中國汽車發展史 中國汽車發展歷史及現狀

1956年7月14日，中國人制造的第一輛汽車————“解放”牌卡車在長春一汽下線，中國的汽車工業從此起步，開啟了中國汽車工業的生生不息之源。經過50年的風風雨雨，中國汽車工業經歷了從自力更生到對外開放，從尋求合資企業到最終走向成熟的民族自主品牌，從無到有，從小到大，從誕生到成長到成熟的螺旋式發展過程。

舊中國的汽車

1901年，一個叫林茨的匈牙利人把兩輛美國產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，汽車開始在中國出現。[1]

中國最古老的汽車——，被慈禧太后收藏在頤和園，被譽為“中華第一車”。這是1902年袁世凱從香港買來送給慈禧的豐厚禮物。

袁世凱送給慈禧的是第二代奔馳轎車。

當時慈禧經歷了庚子年間的八國聯軍叛亂，為躲避叛亂，隨光緒皇帝隱姓埋名逃到xi安，直到簽訂了屈辱的《辛丑條約》才回京。這次慈禧賞識袁世凱在護衛方面的貢獻，提拔他做巡撫。袁世凱更加感激。為了討好慈禧，他贈送了這輛時尚的名牌洋車。

這輛車是德國本茨公司1898年的產品。它有四個座位，發動機在前座下面，后輪由鏈條驅動。車的外形依然很氣派，但并不豪華。它采用開放式車身，六根豎桿搭起漂亮的天花板，車頭掛著兩盞精致的黃銅煤油燈。更棒的是鋼板彈簧懸掛和四個充滿氣體的輪胎，大大提高了汽車的乘坐舒適性。

盡管袁世凱為這一供奉煞費苦心，但慈禧并不喜歡。黑色的身體在西方人眼里是端莊肅穆的，但在她心目中卻沒有至高無上的皇權象征那么金光閃閃。車座的樣式和側面線條很容易讓人聯想到當時國內逐漸流行的人力車，車后的座位更高。慈禧穿著3寸的旗鞋爬不上去，侍從最后把他抬了上去。朝廷里到處都是高高的門檻，車子無法行駛，但是在朝廷外面，車子遠沒有前呼后擁的十六座轎子那么雄偉。讓“老佛爺”無法忍受的是，司機坐在她前面，覺得丟臉，于是命令司機孫長福跪著開車送她.這輛車雖然是文物，但也反映了當時歷史的一面鏡子。

自1903年以來，上海出現了從事汽車或零部件銷售和汽車租賃的外國公司。1929年，汽車進口量達到8781輛，世界各地的汽車蜂擁而至。1930年，中國的汽車數量為38，484輛，但沒有一輛國產汽車。許多有識之士想在中國制造汽車，但由于當時的形勢，他們未能實現。

孫中山先生1912年在江陰視察河防工作時，作了《道路和汽車的建設》的專題報告，闡述了修筑道路和跑長途客貨汽車運輸對貨物暢通、交通便利、經濟發展的重要作用。

孫中山先生在1920年出版的《建國方略》一書中說：“.一開始用小規模，后來用大規模滿足4000萬人的需求。制造出來的汽車要有各種用途，比如農用車、商用車、旅行車、運輸車等等。所有的汽車都是大規模制造的，可以比今天便宜，想用的人都可以得到。”

1928年，張學良在東北改旗易幟后，欲轉兵為工，在遼寧迫擊炮廠設立民用工業制造處，后更名為遼寧民生廠，試行汽車。中國人當時沒有生產汽車的經驗，所以他們雇傭美國人做首席工程師。1929年3月，民生工廠進口一輛美國“雷瑞”牌汽車進行組裝實驗，并于1931年試制成功一輛名為“民生牌”的模型車，開啟了中國人試制汽車的先河。可惜第二輛車還沒造出來。九一八事變爆發，東北三省被日本占領。

繼“民生”車之后，20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代中國多地進行了國產車的試制，但均以失敗告終。舊中國的造車夢被統治者的腐敗無能和帝國主義的戰火摧毀了。新中國成立后，中國汽車工業得以建立和發展。

新中國的汽車工業

經過半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的努力，新中國的汽車工業發生了巨大的變化。從一個曾經“只有卡車沒有汽車”、“只有公交車沒有私家車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業，最終形成了一個類型比較齊全、產能不斷增加、產品水平不斷提高的汽車工業體系。回顧中國汽車工業50年的歷程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的特點，經歷了從無到有、從小到大、創造、成長、全面發展三個歷史階段。

創建階段(1953 ~ 1965年)

1953年7月15日，第一根樁在長春打下，拉開了新中國汽車工業籌建的序幕。1956年7月13日，第一輛國產汽車下線。這是一輛長春一汽生產的“解放”牌卡車，結束了中國造不出汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產車的夢。[2]

第一汽車廠外景

一汽是中國第一個汽車工業生產基地。同時也決定了中國汽車工業選擇了以中型貨車、軍用車輛和其他改裝車(如民用救護車、消防車等)為重點的發展戰略。)所以中國汽車工業的產業結構從一開始就形成了“缺重少輕”的特點。1957年5月，一汽開始模仿外國樣車設計自己的汽車。1958年，CA71東風轎車和CA72紅旗轎車試制成功。同年9月，另一款國產“鳳凰”汽車在上海誕生。“紅旗”豪華轎車被列為國家禮賓用車，用作國家領導人的慶典檢閱車。“鳳凰”號汽車參加了1959年國慶十周年紀念活動。

