雪鐵龍世嘉怎么樣 雪鐵龍c4世嘉底盤拆解

買車的時候銷售人員會吐槽，告訴你我們車的底盤有多好，什么團隊調的.在我看來，只有四個底盤，堅固、舒適、耐用、平衡。符合這四條就好，沒有那么多亂七八糟的噱頭。

為了驗證C4世嘉（查成交價|參配|優惠政策）是否符合這四項要求，我和兩位同事從上海驅車前往廣州。試駕里程超過3000km，期間經歷了不同地區的溫度、濕度和不同路況。只是為了驗證一點，C4世嘉的底盤到底能不能經得起折騰，還是值得買。

根據導航提示，優化上海到廣州的行程規劃，需要走濟廣高速。但是濟廣高速江西段的爛路真的很煩，幾乎每隔10km就要大修一次，路況只比年久失修的國道好一點點。C4世嘉的前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架沒有我一開始想的那么差，甚至讓我有一點小驚喜。

我承認用更高端的鋁合金做前懸掛，確實會提升駕駛品質。不過家用車沒有那么多“性能”訴求，整車價格在這里。用鑄鐵做出這么優秀的懸架是一門技術。

很多人盲目的認為扭力梁后懸架的車在舒適性和運動能力上有缺陷。那是因為很多廠家不知道怎么調整。舉兩個例子，別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）坐起來舒服嗎？扭力梁后懸架！思域（查成交價|參配|優惠政策）R型運動量夠嗎？紐伯格貝林賽段最快的前驅動和扭力梁后懸掛！這還不足以說明問題嗎？

如果有機會，可以試著開一輛底盤不噴砂的車，去郊區找一條石子路，以60 km/h的速度正常碾過，坐在車里，可以明顯感覺到石子撞擊底盤的聲音和震動。也許你覺得這沒什么，但是檔次感通常來源于細節，而不是大家都會注意到的外觀做工。

說實話，現在很少遇到剎車性能差的車了。主要原因是材料的不斷更新和生產工藝的提高。不過有機會可以看看那些老款，比如老款A6L。我承認A6L的剎車挺好的，但是惱人的剎車片磨損產生的碎屑會堆積在鋼圈上，時間長了就很難清理了。然而，C4世嘉在這方面沒有這樣的問題。跑了3000km，輪圈上幾乎沒有碎片了。這里給大家普及一下剎車片的知識。就以往的經驗來看，性能好的剎車片并不耐磨，C4世嘉的剎車片也是如此，但得益于技術的提升，摩擦碎屑更小，更不容易沉積在輪轂上。

配備剎車冷卻導管的車型大多是高性能車型，或者至少是追求運動性能的車型。但是作為家用車，C4世嘉也有這樣的設計。我只能認為，設計師可能仍然參與設計C4世嘉。未來會不會有高性能版的車，我們還得拭目以待.

有些人可能不明白幾塊鋁合金板能有什么隔熱效果。其實這就像一個暖水瓶，把熱量反射回車身相反的方向，這樣大量的熱量就不會擴散到車內，可以優化車內乘坐環境的舒適度，減少空調的能耗。

有人認為非全尺寸輪胎不是問題，但我堅決不同意！因為非全尺寸輪胎的尺寸比原廠輪胎小，車輛行駛時動平衡永遠不會和原廠輪胎一致，會有規定限制行駛速度和里程。雖然成本確實比全尺寸備胎低，但是安全無價！雖然這種級別的非全尺寸備胎很常見，但每個人都當我是挑剔的！

C4世嘉的底盤做工精良，實用性強。購買這款車型的用戶大多只是把它當做家用車來用。同時1.2THP發動機搭配6AT變速箱，無論動力還是經濟性，都屬于同級別標桿。——“不買貴的，只買合適的”。如果從這樣的購車需求出發，你會發現C4世嘉其實是——的競爭版，尤其是1.2T排量的版本。