舒適的購物車，又不滿足于普通合資品牌b級車，318Li是個不錯的選擇。

試駕體驗：夠哲學

B38 1.5T發動機雖然比之前316Li的1.6T排量有所降低，但賬面參數處于同一水平，峰值扭矩范圍更廣。換句話說，以前的自吸發動機需要上高速才能得到扭矩，現在1000出頭就已經雙手奉上了，動力方面就不用擔心了。

所以318Li在實際駕駛中與316Li并無區別，兩者在發動機調校方法上也幾乎相同。不僅是318Li，還有X5 28i和730Li。發動機的扭矩帶集中在中低區域，彌補動力差距。而且效果確實不錯，318Li提速的輕快感不會比320Li差，也不會給你留下這車不夠強的印象。

可以看出，這個1.5T主要著眼于滿足日常使用需求，更不用說激情了。如果放在標準軸距上，有點浪費優秀的底盤，但還是挺適合長軸距的。三個氣缸的特性對駕駛質量沒有任何影響。被逼到5、6千轉的時候，車內聲線還過得去。

從F30的3代系列開始，底盤調校的平衡已經向舒適側傾斜，不僅駕駛舒適，坐起來也更舒適。對于Bimmer來說，可能會抱怨這種改變讓3系失去了以往人車直接溝通的感覺，但卻獲得了前后排乘客的一致好評。

而寶馬的調校功力體現在，雖然底盤做了軟化處理，但在彎道沖刺時，依然能保持足夠的支撐力和反應速度。另一方面，這臺發動機還遠沒有越過車架的極限，即使傻乎乎地開著也不會讓人著急，穩定性和跟蹤能力都能給人足夠的信心。

性能測試

0-100公里/小時加速試驗

開始的打滑造成了一點時間損失，G值從峰值的0.6g逐漸下降到0.2g左右，后期加速不足是影響最終成績的主要因素。最終0-100km/h加速測試成績為10.7秒。

100-0公里/小時制動試驗

噪聲試驗

怠速時，三缸發動機的聲音是影響車內安靜的最大原因。隨著速度的提升，NVH水平保持在正常水平，噪音增幅并不大，所以車身很好的隔離了風噪和路噪。

總結：雖然動力只是入門級，但是318Li可以讓人用最少的成本享受到80%的Series 3精髓。最令人難忘的三缸發動機抖動問題也優化到了幾乎可以忽略不計的程度，但co