進口奔馳glk300參數配置 奔馳glc 300轎跑測評

很長一段時間，說起第九檔，我都沒有什么美好的回憶，也不忘一直拔著自由光（查成交價|參配|優惠政策）掛著。但是從官道開始，9AT讓我意識到九檔不是擺設，GLC徹底改變了我的印象。原來9AT也可以流暢高效。

這是我第一次接觸9G-Tronic變速箱的奔馳。在此之前，我開的更多的是7G-Tronic車型。那臺7速變速箱夠良心，但總體上缺乏亮點，尤其是扭矩低。即使是搭載3.0T發動機的2016款GLE400，在舒適模式下也很少有令人印象深刻的動力表現，變速箱溫和的個性讓發動機很難造。這臺9速變速箱給我印象最深的就是保證了在每一個常見的轉速區間都有充沛的輸出，仿佛我一下子把卡在喉嚨里的痰咳了出來，一切都很順暢。

大家都知道GLC是GLK的繼任者，毫無疑問，細分的GLC coupe SUV指的是寶馬X4（查成交價|參配|優惠政策），與標準車型最大的區別只是外觀。當然，出生地不同。

如上所述，按常理我應該從外觀入手，但也許是變速箱太煩人了，我更愿意從駕駛性能入手。GLC 300 coupe SUV(以下簡稱GLC Coupe)搭載2.0T渦輪增壓發動機，高、中、低三種調教，和標準版一樣。今天的測試對象是全系頂配的GLC 300車型。最大功率180kW，最大扭矩370Nm。賬面數據比寶馬X4 28i更有優勢。

我一直以為除了奔馳和寶馬的定位取向差異，寶馬的ZF 8速變速箱在整個輸出節奏和連貫性上都優于之前的7G-Tronic。前面說了，7G-Tronic個性太暖，舒適模式總需要一點深油門。雖然穩定一直是奔馳的追求，但是有點大材小用了。在城市中行走有些枯燥，沒有運動模式很難找到平穩但不沉重的駕駛感覺。

至于今天的GLC Coupe，剛起步的時候還是一如既往的奔馳。無論是平穩的油門、剎車踏板，還是平穩的直線加速體驗，甚至車內的氣味都能明顯感覺到你在開奔馳。但當現在的道路交通變得復雜，車速不超過30km/h時，9速變速箱帶來的優勢立刻顯現。

在舒適模式下，通常當轉速達到2000時，會立即迎來升檔。為了保持日常油門開度，變速箱喜歡把巡航轉速控制在1500轉左右，但這種正升檔的邏輯不會破壞輸出的連續性，而且每次升檔都很柔和，很難察覺。很多時候，它只能通過聽車速的升降來捕捉升檔瞬間。

舒適節能模式下，變速箱喜歡二檔起步。由于這款變速箱的一檔、二檔、三檔齒輪比過大，既能保證扭矩輸出又能兼顧燃油經濟性。與7G-Tronic相比，多了兩個檔位，使得傳動比更加密集，減少了檔位前的速差，加速感覺更加線性平順。1300轉就能輸出最大扭矩的2.0T發動機也不用擔心渦輪遲滯的發生。

關于9速的另一個問題是第九檔的實際意義，或者說我們是否可以不超速使用。發現當車速達到110km/h時，變速箱會掛到第九檔，發動機轉速仍會維持在1,500 rpm多一點，最大限度降低油耗。0.66的第九檔傳動比不會讓它成為曇花一現。雖然這款變速箱足夠平順溫和，但也不是無懈可擊的鋼板。在緩慢制動過程中，三檔退至二檔時，會有明顯的頓挫感和拖滯感。

舒適模式和節能模式沒有明顯的個性差異，至少節能模式在換擋邏輯上一點都不慢，變速箱在2000轉的時候自覺換擋。風琴式油門完全舒適，前半部分反應溫和，用來處理擁堵不會覺得累。感覺安全穩重是奔馳的一貫風格。當有急加速需求時，變速箱不受“舒適”和“節能”的束縛，會立即降檔釋放370Nm扭矩。降檔的影響很小，不會讓車里的人低頭，會的

調到Sport+模式后，變速箱會立刻降兩檔并關閉啟停，車速指針快速上升，油門立刻從舒緩變得緊繃。這個時候基本沒有任何懈怠，右腳的每一個輕微的動作都會很快轉化為一種向后推的感覺。換擋動作也變得有力，或者說只有在運動+模式下，我才能通過后背感受到換擋的沖擊力。一腳的速度接近紅線。超車后不用急著掛檔。你往往會等一段時間，確定真的不需要再加速了，才把車速拉回續航里程。不那么激進的運動模式，只是運動+的準備狀態。應該說這個變速箱無論在什么駕駛模式下，都會主動猜測駕駛員的下一步意圖，而且總能猜對。除了3滴2的挫折，幾乎挑不出其他毛病，絕對是個特別聰明的老婆。此外，大功率M274發動機的參數也足夠耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，兩臺發動機配合默契，提供了特別愉悅的駕駛體驗。

