柳汽霸龍507怎么樣 水泥運輸老將

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市場機會

因為很多車主習慣開農用車和單軸自卸車，對拖拉機不太了解，所以選車比較困難。

再加上車輛供不應求，一天提車就少了很多錢，導致很多人去經銷商那里就立馬提車，對車輛的功率和速比沒有太大要求，只要皮實耐用，能負重就行。

今天要介紹的東風劉琦巴榮507重卡屬于早期的一批本土水泥罐車。可以想象，一個行業興起初期的盈利，對它的擁有者有很大的貢獻。

東風劉琦的車在當地一直口碑不錯，搭載的柴蔚動力也很符合大家的胃口。駕駛室的舒適性和整車的穩定性都比較強，即使是五六年前的車放在現在也不會覺得過時。

操作情況

山城地區的水泥罐車自然是忙的不可開交。前幾年，正是基建項目大規模發展的時期。車主說，送外賣的路上經常被工地叫，每次都要好心解釋，廠里車太多，排隊耽誤時間太多。

水泥罐車即使裝車時間也就20分鐘左右，承受不了很多車輛，所以下來幾十輛車也要很長時間，所以我睡在駕駛室的時間比在家多。好在男爵507駕駛室的舒適性還是相當不錯的。

平時行駛條件都是純山路。早期的內山區沒有高速公路，山路18彎只能拼馬力。

一般兩個司機兩班倒，大家都能得到更好的休息。不停車的操作方式也可以提高車輛的上座率，對車輛也是一個很大的考驗。

車輛配置

動力方面，這款巴龍507搭載柴蔚WP10.340E32發動機，排量9.726L，最大馬力340馬力，最大輸出功率250KW，匹配快速12速手動變速箱，后輪軸17995kg，雙軸，速比4.11，彈簧數9/12。

早期的車輛采用雙騎螺栓的設計，具有更高的承載能力和耐用性。相比于少片簧的拖拉機設計，它在輕量化方面做得并不是很好，但有了柴蔚發動機和快速變速箱的加持，這輛巴龍507在山區也是駕輕就熟。

外觀介紹

作為東風劉琦重卡的重點產品，巴龍507具有歐洲先進水平。同時，該駕駛室是國內首款與日產柴油聯合研發的龍骨框架駕駛室，安全性更高。

從前臉的外觀來看，它采用了流線型的面罩，帶有蜂窩狀的前格柵。這種造型在后續的車型中也得到了展現，堪稱家族式的設計風格。保險杠上的異性組合水晶大燈和立體的東風劉琦車標生動地刻畫了整體高大威猛的形象。

雖然隨著時間的推移，原車的車漆已經褪色，大燈也變黃了，但它筆直的造型依然沒有新款那么落后，高頂的駕駛室更符合水泥罐車。

后視鏡采用了門鏡的設計，這也是日系中卡比較喜歡使用的風格。比如廣汽日野和五十鈴都是這種設計，既能提高車輛的通過性，又能方便駕駛員的調整，不影響視野。

三段式登車踏板讓駕駛室的檔次感提升了不少。雖然磨礪多年，但整體零件完好。可見巴龍507的裝配工藝和材料都是高質量的，如果能設計成全包式的話會更完美。厚實的輪拱依然是劉淇熟悉的風格。

副駕駛側的車門后視鏡也掃除了右前輪的盲區，方便駕駛員在駕駛過程中觀察右側，提高了安全性。臥鋪下面有340的標志，向外界展示它的動力數據。

底盤布局非常緊湊，但副駕駛側的400L鋁制油箱成為了它的亮點。要知道，在鐵油箱橫行的年代，它有鋁合金的配置，可以說是相當厚道了。

駕駛室減振采用機械彈簧設計，效果不如氣囊減振。左底盤空間布置得當，排氣管放在油箱下方，排氣口朝外，不會有吹落地面灰塵的麻煩。

分離式儲氣罐的組合可能是因為如果把電池放在排氣管上方，會因為高溫而有危險，所以把它們隔離了。

水泥罐車使用的是以柴油機為驅動力的獨立粉碎機，自重較差。所以后期很多車主把粉碎機改成了和變速箱傳動連接的單杠粉碎機，質量已經明顯降低了，平時只需要多注意一下傳動皮帶的保養就可以了。

由于水泥粉漬的腐蝕，坦克的漆面已經開裂。AVIC樂凱的罐車使用。可以看出輸送管還是比較硬朗的，梯子的穩定性也不錯。車主在罐體兩側綁了飄帶，飄帶在行駛過程中被風吹動，清洗罐體上的水泥粉末。

拖車前部裝有水箱，車輛在山路行駛時剎車噴水必不可少。即使是空車，在長時間下坡后也需要打開水閥給剎車轂降溫。

出料管容易因磨損而穿孔，所以細心的車主在關鍵拐點處安裝了很多內胎蒙皮，以避免管道因長期磨損而損壞，拖車兩側的底盤都裝有防護欄，增強安全性。

尾部厚厚的圍欄增加了不少安全感，水泥罐車很難做到一塵不染。我相信，如果用草酸清洗，它依然可以展現出光芒四射的一面；原車的后尾燈早已更換，采用了清晰度更高的LED后尾燈，三色設計，警示度更高。

由于現在不允許安裝背光燈，所以在拖車的擋泥板上安裝了一排整齊的邊燈，在夜間照明時仍然有很好的照明效果。擋泥板前面還綁了飄帶，起到一定的清潔輪胎表面的作用。

內部介紹

巴龍507的高頂駕駛室便于駕乘人員在車內展示。由于單人駕駛短途，雙層臥鋪實際利用率不高，通常處于折疊狀態。

中控臺整體布局向主駕駛側傾斜。裸歐重卡設計標準只支持兩個人乘坐，所以中間通道的位置變成了儲物空間，各種杯架和儲物槽應有盡有，不用擔心沒地方放雜物。

駕駛室頂部還有一個儲水箱，對長途線路的車主非常友好。平時在駕駛室里能感受到另一個家的溫暖。頂部的小天窗從購車開始就沒開過，不實用。

駕駛室雖然是機械彈簧減震，但是主駕駛座是可調氣囊減震，可以徹底過濾細微的顛簸。對于早期的大齡司機來說，安全氣囊座椅可以稱得上是一種享受。

方向盤采用四幅式設計，日常使用和握感都不錯，符合國人的駕駛習慣，細密的防滑條紋也提升了它的質感。

從儀表盤上看，是一成不變的風格，很有東風汽車味，不足為奇；傳統的機械指針會更可靠，轉速表、車速表、水溫和它的油的顯示都很清晰，很實用。

中控臺的造型是凸起的，因為中間的出風口和儲物槽考慮到了駕駛室兩側人的使用，桌子上方設置了一個很淺的儲物槽，非常實用，可以放置紙巾等日常用品。

副駕駛側配有手套箱和雙空調出風口，可見副駕駛的舒適性并不比主駕駛側差。