評測奧迪Q7怎么樣及奧迪Q7的性能如何

接觸過上一代奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）的用戶，基本都是被它的豪華氣質所吸引。也正是通過這款車，奧迪進入了C級SUV市場。經過十年的技術發展，新一代Q7的總重量減輕了325 kg，油耗降低了28%以上。此外，還換裝了第七代quattro四驅技術，擁有全液晶顯示儀表、智能城市駕駛輔助系統等諸多新配置。奧迪對此并未隱瞞，并冠以“首款第四代SUV”的稱號。為什么全新的Q7敢說領先對手？相信很多人都會有這樣的疑問。然而，試駕后，車云發現這不僅僅是全面的性能。

“半自動駕駛”已經進入了智能化的大門，但要普及還有很長的路要走。

說到智力，車云不禁興奮起來。從我坐進全新的Q7汽車的那一刻起，車云就被它的虛擬駕駛艙設計吸引住了。不可否認，奧迪的設計師會用簡潔的線條營造出內飾現代優雅的氛圍，整體設計風格和視覺感也很不錯。然而，那些新技術和新設備確實抓住了用戶。例如，12.3英寸的液晶顯示屏取代了傳統的指針式儀表，比8.3英寸的多媒體顯示系統更大，可以隨意切換駕駛信息。再比如，中控臺不再是老一代復雜的按鍵設計，而是采用了集中控制設計，新一代MMI系統還增加了全觸控觸摸板，操作的便利性不言而喻。

其實無論是設計還是新技術配置，最終目的都是為了給用戶提供便利和安全。就像新Q7配備的堵車輔助系統，集成在奧迪城市駕駛輔助系統中，是最具代表性和當代性的裝備。說起來也有意思，我們行駛在擁堵的城市街區，車速降低到60 km/h以下，這時候按下自適應巡航啟動按鈕，車云就會大膽地松開方向盤。在堵車輔助系統的幫助下，這輛Q7會自動跟隨前車，在堵車中走走停停。我們不再需要時刻抓著方向盤，甚至在腳下的油門和剎車踏板之間掙扎，把控制權交給Q7。

或許用過自適應巡航系統的用戶會有一些疑問。這不是自適應巡航系統嗎？技術上來說，是的，但不完全是。實際體驗后，車云發現區別在于速度的設定。自適應巡航和車道保持系統的啟動速度都是最低的(一般自適應巡航可以在30km/h以上啟動，車道保持系統要在65km/h以上啟動)，而Q7的堵車輔助系統可以在0~60km/h啟動，也就是說在駐車狀態下，按下自適應巡航的按鈕，另一方面，還要看車輛的控制權能否完全交出去。換句話說，如果自適應巡航系統短時間停車后想要繼續行駛，還是需要人為恢復車輛行駛，車道保持也是獨立的，兩者互不干擾。堵車輔助系統是多個輔助系統共同工作，完全可以代替駕駛員對方向盤、油門、剎車的控制。

挑剔的用戶會發現，Q7的交通堵塞輔助系統與沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）的排隊輔助系統非常相似，但車云在體驗后意識到了差異。比如遇到路邊故障時，Q7會順著前車的軌跡稍微向一側避讓，而不是一直行駛在車道中間。車云認為，如果沒有事故，也許它可以跟隨前車的軌跡，以避免道路上的顛簸。你可以說它更聰明。當然，如果前車瘋狂左右搖擺，也會隨之搖擺。

當然，堵車輔助是奧迪城市駕駛輔助系統的一部分，還包括下車預警系統、彎道轉向輔助系統、預防性整體安全系統等等，但是新技術的普及總是有一個循序漸進的過程，無論是奧迪還是其他品牌都無法回避這個現實。這也是為什么這些電子輔助系統在新款Q7上只能以選裝配置的形式提供給用戶。在車云看來，一方面出于成本考慮，智能配置只能在豪華車型上配備，并不能作為標準配置廣泛使用；另一方面，對于用戶來說，智能配置目前并不是必需品，甚至不是展示科技、提升豪華價值的附屬品。這樣看來，奧迪并沒有把智能化作為劃分第四代SUV的核心標志，或許也是有這個考慮。

越野性能有所提升，輕量化設計有所加強。新款Q7真的下了很大功夫。

嚴格來說，SUV代差的劃分并沒有統一的標準。按照奧迪的說法，第三代SUV分為越野流派和城市流派，老一代奧迪Q7無疑屬于這個城市流派。其實大部分SUV還是更愿意用越野技能來展現自己的全能素質。在這種情況下，新一代Q7干脆以其50%越野，50%舒適的特性，注冊了“第四代SUV”的稱號。

事實上，無論是照片還是實車，新款Q7更像是一輛加強版allroad旅行車。駕駛感更是如此，它更像是一輛緊湊靈活的汽車。3.0T機械增壓發動機匹配8速自動變速箱，動力性能和乘坐舒適性足夠強。我們行駛在山路上，過彎時車身的側傾與之前SUV的表現明顯不同。由于車身的輕量化設計，整體重量減輕了近325公斤，相當于一架鋼琴的重量。車身更輕，重心自然更低，過彎時懸掛可以更準確的控制車身姿態。此外，后輪隨動轉向技術也將有效提高轉向的靈活性。

說起越野，車云之前也有顧慮，但平心而論，新一代Q7的越野性能確實比老一代好很多。第七代quattro系統用冠齒輪差速器取代了Torsten中央差速器。雖然還是純機械結構，但是依靠多個離合器的控制，比Torsten差速器有更大的扭矩調節范圍。在越野體驗中，起到了很大的作用。一個車輪架空，扭矩會很快分配到其他車輪。此外，可選的越野組件和空氣懸架可以將離地間隙提高到261 mm。這樣，它也具有更強的通過能力，即使涉水，最大深度也增加到了500mm，爬坡能力也增加到了37.5。這可以比老一代車型更有自信的資本。即使在陡峭的巖石上駕駛這輛Q7，車云自然發現越野對Q7來說不再是不可能的。

最后說一下現在最流行的車聯網技術。相比安吉星對其功能和技術的高調展示，奧迪MMI系統提供的奧迪Connect系統顯然要低調很多。然而，車云為新一代奧迪Connect系統找到了許多貼心的功能。就拿遙控器來說，它不僅可以遠程開關車門，監控車輛位置，在配備座椅加熱的車型上還可以遠程啟動座椅加熱功能，這對于北方地區的用戶來說無疑是很實用的。

作為移動互聯網技術，車載Wi-Fi熱點的功能自然是必不可少的。值得一提的是，新款Q7還采用了目前數據傳輸速率最快的4G LTE網絡。100Mbit/s的最快數據傳輸速率是3G的10倍，2G的50倍。只是奧迪Connect系統在中國只能被高德地圖替代，而谷歌地圖在互聯網時代提供的新功能，比如找車位，在中國是用不了的。

車云摘要：

嚴格來說，新Q7的換代比之前的奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）更徹底，甚至平臺技術也與老一代車型沒有任何延續性。但不可否認的是，在汽車智能化的道路上，新Q7也在C級SUV領域走在了前列。說它領先于對手并不奇怪。