蒙迪歐怎么樣 蒙迪歐優(yōu)缺點(diǎn)

2022年4月13日，長(zhǎng)安福特全新蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型正式上市，共推出4款新車型，售價(jià)區(qū)間為15.98萬-21.68萬元。

作為國(guó)內(nèi)用戶熟知的合資品牌中型車，福特蒙迪歐長(zhǎng)安的更新自然吸引了眾多消費(fèi)者的目光。那么，長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐長(zhǎng)什么樣？

1.1m長(zhǎng)的中控大屏不實(shí)用。

新一代蒙迪歐的整個(gè)車內(nèi)空間，尤其是后排空間還是很寬敞的。真皮和麂皮材質(zhì)混合的座椅(中高配車型)包裹性和支撐性都很好，前排駕駛座中高配車型還提供電動(dòng)調(diào)節(jié)。

相比駕駛的舒適性，新一代蒙迪歐內(nèi)飾的27寸穿透式多媒體觸摸屏并不盡如人意。第一，操作和邏輯比較復(fù)雜，要進(jìn)行一個(gè)操作首先要回到主界面。其次，由于車內(nèi)的實(shí)體按鍵很少，所以在駕駛過程中，調(diào)節(jié)空調(diào)等實(shí)際操作非常復(fù)雜。這個(gè)屏幕可以分成三個(gè)屏幕，這樣副駕駛在駕駛過程中也可以使用看電影等娛樂功能。不過這種屏幕在白天的反光比較嚴(yán)重，現(xiàn)在的手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備已經(jīng)足夠方便和智能了。這個(gè)屏幕其實(shí)并沒有宣傳的那么實(shí)用，可能只是導(dǎo)航信息更直觀而已。

起步偏肉，高速也缺乏動(dòng)力。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(EcoBoost 245)，最大功率238馬力(175千瓦)，最大扭矩376牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配8速手自一體變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，很多人會(huì)覺得這款2.0T的車會(huì)很厲害。真的是這樣嗎？

在起步階段，新一代蒙迪歐讓我們感到失望。眾所周知，車輛在低速到中速行駛時(shí)，對(duì)扭矩的要求較高。但是新一代蒙迪歐的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，所以車子在起步時(shí)并不能給駕駛者一種輕快的感覺，尤其是在節(jié)能模式下，起步肉的感覺非常明顯，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)稍微好一點(diǎn)。當(dāng)車速提高后，所謂的“強(qiáng)勁動(dòng)力”大概就會(huì)體現(xiàn)出來。至少與上一代蒙迪歐的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新車帶來的加速感要強(qiáng)很多，至少足以應(yīng)付日常用車場(chǎng)景。

但是，也僅限于此。當(dāng)真正進(jìn)入高速狀態(tài)時(shí)，新一代蒙迪歐不僅缺乏福特一直以來的動(dòng)力澎湃感，反而總讓人感覺其動(dòng)力輸出受到抑制。更重要的是，你會(huì)覺得1.5-1.6噸質(zhì)量的整車，動(dòng)力儲(chǔ)備還是略顯不足。

即使不與其他品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，即使與兄弟搭載的最大功率248馬力、最大扭矩393牛米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比長(zhǎng)安福特銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）界，新一代蒙迪歐在動(dòng)力上還是少了一點(diǎn)看點(diǎn)。

1-3擋都比較慢。

長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐并沒有有些人說的那么厲害。主要原因大概是變速箱反應(yīng)慢，尤其是1-3擋。新一代蒙迪歐匹配的8AT變速箱無論是升擋還是降擋都會(huì)慢半拍。不過新一代蒙迪歐的變速箱也不是一無是處。當(dāng)你要中高速超車，深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高，變速箱很快從高擋降到一兩擋。整個(gè)過程還是很快的。新一代蒙迪歐的8AT變速箱除了1-3擋換擋速度慢之外，也沒有那么平順，不過好在這種輕微的頓挫感并沒有對(duì)駕駛體驗(yàn)造成那么大的影響。

新一代蒙迪歐制動(dòng)缺乏線性，尤其是前半段。輕踩剎車幾乎感覺不到任何制動(dòng)力，后半段駕駛者的剎車信心略強(qiáng)。如果不熟悉這款車，很難掌握它的剎車力度。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的反應(yīng)速度慢了半拍。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，新一代蒙迪歐的車身反饋不及時(shí)，尤其是高速過彎時(shí)。雖然方向盤已經(jīng)轉(zhuǎn)了，但是車身會(huì)晚半拍反應(yīng)，像開大車一樣，特別影響新一代蒙迪歐的操控性。

底盤隔音效果差，過彎時(shí)懸掛支撐不足。

懸掛長(zhǎng)安福特新一代蒙迪歐采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)節(jié)偏硬和偏心運(yùn)動(dòng)。

新一代蒙迪歐底盤最大的感受就是隔音效果差。正常的道路行駛會(huì)產(chǎn)生持續(xù)而明顯的輪胎噪聲，這種噪聲會(huì)清晰地傳遞到車內(nèi)。另外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也偏大，整車的靜音性有很大的提升空間。不過值得一提的是，新一代蒙迪歐幾乎沒有風(fēng)噪。不知道是因?yàn)樗?.293的風(fēng)阻系數(shù)起了作用，還是輪胎噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太大掩蓋了風(fēng)噪。

同時(shí)，新一代蒙迪歐底盤相比部分同級(jí)車型，在過彎時(shí)會(huì)感覺其懸掛帶來的支撐力明顯不足，尤其是高速行駛時(shí)，車輛容易出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾。另外，即使在城市鋪就的直路上行駛，底盤還是會(huì)產(chǎn)生很多零碎的震動(dòng)，會(huì)給駕駛者明顯的路況反饋。但在通過一些溝壑和山脊時(shí)，后懸掛的彈跳感更明顯，但整個(gè)彈跳行程相對(duì)較短。