評測北汽EU5怎么樣及北汽EU5的配置如何

談到燃油汽車，BAIC可能沒有存在感，但談到電動汽車，BAIC是市場上最明顯的品牌之一。許多汽車共享和出租車公司已經購買了BAIC的新能源汽車來運營。我們之前也接觸過一些北汽新能源的車主，但當時遇到的問題比較多。這一次，北汽EU5的命名方式和形象與以往有很大不同。和體驗是一樣的嗎？

形象上有未來感，應該很多人會喜歡。

基于Sic Bo D50的EU5的圖像明顯改善。它沒有那種把汽油車變魔術般拿出來的山寨感。而是通過很多細節營造出一種科幻電影中未來汽車的感覺，比如封閉的進氣格柵旁邊的藍字，日間行車燈旁邊的鏤空設計。

前保險杠兩側的日間行車燈真的很好辨認。

內飾還是熟悉的穗寶D50模仿奔馳的風格(很多準車主表示很喜歡)，但通過調整配色和增加全液晶儀表盤等功能，內飾的觀感有所提升。當然只是印象，因為車內的材料還是D50，幾乎都是硬塑料。

另外，這款車的座椅人體工程學也有問題，因為腰部過于凸出(我猜是為了做出腰部支撐的效果)，導致肩部幾乎沒有支撐，長途旅行后肩部容易感到疲勞。

除了電機的天然優勢，其他方面也需要加強。

我們一直說電動車好評價，因為大家開的都一樣，但是經歷了EU5，我想收回之前說的話。因為EU5比純電動車好，所以動力系統真的差別不大(最多就是加速速度的問題)，包括動力系統的加速力和靜音性都不錯。但除了這些電機的天然優勢，其他方面還有很大的提升空間，尤其是機械匹配方面。

問題主要出在兩個方面，一個是轉向手感，一個是制動。先說轉向。EU5轉向的最大問題是它停留在轉彎的地方。幾乎沒有定心力，和車頭方向幾乎沒有交流。至于制動，對于電動車來說其實并不容易，因為需要考慮動能回收產生的制動力和踩剎車踏板的制動力之間的配合與協作。EU5屬于沒調好的那一類。低速行駛時，踩同樣深度的制動踏板，隨著時間的推移，制動力會時強時弱，跟車時會很累。

我們試駕的EU5 R500底盤采用了扭力梁的結構，是典型的那種用電池重量來營造良好感覺的鎮流器。平時不容易露餡，感覺挺緊的，但是經過一些大的顛簸，就能感受到底盤不夠扎實的本質。此外，在高速行駛時，來自底盤的噪音和風噪一般都會得到控制。

多媒體系統有趣且反應迅速。

EU5配備了一個叫做達爾文的車載系統，非常神秘。其實和其他國產品牌的中控系統很像，主打語音控制。不過，EU5做得更好的是，它可以控制幾乎所有的內置app，比如看新聞、聽酷樂。而且它的聲控隨時待命，反應非常快。空調等常用指令甚至不需要喚醒聲控，直接說就行，用起來真的很方便。

此外，這套多媒體系統的設置中還有很多可玩的選項，比如換車道燈，轉向燈閃爍多少次等。很多車都需要通過刷電腦來調節，EU5可以直接在設置里的安全選項里自行調節。

續航數據還是不錯的，等待實際測試。

EU5這次最大的賣點，也是相對于之前的EU系列最大的升級，就是續航里程的提升。之所以改成5，也是因為它在60km/h的恒定續航里程是520 km (R500)和570 km (R550)。當然這是最理想狀態。在實際綜合工況下，R500的續航是416公里，而后面上市的R550的續航是460千歐

根據我們的經驗，NEDC的續航指數還是比較靠譜的，所以即使R500 416公里的續航能力與實際情況有所出入，對于大部分用戶來說還是可以做到的，甚至可以滿足跨市區的通勤需求。當然我們還是強調要以學生實際跑出的數據為準。試駕時間太短。下次我們會借用它來幫你測試。

總結：

這次試驗打破了我之前所有電動車都一樣的想法。我覺得EU5的產品力不是特別強。與同價位江淮和傳祺品牌的新能源車相比，在很多細節上還是有一定差距的，尤其是機械匹配的調校還有待加強。

而且我在新能源行業還發現了一個有意思的現象，就是大家普遍評價不錯的自主品牌新能源車，似乎都被國外品牌看中了，很多都是一起謀生的。那么未來哪些品牌有合資，這也可能是消費者購買新能源汽車的一個參考。

【北汽EU5首測印象】

突出優點：形象好；多媒體系統功能齊全、流暢；電機體驗很好；續航好；

主要短板：座椅不舒服；方向盤和剎車的比例感很差。