評測北汽新能源EU260怎么樣及北汽新能源EU260的售價多少錢

說起電動車在大街上的流行，可以說是褒貶不一。好消息是，在限購城市，新能源汽車可以享受各種補貼，沒有政策限制；但擔心的是，市面上大部分純電動汽車都存在各種不便，比如續航里程、充電便利性、操控感等等。因此，由于這些硬性的不便，目前大部分電動車只能作為無奈之舉而存在，但BAIC EU260的推出在一定程度上改變了這種既定印象。

實用性才是普通人關心的。

之所以命名為EU260，還是顧名思義，續航里程260km。就像之前的EV150和EV200，續航里程分別是150km和200km。但基于之前的經驗，北方寒冬的續航能力基本達不到設計里程，所以車云這次對EU260的續航能力并沒有抱太大希望，但實際體驗卻有點出乎意料。

從一開始，車云就非常關心剩余續航里程，但有些意外地發現，續航里程的減少幾乎與續駛里程相同。本次試駕的路線是從北京市區到懷柔，往返距離接近130km，包括少量城市道路、城市環路和高速公路路段。在出發時續航255km的情況下，回到起點時還有110km的續航，空調暖風開了一半左右，但并沒有特別影響到續航。要知道，在什么都用電的純電動汽車里，空調也算是用電大戶了。根據計算和詢問工程師，即使在冬天的城市里，充滿電也可以行駛200公里左右，這已經超出了車云的預期。

EU260之所以能做到這樣的續航水平，一是在核心電動技術上，BAIC新能源為其配備了頂級的ATL電池，而不是EV200、EV150上使用的韓國SK公司的電池，三元鋰電池密度提升到了180Wh/kg，容量也從EV200上的30.4kWh提升到了41.4kWh，其次，在電控方面配備了新一代smartCell電驅動管理系統，通過空間適度控制理論的概念分析電機空間磁場的標定功率，使電系統效率達到96%，通過各種傳感器采集系統的信號，通過算法動態調整電流，更加合理地控制和管理電量。 而且過充放電時可以啟動電池保護，行駛60萬公里后電池的性能可以維持在80%。

平時的充電問題是用戶關心的另一大問題。快充30分鐘可充滿80%，而回家后使用普通家用充電樁慢充需要8-9小時。目前北京約有400個充電站，部分高速公路沿線服務區也配備了充電樁。以1.8元/千瓦時的成本計算，快充和滿充的成本在70元左右，百公里不到30元。以目前北京的油價來看，相當于百公里5升的油耗水平。所以看起來用車成本挺低的。

快速充電接口

普通充電接口

智能互聯更貼近生活。

車內最引人注目的是中控的9寸立式大屏，采用了啞光表面，并首次搭載了i-link智能網絡連接服務，支持語音指令。智匯管家可以提供一系列售后服務，如車輛維修、車輛保養、緊急救援、充電站查詢等。還包括易違章查詢、e駕、中影票務、嘉寶租車等應用。同時配合Leauto樂視，可以在車內觀看演唱會直播、賽事直播、收聽FM、蜻蜓FM等第三方音頻節目。

在實際體驗中，系統的響應速度和語音識別程度還有待提高。手機界面可以通過系統投射到中控屏幕上進行雙向控制，方便。用微信、微博等應用都沒問題，而且據說可以支持任何品牌的手機。智能地圖可以自動搜索位置

作為自主品牌的緊湊型純電動車，配置中規中矩。雖然沒有什么驚喜，但它也繼承了基于薩博平臺的許多薩博安全配置，包括前兩個后四雷達、胎壓和胎溫監測、車身碰撞和電源故障，以及薩博獨有的馴鹿角安全車身。值得一提的是換擋方式保留了EV200上的旋鈕換擋，符合現在的潮流，手感也不錯，但是周圍使用的鋼琴烤漆材質容易留下指紋。

實際駕駛感覺正常。

EU260基于北汽薩博D50打造，外觀上非常相似，但前格柵的藍色裝飾條和車尾的logo更能體現出它的與眾不同。電機最大功率100kW，峰值扭矩260Nm，最高限速140km。

在行駛過程中，取代發動機聲音的依然是特有的電流聲。D擋的油門調節很軟，尤其是起步的時候。你必須踩一半以上的油才能達到傳統車輛的速度和節奏。所以，在忍了幾分鐘后，車云菌果斷換成了E擋(相當于普通車的S擋)。此時油門和剎車更加靈敏，提速感覺和開1.8L或者2.0L的汽油車沒什么區別，高速時的速度可以輕松超過100km。此時，高速沖程噪音會顯得有點大。而且如果在旅途中從D換到E，動力會瞬間增加，產生一種沖的感覺。不過耗電量并沒有特別增加，不會很影響日常使用。如上所述，試駕期間的續航里程實際上是在大多數情況下使用電子文件測量的。

總結

總的來說，除了一個純電動系統，這款EU260和普通家用車差別不大，各方面都中規中矩，沒有太大缺點。而且按照去年廣州車展公布的預售價，加上250km以上純電動汽車的國家和地方雙重補貼，實際售價將為14.49萬元。而且外觀接近傳統家用車，不會像很多純電動車一樣有另類的感覺。

也許車云從一開始就沒有很高的期望，所以并不太令人失望。平心而論，作為15萬以下的普通家用車，EU260似乎還是值得官方考慮的。