評測逸動EV怎么樣及逸動EV的配置如何

與象征萬物復蘇的震撼不謀而合，車云來到中國內陸汽車之鄉重慶，參加長安首款電動車“逸動EV”上市活動。長安汽車作為重慶產業創新的名片，在響應新能源發展戰略上確實顯得有點低調和徘徊。2014年堪稱新能源發展元年，各家車企競相發布新能源汽車，卻沒有看到長安將產品推向市場。隨著本次新能源戰略發布會的啟動，關于長安新能源發展戰略的疑惑將逐漸消失。

時機剛剛好。

其實在新能源技術儲備方面長安車并不落后于別人，是國內最早涉足該領域的車企之一。早在2007年6月，長安汽車成功點燃國內第一臺氫燃料內燃機；同年年底，國內首款自主品牌混合動力汽車長安捷迅下線；2008年5月，22輛混合動力汽車長安成功服務北京奧運會。可以說在新能源發展史上，長安并不比對手更不成熟，但直到2015年，隨著逸動EV的上市，才證明長安汽車在新能源民用市場有所作為！

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

延遲的原因長安表示是調度問題。其實早在2014年初，逸動EV就已經具備了上市的條件。上市推遲到2015年初，長安表示不能再拖了。有意思的是，來得早不如來得巧。逸動EV的上市恰逢兩會討論調整能源產業結構，明確國家汽車發展戰略，也恰好與柴靜的紀錄片《穹頂之下》相遇。官方關于這兩次相遇的說辭純屬巧合，但無論如何都與此事息息相關。可以說，雖然晚了一步，但絲毫不影響長安車在新年伊始就占領了一個“發聲”的制高點，刷臉水平不亞于2014年激戰中“殺出”的同行。關于拼寫的時機，要給長安一個新詞：——。

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

逸動EV上市后，長安 Auto也首次向媒體發布了其新能源戰略。此舉表明長安不僅將正式進入電動車市場的競爭，未來也將有一個明確的新能源發展框架。長安汽車表示，未來十年，他們將把新能源汽車作為發展的戰略重點之一。逸動EV只是新能源戰略的起點。未來長安將發布至少27款純電動汽車，涵蓋乘用車和商用車。長安汽車不僅要推電動車，還要進一步細分電動車產品。在乘用車領域，計劃推出6款MPV、2款SUV和7款轎車，并將推出7款PHEV插電式混合動力車型。

技術特征：輪轂電機/雙離合器電機

在技術路線的選擇上，長安將以純電驅動為主，開發純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。其中，在純電動平臺上，將打造單電機和輪轂電機兩套動力系統，滿足兩驅和四驅兩種動力需求；在插電式混合動力平臺上，將推出單電機雙離合和分軸四驅兩種動力系統。

在一系列技術中長安，輪轂電機技術最吸引車云。這項技術并不新鮮，在很多叉車上都有使用。而在國內，目前市面上基本沒有輪轂電機車型(之前用的是奇瑞X1)。比亞迪此前曾表示對這項技術感興趣，但沒有將其推向市場。

輪轂電機的優點是更節能(降低單機功耗)，占用空間更少，傳動軸更小，省去了很多傳統的傳動部件，包括變速箱結構。但目前最大的問題是動力匹配和控制調校的技術瓶頸，懸架簧下重量增加，使得制動結構更加復雜。由于靠近制動系統，電機對散熱要求更嚴格，成本也會相對更高，遠沒有傳統布局電機結構方便。在奔馳亮綠色的SLS電動概念跑車上，這種電機結構的優勢得到了凸顯，但也遠遠達不到營銷的要求。

插電式混動技術方面長安汽車將致力于電機雙離合結構的研發。這種結構可以歸為并聯混合動力，只要電池和電機的輸出足夠大，就可以實現純電動驅動。過去英國和菲尼迪的混動技術采用前后雙離合器和中間電機的布局，但長安的技術將主要用于橫向前驅動，這種雙離合結構的創新之處在于電機或發動機可以完全斷開。但在變速箱和電機一體化的單離合器結構中，涉及汽油機時，發電機轉子仍需空轉消耗功率。

可以看出，在新能源汽車技術方面，長安汽車希望專注于常規技術。他們之所以這么做，是希望通過其他廠商很少涉足的技術，賺取營銷制高點。首先，純電動汽車的輪轂電機占用的空間只是相對的，就像說多連桿不是用來節省空間的，這種傳統布局的電機只要設計得當是不影響空間的。從：以技術突破見長的特斯拉來看，也保守的堅持了雙電機結構的傳統布局，儲物空間并沒有受到電機的太大影響。其次，在PHEV插電式混合動力技術中長安車最重要的創新在于雙離合電機結構，而在此之前，很少有獨立的PHEV車型。

逸動EV:基于成熟平臺的創新之物

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

早在之前的北京新能源車展上，我們就見到了逸動EV純電動轎車，但直到2015年才正式上市。發布會上最大的亮點是它的價格。作為入門級車型，精英版的指導價為23.49萬，尊貴版的價格為24.99萬。兩款車型在獲得地方和國家補貼后，售價分別為14.49萬和15.99萬，還可享受免征購置稅。其價格介于北汽EV 200(13.69-15.69萬元)和啟辰晨風（查成交價|參配|優惠政策）(17.28-18.68萬元)之間。不錯的性價比，再加上緊湊型轎車(軸距2660mm)的車身，逸動EV在實用性上可以滿足大部分人的需求。在純電動汽車市場，目前國內緊湊型轎車開發的電動車型非常少，但轎車仍占目前乘用車市場銷量的60%以上。

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

逸動EV采用80安時三元鋰電池組。

逸動EV續航里程可達200公里，在國產電動車中處于中等水平。它使用三元鋰離子電池，容量為80安時，能量密度為160瓦時/千克。比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池能量密度為每公斤100-110瓦時。通過對比不難發現，三元鋰電池作為一種高能量密度電池，雖然成本相對較高，但具有更大的蓄電性能，部分解決了用戶的里程焦慮問題。此前，BAIC的EV200通過更換這種電池，在不增加其他結構的情況下提高了續航里程。

長安新能源計劃：未來推27款以零排放為主。

逸動EV搭載的永磁同步電機最大輸出扭矩為280N.m，使其0-50 km加速性能優于啟辰晨風。最大功率90kW，最高時速可達150km/h.家用充電樁可以充滿電

安全性方面，長安聲稱C-NCAP的碰撞是在逸動EV之前以55.1的成績完成的，達到5星標準。此外還通過了歐洲E-NCAP的29km/h立柱碰撞。逸動EV還增加了24小時云安全服務，實時診斷車輛運行狀態，緊急情況下還可以獲得廠家提供的“移動充電寶”服務。

車云摘要：

從逸動EV的推出可以看出，長安一直是務實安全的。該車型的綜合性價比和結構空間優勢使其極具吸引力。對于電動車的發展戰略，長安給出了未來清晰而龐大的產品戰略格局，雖然比對手的聲音要晚一些。在新能源汽車的發展上長安車輛已經進入快車道。