前驅和后驅哪個好?

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前驅和后驅相比，各有各有的優缺點，無所謂哪個更好。前驅形式簡單，制造成本低，但轉彎性能會差一些。后驅適合激烈駕駛，比如賽車，加速很快，但對機動性要求更高。

各有各的優點。與前驅相比，前驅形式簡單，制造成本低，但轉彎性能會差一些。后驅適合激烈駕駛，比如賽車，加速很快，但對機動性要求更高。

簡單來說，前驅和后驅不同。前驅可以理解為發動機拉車，后驅可以理解為發動機推車。說到汽車的駕駛模式，就不得不提發動機的布局。目前大部分汽車都采用前置驅動的形式。由于發動機傳動等部件都布置在車頭，這種布局導致車頭部分較重，車身重量分布不均勻，極易造成轉向不足。轉彎時容易造成推頭入灣的現象。基于這種過彎時的表現，前驅車不適合激烈駕駛，也就是這種布局不適合賽車。

不過從車空之間的擴展來看，前驅車比后驅車要好。后驅車的車內空空間一般比同級別的前驅車要小。這個小不僅僅是因為后排有一個突出的傳動軸，前后排都有。其實這是由后驅車的特點決定的。前置驅動由于形式簡單，制造成本低，滿足了廠家的要求，在普通轎車上應用廣泛。

對于前后驅的布置，這種布置有很好的運動特性，操作更加靈活，甚至有轉向過度的傾向。大部分性能跑車都采用這種配置，而且因為容易轉向過度，很多人玩這款車都是搖尾漂移，缺點是前輪動力不足，后輪動力過大刮傷輪胎。很多大馬力的車都采用這種布置，對于大部分跑車來說，這種布置可以最大程度的滿足汽車操控的需要。

與前置前驅車輛相比，這種布置在牽引方面具有很大的優勢。與前驅車和后驅車相比，它能提供更有效的牽引力。車輛加速時，重心后移，前輪承受的重量會減少，而后輪承受的重量會增加，也就是說，車身前部的正壓會減少，車身后部的正壓會增加。根據正壓力與摩擦力的關系，前輪與地面的摩擦力減小，后輪與地面的摩擦力增大。顯然，這個時候后輪是驅動輪打滑的概率就小很多，有效牽引力自然就大一些。因此，如果要求汽車具有良好的加速性能，應采用后驅設計。

過去，后輪驅動（RWD）是道路上行駛的主導車輛，但在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代末，前輪驅動（FWD）車輛逐漸開始占據主導地位。雖然現在大部分汽車都是前輪驅動，但后輪驅動汽車又被很多汽車制造商采用了。比如日產把英國finidi G35轎車改回后輪驅動，凱迪拉克最新的CTS轎車也采用了后輪驅動。