這款GLC Coupe在驅動單元上體現了民用和軍用的雙重品質。至于其他部分，還是奔馳的風格。飽滿堅實的底盤比較堅硬，靈活的化解了小磕磕碰碰。面對減速帶，以整體感表現出的堅定和穩定，這和家里的蕎麥皮枕頭總是比酒店海綿枕頭更瓷更舒服是一個道理。說實話，這兩年奔馳在轉向手感上進步顯著，但不知道是先入為主還是習慣對比寶馬，還是一直覺得方向盤略顯黏膩，盡管我一直提醒自己“敏捷多了…”

加速測試：6.30秒突破100

在運動模式下，ESP關閉，轉速限制在2800轉/分。雖然沒有彈射起步，但是在四驅系統的幫助下，輪胎不會打滑，車頭會“推出來”。雖然整個加速過程無法經歷過度劇烈的感官刺激，最終6.30秒的成績也足以快速定義，但這種快感特別容易被接受，不像GLE 63 AMG那樣難以馴服。

剎車測試：100-0公里/小時39.77米。

制動踏板初期比較軟，隨著行程的加深會有一些頂腳。在整個剎車過程中，車身姿態保持相對穩定，沒有夸張的重心前移。由于測試當天北京氣溫為-1，低溫對剎車測試有一定影響，最終成績為39.77米。我相信這個考試成績在夏天會有所提高。通過連續十次制動結果可以看出，隨著輪胎溫度的升高，制動距離逐漸縮短，沒有熱衰減。

油耗測試：實測百公里10.5L。

9AT帶來的另一個改進是保證更低的燃油經濟性。考慮到大部分選擇GLC的消費者不會在經濟模式下行駛到底，所以我在這次油耗測試中選擇了更均衡的舒適模式。開了117km，油耗12.31L，最后實測油耗10.5L，比行車電腦顯示的9.9L略高。考慮到GLC300的這臺大功率發動機在參數上完全超越老款GLK 3.0 V6自吸發動機，但油耗卻低了很多(GLC 300實測油耗為13.42L/100km)，看來10.5L的綜合油耗還是在可以接受的范圍內。

噪音測試：怠速噪音38.3 dB。

在這幾天的測試中，我發現這臺M274發動機怠速很穩但是噪音不悅耳，有點像寶馬N20的那種粗糙，變速箱噪音明顯，說明D擋比P擋噪音大。38.3分貝的怠速噪音值在同級別中非常優秀，這得益于出色的隔音降噪效果。窗戶關上后，所有噪音基本被隔離。行駛后，輪胎噪音和發動機噪音被徹底過濾。只有在高速行駛時，a柱兩側才會出現陣陣風噪。

外觀方面：小型GLE轎跑的造型比X4更和諧。與標準車型相比，GLC Coupe的寬度略有減少，但長度有所增加。此外，較低的車身使其看起來不太像SUV，而更像跨界車。與直接競爭的寶馬相比

如果我們比較GLE跑車和寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策），我更喜歡后者的尾部形狀。因為GLE的橫臥尾燈太過纖細，整個車尾造型過于流暢。比如像大臉板小鼻子小眼睛，沒有X6的虎眼吸引人。“縮水”一級后，我發現GLC Coupe的尾部造型只是和諧流暢，而X4看起來雜亂無章，不如GLC Coupe順眼。

內飾/空間：為了弧度而犧牲的后排空間內飾，GLC Coupe和標準版沒有區別。奔馳最會做的就是懂得如何營造豪華感，并將這種手段貫徹到車的各個方面。啞光木質裝飾板手感凹凸有致，大量皮革縫線的穿插和棕色、米色的深淺搭配，提供了足夠的奢華和穩重，又不會過于老氣。所有金屬部件都經過啞光處理，避免了惱人的賊光的侵擾，讓質感撲面而來。

說白了，所有的轎跑SUV在后排空間的表現都不是很好，這也是車身造型必須做出的讓步。后排實測的頭部空間雖然不影響成年人的乘坐，但是低矮的車頂讓后排乘客顯得有些壓抑。同樣，在追求弧度的同時，天窗的尺寸也相應縮小了。GLC Coupe沒有配備標準車型的全景天窗，也增加了乘客的凹陷程度。不僅如此，后擋風玻璃面積也小得可憐，對駕駛視野有些影響。

總結：

如今這款GLC Coupe的指導價為63.8萬元，比同名GLC 300的標準版貴了近6萬元。就算拋開進口和國產出身的區別，GLC Coupe的性價比也不是很高。廠家當然明白這個道理。對于奔馳來說，GLC Coupe豐富產品線的象征意義遠大于指著這款車賣錢。

從近十年前寶馬X6誕生開始，“轎跑SUV”這個名詞就被帶了出來。從《怪胎》開始到現在，不難看出SUV和coupe車身的結合已經獲得了市場的認可。從這一點來說，寶馬是目前轎跑SUV的先行者，而奔馳在這方面稍顯遲鈍。直到ML被GLE取代，大中型轎跑SUV才推出。這次對應中型市場的GLC Coupe只打了寶馬X4的追趕者。

而且GLC Coupe和X4的對比，在價格上并沒有殺傷力。上面說了，奔馳不是指GLC Coupe賺錢。其目的不僅是豐富產品線，也是為本地化的GLC標準版擴大影響力。畢竟這是奔馳用來占領市場的主力。作為錦上添花，GLC Coupe并沒有完全擱置。如果你接受轎跑SUV，期待動力不虧，GLC轎跑是個特別好的選擇。