日產天籟怎么樣 日產天籟優缺點

20多萬的中型車水平，雖然各個品牌的差異化不明顯，但也各有特色。擁有TNGA架構的良好質感和一貫的耐用性，并以1.5T的良好動力和老少皆宜的外觀奪得月度銷量冠軍。除了日本的兩個領域，日產也不容忽視。天蝎作為和諧的競爭典范，當然有自己的特點。如果你手握20萬，想選擇一款以舒適為主的車。那一定是天籟（查成交價|參配|優惠政策）的。很多人稱之為移動沙發?，F在天籟已經發展到七代了。和前幾代相比，這一行變化很大。今天，我們就來好好看看天籟的七代。

這一代天籟上市以來，被很多人投訴。在此之前，天籟的外觀比較沉穩，無論是商務接待還是家用都符合要求。但這一代天籟整體外觀偏運動，讓很多人無法接受，尤其是4、50歲的人，選擇天籟是看中它沉穩的外觀。不過可以理解的是，這款車型以前外觀比較扁平，這一代也采用了運動風格，希望通過外觀的變化來吸引一波年輕人，但是

外部內部

指導價：17.98萬-26.98萬元。

外觀設計采用V-Motion2.0家族式設計，用中網突出V型，辨識度特別高。燈組也與中網融為一體，車頭更具一體性。車身尺寸為4901、1850、1450，軸距為2825mm。

車尾和車頭的設計反差還是很大的。車尾的運動感比車頭低很多，但是燈組變得更加立體，造型更加突出。內飾屬于對稱設計。門和工作臺圍起來，中控屏懸空，最小型號7寸，其余8寸。在主流10寸中控屏的時代，天籟的尺寸有點落伍，整個系統沒有全液晶儀表。

原動力

這一代天籟有兩種動力可供選擇。2.0L自然吸氣發動機最大功率156馬力，最大扭矩197牛米。2.0T渦輪增壓發動機最大功率243馬力，最大扭矩371牛米。傳動系統全部匹配CVT無級變速器(2.0T車型的CVT可以模擬8擋)。

推薦配置

這一代天籟刪除了2.5排量，增加了2.0T排量，但熱銷車型依然是舒適版，指導價18.78萬，落地后價格和指導價差不多。在這里，我也想說一下天籟的配置目前的價格和比較優勢。落地價格確實比天籟便宜很多，折扣也比天籟少。2.0的落地在22萬左右，260精英的落地在21左右。除了價格原因，之前很多地方都沒有現車。

為什么沒人買2.0T？

沒人選2.0T的原因還是價格。2.0T起步價21.68萬元，這可能也是2.0L老發動機靠譜的原因。有人會擔心2.0T新機用新技術會不會有問題，也是致命的。2.0T天籟動力過剩，很多人選擇天籟不是把動力放在第一位。選擇天籟更注重平順性和舒適性，2.0T只是想法。243馬力加可變壓縮比確實很強，但是有了CVT和大沙發座椅，再加上軟懸掛，這車開起來感覺怪怪的。什么都是主運動，除了2.0T發動機，其他運動都無關。比如有點像你穿著西裝短褲，腳下是一雙皮鞋，從頭到腳都不搭。2.0T天籟有這種東西。

日本三大宗師天籟最差。

這個問題早在6代就出現了。13到16款開始陸續報告天籟CVT變速箱故障、抖動、頓挫、漏油、異響、失速等一系列問題，讓天籟失去了很多潛在消費者。但換代之后，天籟的銷量開始落后于兩個領域。外觀是第一位的原因，失去了適合商務和生活的風格。天籟的年輕化沒有錯，但是不學無術的采用兩種設計風格就錯了。換句話說，2.0L天籟保持了沉穩的風格，而2.0T天籟則主打運動風，這樣人群就可以劃分的很清楚了。然后就是新的軒逸（查成交價|參配|優惠政策）。路上看到的話，不仔細看根本分不清是天籟還是軒逸，內飾和軒逸也沒有明顯區別，基本風格都是一樣的。人們更喜歡選擇越級車。比如奔馳c，人們會認為是小s，沒有人希望自己20多萬的車和10多萬的車外觀和內飾差不多。外觀和內飾說完了再說動力和配置。2.0L自吸發動機的動力和2.0相比，直觀馬力和扭矩都沒有優勢，000差10多秒，更別說和260比了。有人認為天籟的動力相比其他車型有些牽強，在配置上沒有優勢。最低配的2.0L配有腳剎，鹵素大燈，手動空調。這種高配置現在真的很難見到了，全系配備電子手剎，LED大燈，自動空調?，F在流行的車機天籟也像拉卡一樣，尺寸沒有優勢，剛開始系統故障頻繁，氣囊很少。天籟這種2.0L和CVT的老組合，在配置上有些沒什么亮點，高配置的車型大多會轉向和諧，一個配置高一個動力好。但目前天籟的優惠還可以，而且同價位低，天籟能買到2.0L的高配置。

日產真的很冷嗎？

與田亮相比，日產在車型上并沒有明顯優勢。在轎車上，是軒逸和天籟呵呵，還有SUV車型，銷量是逍客（查成交價|參配|優惠政策）。很多人說不應該奇駿（查成交價|參配|優惠政策）。上一代奇駿確實是日產SUV的頂梁柱。三缸更換后銷量會直線下降，技術水平還不如日產。無論是在雜交領域還是自吸領域都取得了不錯的成績。混動技術領先世界，自吸熱效率極高，渦輪發動機也很齊全。雖然后者并不出眾，但是搭配相應的車型還是可以的。連老板張南都說3.5T和2.0T的地球夢是近幾年的代表。日產的混動技術e-power剛剛發布，實際體驗還不得而知。最終研發的2.0T依然匹配CVT。日產整體技術不算很差，但和其他車型相比沒有明顯優勢。我記得10多年前的1.6T Tiida能達到190馬力，這樣的數據在今天依然能秒殺不少發動機。連日產的圖騰GTR都沒有推出，甚至

摘要

上面提到的觀點，可能很多人都不認可。有些人選擇天籟的外部內部和天籟的名字。當然，日產應該比我們所有人都清楚。2.0T發動機是一把雙刃劍。一方面性能突出，能吸引一部分喜歡權力的年輕人。另一方面會因為發動機與天籟調性完全不搭而失去追求穩定的用戶。有時候想如果天籟把2.0自吸刪掉，把2.0T變成兩種動力，低功率的2.0T和現在的2.0自吸價格差不多，就稍微給點。這樣會得到大家的認可嗎？現在運動是造車的趨勢，但導致天籟迷失方向的卻是運動。人們之前對天籟的印象是，它是一個移動的沙發，沉穩，與現在完全沖突。天籟剛入華的形象在我心目中堪比皇冠（查成交價|參配|優惠政策）。隨著市場上新車型的增多，消費年輕化的理念不斷推進，天籟所謂的汽車設計已經非常模糊。也可以說汽車俱樂部已經被摧毀了。就算天籟現在真的很舒服，和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）比真的有很大差距嗎？說白了，天籟的核心競爭力不是移動沙發，就是便宜。