評(píng)測(cè)全新QX50怎么樣及全新QX50的性能如何

在BBA的帶領(lǐng)下，豪華中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步向更大更長(zhǎng)的方向發(fā)展，二線豪華品牌也在這波升級(jí)換代中積極加緊布局。英倫和菲尼迪的全產(chǎn)品線老化早已不是什么新鮮事，尤其是SUV車型。全新QX50是菲尼迪國(guó)產(chǎn)的第二款車型，是繼Q50L之后SUV的主導(dǎo)產(chǎn)品。然而這款2015年推出的中型SUV已經(jīng)生產(chǎn)了10年。無(wú)論從外觀、內(nèi)飾到動(dòng)力技術(shù)，這種更新速度在目前的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是太慢了。最后，QX50上市后，我們發(fā)現(xiàn)它的升級(jí)一如既往的伴隨著許多新技術(shù)。

第一臺(tái)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，使用上有什么區(qū)別？

雖然與上一代車型相比有明顯的變化，但是外觀內(nèi)飾還是在近兩年英倫和菲尼迪使用的家族式設(shè)計(jì)之內(nèi)，在視覺(jué)效果上沒(méi)有大文章。然而，作為全球首款搭載可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車，QX50在上市前本身就完全是話題性的。因?yàn)檫@雖然不是一個(gè)過(guò)于前沿的黑科技，但是研究了20年，也不局限于英國(guó)和菲尼迪，重點(diǎn)是“量產(chǎn)”。英國(guó)和菲尼迪首先將其普及，并裝備在目前的美版日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

它的核心特征自然是可變的。發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同的行駛要求改變曲軸行程，通過(guò)控制手柄改變連接機(jī)構(gòu)的角度，使壓縮比在8:1到14:1之間變化，模擬阿特金森循環(huán)和常規(guī)奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)，分別在不同工況下切換。也就是說(shuō)，理論上它讓發(fā)動(dòng)機(jī)在需要經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候省油，在需要性能的時(shí)候有動(dòng)力，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就不再是固定的了。因此，動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)自然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)四驅(qū)和兩驅(qū)車型，新QX50也分為高低功率兩個(gè)版本，272馬力和245馬力，峰值扭矩380Nm，匹配日產(chǎn)X-Tronic CVT變速箱，模擬八速。一上手，“輕”就是一個(gè)字。無(wú)論是油門、剎車還是轉(zhuǎn)向手感，都很輕。相比老款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)略重的腳感，有明顯的現(xiàn)代調(diào)教感。這款傳動(dòng)比更高的CVT在保證動(dòng)力輸出平順的同時(shí)，對(duì)油門的響應(yīng)也比原來(lái)更快。雖然比AT變速箱慢，但比原來(lái)的7AT聰明多了。

QX50也很理解我們，在儀表盤上專門設(shè)置了一個(gè)頁(yè)面，實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的壓縮比。除了不斷關(guān)注混合動(dòng)力汽車上的功率表，車云細(xì)菌是另一個(gè)不能不經(jīng)常看的儀器。在行駛過(guò)程中，指針會(huì)隨時(shí)在“動(dòng)力”和“節(jié)能”之間無(wú)休止地變化，分別對(duì)應(yīng)不同的壓縮比。還有人懷疑壓縮比變化過(guò)程中對(duì)動(dòng)力會(huì)不會(huì)有什么影響。這個(gè)不用擔(dān)心，你唯一能感覺(jué)到的就是渦輪參與到了已經(jīng)察覺(jué)不到的變化中。

除了可變壓縮比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙噴油器，集成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種噴射形式，以及電控渦輪減壓閥等最新技術(shù)。經(jīng)過(guò)20年的研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)的含金量不低。雖然理論上可以做到同等油耗上動(dòng)力更足，或者同等性能上更省油，但是實(shí)際使用后我們發(fā)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有明顯的提升，可能還需要更長(zhǎng)時(shí)間的觀察。

后驅(qū)變前驅(qū)，全新的平臺(tái)帶來(lái)定位的轉(zhuǎn)變。

全新QX50由之前的垂直后驅(qū)平臺(tái)改為現(xiàn)在的水平前驅(qū)平臺(tái)。它是一個(gè)不同于日產(chǎn)緊湊型CMF和大D平臺(tái)的全新平臺(tái)，內(nèi)部代號(hào)為P71A。其前懸掛也由原來(lái)的雙叉臂改為麥弗遜式，后多連桿懸掛形成新的底盤結(jié)構(gòu)。

這款更主流的底盤比我們想象的更緊湊，比上一代硬朗很多，配合255/45/20英寸的輪胎尺寸，路感會(huì)更清晰的傳遞到車上。但其實(shí)從動(dòng)力總成裝備來(lái)看，英倫和菲尼迪并沒(méi)有打算將其完全打造成一款運(yùn)動(dòng)型SUV，只是底盤調(diào)教相對(duì)不那么舒適。好在它面對(duì)顛簸的時(shí)候，減震基本不慢，比較整體，有彈性。

說(shuō)到這，估計(jì)很多人會(huì)把后驅(qū)當(dāng)成一個(gè)妥協(xié)市場(chǎng)的壞消息，但是無(wú)論從機(jī)械結(jié)構(gòu)布局、維護(hù)成本、車內(nèi)空間利用等方面來(lái)說(shuō)，當(dāng)今市場(chǎng)上前驅(qū)相比后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)還是大于劣勢(shì)的，這一點(diǎn)也是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的。更重要的是，這體現(xiàn)了QX50在英倫和菲尼迪的定位發(fā)生了根本性的變化，前驅(qū)無(wú)疑更適合這個(gè)未來(lái)的發(fā)展方向。

比如全新QX50的圍長(zhǎng)為469319031679mm，軸距為2798mm，實(shí)際上比上一代略短，但更寬更高。但正是因?yàn)轳{駛形式的改變和車內(nèi)空間新平臺(tái)的布局設(shè)計(jì)，使得坐在后排有了更多的空間，座椅靠背的角度可以調(diào)節(jié)。不過(guò)中央突起雖然還存在，但也比原來(lái)低了很多。儲(chǔ)物空間唯一明顯不足的是1139L的后備箱。

車內(nèi)還是比較短板的。雖然電子排擋手柄和各種皮質(zhì)皮草翻木包提升了不少豪華感，但沿用至今的雙屏互動(dòng)在功能和設(shè)計(jì)上略顯薄弱，缺乏一定的創(chuàng)新性。而且這款圣托里尼內(nèi)飾套裝，由單寧相近的白色和棕色組成，細(xì)節(jié)上還算不錯(cuò)，但是幾種顏色放在一起，稍微復(fù)雜的線條搭配在一起，效果一般。所以如果英國(guó)和菲尼迪在室內(nèi)設(shè)計(jì)上多下點(diǎn)功夫，會(huì)更有吸引力。

車云摘要

回顧整體來(lái)看，全新QX50的目標(biāo)其實(shí)很明確，就像Q50L的角色一樣，作為SUV產(chǎn)品線的一線主力來(lái)進(jìn)攻氣勢(shì)。很明顯，菲尼迪希望通過(guò)將QX50定位為大功率后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用的前輪驅(qū)動(dòng)來(lái)改變市場(chǎng)小眾，這也是被迫放棄其獨(dú)特性。在產(chǎn)品力上，由于定位的改變和黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)加持，全新QX50的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于以往。至于能不能在二線豪華品牌發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，就看以后市場(chǎng)的考驗(yàn)了。