混動卡羅拉價格多少 軒逸e-power和卡羅拉混動對比

說到日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策），大家的第一印象肯定是家用，省心，省油。但如果提到e電軒逸，可能會比較陌生。其實e-POWER軒逸還是那個舒適省心省油的居家男人，只是e-POWER車型采用了全新的動力總成。

E-POWER采用日產全新的綜合動力技術，燒油用電。它最大的優點就是省油，開起來也很清爽，和開電動車沒什么區別，但是沒有電動車的里程焦慮。畢竟加油站遍地都是。

E-Power:新車軒逸剛入市，指導價13.89萬-17.49萬，比燃油版貴，但試駕后你會發現其實是超值車型。不信？我給你分析一下。

儀表顯示油耗3.4L，一箱油1000公里輕松。

日產e-POWER系統是一套油電串聯的動力總成，發動機負責發電，車輪由電機驅動。聽起來和增程式混動系統差不多，但實際上兩者還是有區別的。比如e-POWER不能外接充電，電池體積和容量小很多，整車重量也相應更輕。

其實日產搭載e-POWER系統的新車早在2016年就已經在日本市場銷售，只是現在才引入中國。其最直接的對手是以豐田本田為代表的HEV混動車型。那么，e動力的硬實力是什么？

E-POWER軒逸搭載1.2L自然吸氣發動機，最大馬力72匹。由于它只負責發電，一直工作在高效率區間，所以熱效率高達43%。對于車主來說，e-POWER軒逸的電機才是真正的驅動動力源，最大功率136匹，最大扭矩300牛米。賬面數據相當于一臺1.5T發動機現階段的實際水平，尤其是峰值扭矩，是燃油版的近一倍軒逸。

購買傳統混動車型的消費者最關心什么？在我看來，發動機參與工作肯定會有發動機噪音和突感。而e電軒逸沒有這個顧慮，因為全程都是電機驅動。即使是在發動機上坡或者需要強勁動力輸出的情況下，啟動發動機給電機充電時的介入感也非常弱，幾乎沒有存在感。

就實際駕駛而言，我也認為動力十足。先不說起步階段。動機很直接，可以踩。擁堵路況下也是如此。整體駕駛體驗細膩流暢，駕駛非常輕松。當然，你也不用擔心它的地板油動力讓你喘不過氣來。畢竟這是家用車。即使你油門踩到底，電機特性決定了它的加速并不突兀。

另外，e-POWER軒逸配備了節能、標準、運動三種模式。在節能模式下，汽車默認是強動能回收，主要體現在下陡坡時速度會很慢，總會讓你有踩剎車下坡的感覺。

不過如果你習慣了這種模式，可以當做單踏板模式使用，整體節油效果還是不錯的。當你跑下來全程，筆者的車顯示油耗只有3.4L，可以說是相當省油了。基本上一箱油跑1000公里是常規操作。

當然，如果不習慣帶剎車下坡的感覺，可以切換到標準模式。在這種模式下，油門響應變得更加靈敏，動能回收適中。至于運動模式，這個時候它的脾氣會暴躁一點，油門會跳一點，但是動能回收也會加強，就像節能模式一樣。對于大部分消費者來說，普通模式足以滿足日常用車需求。

與卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）混動相比，誰更有優勢？

在這一級別的車中，如果提到混動，大家首先想到的就是兩個領域的混動車型。所以，我們來對比一下卡羅拉雙擎和e-POWER軒逸。

從動力上看，e動力軒逸的電機功率明顯高于卡羅拉混動，這與兩車的動力結構有關。E-POWER軒逸完全靠電機，還有豐田的混動

駕駛體驗方面，卡羅拉雙擎也可以用電驅動，但啟動后協同工作。一旦系統發現動力不足，發動機就會介入工作，此時會有一種很突兀的感覺，好像發動機在告訴你忙。

另外地板油在最后，你能感覺到卡羅拉起步階段動力很強，但是80km/h之后就有點弱了。但是，軒逸不會有這種感覺。即使頻繁啟動發動機給電池充電，你也不會輕易感受到發動機的介入，動力輸出也比較線性。

卡羅拉雙擎最省油的轉速區間主要集中在中低速，也就是日常城市駕駛。電機可以彌補發動機的低效率區間，但在高速行駛時，節油效果大打折扣。

相對來說，e電軒逸在城市和高速公路上的油耗表現差距并沒有那么明顯。據說一箱e電軒逸在路況好的情況下能跑1200公里。不得不承認日產e-POWER軒逸是個好菜，雖然來的晚。

最后說說吧

誠然，在日系三強中，兩個領域的混動車型率先進入中國，并獲得了不錯的口碑。日產e-Power作為后來者，實力相當。乘坐舒適性、駕駛質感、出色的燃油經濟性是它給我留下的最大印象。看到這里，如果你還覺得e-POWER軒逸貴，不妨和同類機型對比一下。e-POWER軒逸的指導價為13.89萬-17.49萬，卡羅拉雙擎的指導價為13.58萬-。本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）銳混動車型，指導價13.98萬-16.98萬，入門價很接近。綜合來看，e電軒逸的價格其實和兩個領域的混動車型相差不大。我還建議您去4S店試駕，感受一下e-POWER軒逸。也許選車的時候你就有答案了。