Mini Cooper Countryman First Drive

坐在2017款MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優惠政策）的方向盤后面，伸手去摸座椅的側感調節按鈕，什么也沒發現。席子或門底沒有運氣。最后我在膝蓋下找了個手動調節桿，把座椅前后滑動，然后用座椅鉸鏈附近的桿調節座椅的高度和傾斜角度。座椅靠背另一側的粗旋鈕可以調節腰部支撐。

在3.6萬美元的車上調節電動座椅似乎有點奇怪。但是，我一旦出門，缺電的座位就會變得略顯討厭。相反，我對MINI（查成交價|參配|優惠政策）更新的底盤、更大的尺寸和改進的連接性印象更深刻。行駛在俄勒岡州波特蘭附近的潮濕道路上，以及附近胡德山的積雪坡度上，Countryman證明了自己是一個多功能和穩定的伴侶，任何尋找緊湊型SUV的人都想考慮。

做得更好

上一代的鄉下人是個驚喜。將庫柏掀背車的魅力和風格與更大的尺寸、四門實用性和可用的全輪驅動相結合，Countryman成為品牌陣容中第二暢銷的車型。經過最近對MINI COUPE（查成交價|參配|優惠政策）和Clubman車型的重新設計，Countryman現在應該會轉向寶馬開發的新平臺，該平臺是專門為緊湊型前輪和全輪驅動車型設計的。

新平臺使Countryman比其后代長8英寸，寬1.3英寸，后排座椅和貨物區的增加幅度最大。后座乘客可以獲得更大的展開空間，更大的頭部空間和近4英寸的額外腿部空間；后者對于早期模型的狹窄區域是一個受歡迎的緩解。

雖然第二排直立座椅靠背后面的空間-換句話說-仍然大致相同，但后排座椅的整體貨物容量增加到47.6英尺。這是奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）的半立方羞澀，卻遠超奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）250。

駕駛桿上的全輪驅動？是

Countryman可以用大家熟悉的發動機duo。基本的1.5升渦輪增壓三缸發動機，搭載134馬力以上的2.0升渦輪增壓四缸發動機，功率189馬力。手動和自動變速箱都有，可以選擇前輪驅動或者全輪驅動。新Countryman的燃油經濟性從24英里/加侖到全速驅動S車型和六速手動變速器的組合，三缸車型最高可達28英里/加侖。

條件不允許我在干燥路面上挑戰Countryman全驅系統的極限，體驗更明顯的卡丁車操控感，這是MINI的駕駛特性所不可或缺的。但是，在下雪的情況下行駛在胡德山的道路上，可以很好的證明農村人的確定性。在崎嶇不平的路段上，后方輕微的拖曳力說明全輪驅動系統將動力傳遞給了滑動的車輪。只有6.5英寸的離地間隙，Countryman仍然沒有泥土路，但它的全天候證書是堅實的。

成功者多才多藝。

后座乘客是2017年MINI MINI COUNTRYMAN的最大贏家，但駕駛者也可以享受MINI傳統古怪的內飾設計和優質材料帶來的好處。寶馬的親子關系在這里得到了回報——內飾、舒適性、面板細節都比緊湊型SUV有更明顯的經濟意義。

后排座椅還可以滑動傾斜，便捷的40/20/40分體折疊可以實現更多功能性的貨物排列。可選的電動舉升門在攜帶雙臂值的雜貨時非常有用，而全景天窗是標準配置。

新款Countryman還包括一系列現代互聯技術，包括MINI的連接服務，旨在使智能手機向生活的過渡在車內外更加無縫(例如，建議最佳出發時間、之前保存的路線和目的地)。

和以前一樣，大型中央圓形顯示器是Countryman的信息娛樂中心。MINI表示，可選的8.8英寸觸摸屏導航系統下的操作系統已經更新，其對觸摸輸入(如捏放、縮放和拖動)的響應速度很快，圖形和圖標也很清晰。當搭配6.5英寸的屏幕時，巨大的顯示屏看起來更加貧瘠，留下了太多的死角，讓你懷疑設計師是不是找不到什么東西來填補空白(也許是一個帶滾動表情的LCD條)？)。

仍然堅定，但更復雜的乘坐

在路上，即使有18英寸的車輪，2017款MINI COUNTRYMAN也確實吸收了坑洞和道路皮疹的令人印象深刻的工作。你仍然會感覺到它，但沒有一個讓MINI感到不安或導致懸掛擺動或傾斜。畢竟這還是一臺MINI，所以絕對不會有棉絮和斷線的感覺。

可選的自適應懸架提供了正常、舒適和運動設置的選擇，具體取決于所需的硬度。和大多數MINIs一樣，Countryman默認很堅定，但粗略來看，還是比奧迪或者奔馳聽話。狹窄的轉彎半徑也讓城市路口更加崎嶇。