東風啟辰d60怎么樣 試駕東風啟辰D60EV

前幾年新能源汽車的興起可能只是因為政策，續航里程的焦慮和拼湊感一直困擾著一直不敢主動的消費者。但是，隨著技術的創新和經驗的積累，越來越多的優質產品出現在我們面前。如果說特斯拉是普通消費者無法企及的信仰，那么我們不妨回歸現實，體驗一款能給我們的生活帶來不一樣色彩的國產車型。這就是我今天給大家帶來的東風啟辰D60（查成交價|參配|優惠政策） EV。

外觀：與燃油版有相同點也有不同點。

油改電的問題和長軸短軸的爭論是一樣的。總會有人去比較這個道理。在這里，我們不太評論這種做法是否能滿足消費者的新鮮感，但重要的是不要忽略產品本身的價值。東風啟辰D60EV延續了燃油車型的大部分外觀設計元素，但其采用的V-Galaxy家族前臉設計摒棄了燃油車型的雙鍍鉻橫幅中網，全新的六邊形中網采用了封閉式設計，內部采用了格子設計，頗為新潮。前包圍的設計也很獨特，兩側的鍍鉻條和Y型霧燈很有視覺沖擊力。

內飾：乍一看很“宅”

啟辰D60 EV的內飾設計以黑色為主，在車門扶手、中控和方向盤處加入了鍍鉻飾條，中控臺略微向駕駛員一側傾斜，旨在營造時尚、運動的內飾氛圍。值得一提的是，嵌入式中控觸摸屏內置啟辰智聯系統3.0，連接高德地圖導航數據，兼容市面上95%以上的公共充電樁，還具備個性化語言控制功能，支持藍牙互聯網視頻投影等功能。

空間：電池并沒有讓它變得“苗條”

以往油改電的新能源車在燃油版的設計上并沒有為電池組預留位置，所以這款量產版的新能源車普遍存在調校和空間的不足。但東風啟辰D60 EV在實際體驗中的空間表現并不能明顯感受到電池體積對車內空間的壓縮，靈活的儲物空間也使其成為一款稱職的家用車。

動力驅動：電池壽命不是它唯一的優勢

首先，啟辰D60 EV的驅動電機最大功率達到120kW(163PS)，動力電池能量密度超過170wh/kg。智能溫控系統可以讓電池穩定在零下25度到50度。綜合工況續航里程481km，但這不是它唯一的優勢。在車輛調校方面，新車保持了與燃油版大致相同的體驗，除了踩開關的時候你會感覺有點不一樣，有時候真的會產生一種燃油車的錯覺。

說實話，這款車163PS的動力一開始并不是很搶眼，也沒有給人一種“驚艷”的感覺，但是在實際體驗中，我的感覺一下子變了一半。相比特斯拉腎上腺素飆升的感覺，東風啟辰D60 EV或許能以沉穩的個性陪你上班。開關的初始調節很線性，沒有“跳躍前進”的感覺。不過和很多新能源車差不多，只是后半部分確實感覺有點“心有余而力不足”，不過不用擔心，普通速度區間的提速能力完全在第一梯隊，說它線性真的不無聊也是一種褒獎。

評價新能源汽車的標準無非就是續航能力和動能回收感受。啟辰D60 EV提供多種不同級別的動能回收，可根據需要進行調節。試駕當天水多泥多，輪胎在泥濘路面的抓地力不盡如人意。當我把動能恢復水平調制看做“強”的時候，電機能產生明顯的后拖感，比傳統燃油車的降檔感更有自信，在日常駕駛中能給人信心。

其實說電子助力反饋小并不是缺點。畢竟新能源汽車主要滿足日常交通和短途自駕，較輕的轉向反饋能給駕駛者帶來輕松的駕駛體驗。路感方面，東風啟辰D60 EV和它的燃油兄弟一樣，還是那種嚴重偏向舒適性的調校和定位。懸掛系統可以過濾掉各種顛簸顛簸，犧牲路感。不可否認，這樣的設定對于這樣一款強調試駕的車型來說再合適不過了。

全文摘要

東風啟辰D60 EV作為一款面向年輕消費者的產品，由燃油版改進而來，降低的成本肯定會對售價有很大的貢獻。考慮到其功耗和續航表現，百公里成本僅為每公里0.07元。拋開用車成本不談，回到產品本身，如果仔細了解就會發現，東風啟辰的產品更新換代周期相對競品來說比較長，有點像同為國產品牌的摩托車廠商龍鑫。擁有合資車的品質是東風啟辰追求的目標。雖然在設計上對其目標消費群體沒有吸引力，但好在D60 EV的內飾還是能打動一部分人的。其實主機廠之間的競爭就是漁翁之利。回想五年前，一輛續航400km的電動車幾十萬，但看看現在的15萬級汽車消費市場，優秀的產品那么多，隨便挑吧。