解放CA10卡車

1958年后，中國汽車工業出現了新的局面。由于企業分散，各省市利用汽車配件廠和修理廠仿制組裝汽車，形成了中國汽車工業發展史上的第一次“熱潮”，形成了一批汽車廠、汽車制造經銷廠和改裝車廠。汽車廠從1953年的1家增加到1960年的16家，改裝車得以維持。其中，南京、上海、北京、濟南擁有四家較為基礎的汽車制造和經銷工廠，通過技術改造成為一汽之后的第一批地方汽車制造工廠，開發汽車品種，并據此建立專業化的生產模式總成和零部件配套工廠。

一方面，這些本土汽車制造企業豐富了中國汽車產品的構成，使中國汽車不僅擁有中型車，還擁有輕、重型車，以及各種改裝車，滿足了國民經濟的需求，為今后發展大規模、多品種的生產協作和配套體系奠定了初步基礎。另一方面，這些地方汽車制造企業從自身利益出發，片面追求自成體系，造成全行業投資嚴重分散浪費、布局混亂、重復生產的“小而全”畸形發展格局，為汽車產業未來發展留下隱患。

中國第一輛卡車出廠。

60年代，國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提高”的方針。在國家、省市的支持下，嘗試探索汽車行業管理改革。國家決定試點汽車產業信托，實施多項措施促進汽車產業發展。20世紀60年代中期，工業信托基金被關閉。與此同時，汽車改裝行業起步，重點發展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護車、翻斗車和拖拉機相繼問世，并提供了三種典型

1966年以前，汽車工業共投入11億元。主要格局是形成5個汽車廠和若干個年產近6萬輛、9個車型的小廠。到1965年底，民用汽車近29萬輛，國產汽車17萬輛(其中一汽生產15萬輛)。

毛澤東主席在中南海觀看中國第一輛汽車。

成長階段(1966 ~ 1980年)

1964年，國家決定在三線建設以生產越野車為主的第二汽車廠。二汽是中國汽車工業的第二個生產基地。與一汽不同的是，二汽是靠自己的力量建設的工廠(自己國家設計和裝備)，采取了“承包建設”(專門承包老廠建新廠，小廠建大廠)和“聚寶”(國內先進成果移植到二汽。一座全新的大型汽車工廠在湖北省十堰市建成投產。當時主要生產中型卡車和越野車。二七擁有2萬臺左右的設備，100多條自動化生產線，關鍵設備只有1%是進口的。二汽的建成，創下了中國汽車工業自主設計產品、自主確定工藝、自主制造設備、自主建廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業及相關產業的水平，標志著中國汽車工業邁上了一個新臺階。

同時，配套陜汽生產的川陜汽車廠和陜汽齒輪廠在重慶大足縣和陜西寶雞市(現遷至xi安)建成投產，主要生產重型卡車和越野車。20世紀60年代中后期，國家提出“打一場礦山大仗”的決策，礦用自卸車成為其關鍵裝備。繼上海32噸、天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸(后轉本溪)、甘肅白銀42噸試制成功后，礦用自卸車也試制成功并投產，緩解了冶金行業對礦用生產設備的需求。為滿足國民經濟發展對重型卡車的需求，濟南汽車廠擴大了“黃河”8噸重型卡車的產能，安徽的賀飛、南陽、丹東、黑龍江、湖南等地方轎車也投產了類似車型。邢臺常征牌12噸重型卡車(由北京新都工廠搬遷而來)和上海15噸重型卡車投產。

中國第一輛32噸礦用自卸車在上海問世。

在此期間，一汽、南汽、SAIC、北汽、戚跡五家老廠分別承擔了承包和配套三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽、陜齒)的建設任務，投入技術改造擴大產能。當地發展汽車工業，幾乎都是抄襲國產車型進行重復生產。粗略統計，解放牌車型20多款，北京130車型20多款，躍進車型近20款，北京越野車近10款。改裝零配件品種增加，廠家增加到2100家。

這一時期，中國汽車供不應求，國家再次將企業下放給地方政府，由此引發了中國汽車工業發展的第二次熱潮。1976年，我國汽車生產企業增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但平均每家工廠產量不到1000輛，大部分是低水平重復生產。從1964年開始，上海汽車廠批量生產上海牌(原鳳凰牌)轎車，逐步形成年產5000輛轎車的水平。與此同時，上海的一批零部件廠和配件廠也隨著汽車工業的發展壯大起來。

經過這一階段的探索和成長，汽車工業在1980年生產了22.2萬輛汽車，是1965年產量的5.48倍；1966年至1980年，共生產中型汽車163.9萬輛；汽車生產向多品種、專業化發展，生產工廠近200家；1980年生產大、中、輕型客車13400輛，其中長途客車6000多輛。在1980年，有169萬公民

在改革開放政策的指引下，汽車工業進入了全面發展的階段，主要體現在以下幾個方面：更新換代老產品(如解放、躍進、黃河車型)，結束了30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局；建設汽車工業，引進資金和技術，形成國產汽車的生產規模；行業管理體制和企業經營機制得到改革，汽車的品種、質量和生產能力有了很大提高。

高速增長階段(1999年至今)

這一時期，中國汽車工業尤其是轎車工業的技術進步步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，車輛技術特別是環保指標大幅提升，電動汽車發展取得初步進展；與國外汽車巨頭的產銷合作步伐明顯加快，引進國外企業資金、技術和管理的力度不斷深化；企業組織結構調整穩步推進。經過十幾年的發展和演變，“3 X”格局已經初步形成。“3”指一汽、東風、SAIC三家企業，“X”指廣汽、北汽、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等多家企業。