評測長安CX70T 1.5T怎么樣及長安CX70T 1.5T的配置如何

長安CX70，我們都很熟悉：“啊，第二、三排空間堪比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），底盤舒適性不錯，但是1.6L發動機感覺有點像小馬拉大車。”現在長安，一臺數據表現不錯的1.5T發動機放到了CX70上，大力水手終于吃到了菠菜，展現了應有的實力。而且為了突出渦輪動力，型號名稱也改成了CX70T。不僅如此，仔細一看，原來“新一代運動大7座車”的定位變成了“新一代大7座SUV”；再一看，名稱“長安商業”也被改成了“長安歐尚”。是不是換了發動機整車甚至全車公司的調性都變了？我皺了皺眉，發現事情不簡單。

除了將1.6L車型上的5MT升級為6MT，CX70T還增加了愛信的6AT變速箱。雖然這款Bluecore 1.5T發動機最初搭載在CS75/35、逸動、悅翔（查成交價|參配|優惠政策）上，但它是國內第一款采用縱置6AT變速箱和前后驅動底盤的組合。事不宜遲，我們先來看看這款1.5T 6AT長安CX70的動力表現。

1.5T發動機動力十足，6AT調校還在優化中。

對于這臺Bluecore 1.5T發動機，我們并不陌生。采用全鋁合金材質，進排氣雙VVT，最大功率110kW(150 HP)，在2000-4000rpm時可持續輸出230Nm的最大扭矩。這個數字不僅比哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）高出20Nm，也比本田思域（查成交價|參配|優惠政策）1.5T T略勝一籌，相比之前CX70的1.6L，34馬力和80Nm的數據完全變了樣。

從賬面數據來看，這款1.5T發動機的動力已經達到了同級主流的水平，那么實際駕駛體驗如何呢？

工程師告訴我們，渦輪在發動機1500轉的時候開始介入，1750轉左右可以輸出210Nm，2000轉的時候峰值扭矩開始達到230Nm，這也和我們試駕的實際感受一致。

CX70T渦輪介入的時候動力爆發真的很明顯。在1700轉左右，我感覺到了動力的分水嶺，一股推力開始出現。繼續保持油門深度，讓轉速超過2000轉/分。坐了四個大人的CX70T完全沒有偷懶的感覺，全力向前沖。這種充沛的加速可以保持到100km/h，完全可以滿足市區和郊區高速公路的超車需求。至于110km/h之后的加速，真的不屬于小排量渦輪發動機的階段(不然我移植的4.3L V8有什么意義？)。

制動方面，CX70T整體制動效率沒問題，但踏板初始行程的制動力較弱，同時整個腳感覺很重。這樣的設置更容易出現車內踩多乘客時踩少身體前傾后仰的尷尬情況，新車主適應起來還是挺有必要的。

在評價這臺6AT變速箱的性能之前，我必須說明一下，這些試駕的硬件已經處于量產商用車的狀態，但是軟件層面的調整并不是最終版本，長安的工程師還在加班加點的優化。說到這里，我想起了網友調侃的“XCP雙離合進化論”，說同一輛車的變速箱，你是怎么在不同時間測試的？其實這和手機升級系統差不多。同樣的手機硬件沒變，但是更新的固件會讓手機運行更流暢，bug更少。汽車變速箱和發動機的匹配也是如此。

在低速爬行方面，AT變速箱的變矩器先天優于雙離合的硬連接方式。CX70T在堵車和起步時的平順性自然比同級雙離合變速箱的競爭對手要好。運行后，由于峰值扭矩在2000rpm時開始出現，因此在正常駕駛過程中，考慮到動力和燃油經濟性，該變速箱將在2200rpm左右升檔。

由于1.5T發動機足夠的中低扭矩，6AT CX70T在120km/h時發動機轉速可以控制在2400rpm，而6MT車型為2800rpm。要知道，1.6L 5MT的CX70，在轉速為110km/h的時候，發動機轉速已經達到了3600rpm。大幅降低的發動機轉速給整車的NVH性能帶來了巨大的進步。1.6L的CX70在高速時明顯的發動機噪音在1.5T的CX70T上有了很大的改善

夸完新動力總成的優點，再來說說我在試駕過程中發現的不足。當試駕車以50km/h左右的速度滑行時，會有明顯的頓挫感。寫到這里，突然想起來2016年2月清哥試駕的奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策） 40 TFSI，在中高速松開油門，觸發空擋滑行功能時也會出現同樣的頓挫問題。有趣的是，我一個月后測試的4S店商務車沒有這個挫折。

回到CX70T，我把這個挫折反映給工程師后，他們說是因為液力變矩器解鎖太快，扭矩波動太大，導致傳動系統抖動。目前的變速箱校準不是最終版本，他們已經在和愛信合作解決這個問題。

增加一系列實用配置，更適合家庭用戶。

CX70T的內飾設計還是原來的T型風格，保險杠前的功能區略有變化。配置方面，CX70T增加了定速巡航、胎壓監測、自動啟停、前排氣囊、自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、主駕駛電動調節等功能，大大提高了家庭用戶的便利性。

目前，CX70T是同級車型中唯一標配智能啟停技術的車型。很多人大概都不喜歡走走停停。一上車就把它關掉。不過CX70T上的啟停還是很智能的。剎車到停止后，進一步踩剎車會觸發發動機停止。同時松開剎車后的重新點火也很快，抖動也控制的很好。總之這個啟停系統屬于不會讓人產生沖突的配置。

無鑰匙進入和一鍵啟動現在都是CX70T的標配。

高配車型的DVD系統集成了原廠行車記錄儀，對于混亂的交通狀況來說是非常實用的配置。

除了低配版AT，CX70T的其他三個配置都配備了胎壓監測，再加上全系標配的ESP，可以更好的保證行車安全。其實配置的升級最明顯的體現了CX70T定位的變化。

外觀小變化，更運動，更精致。

CX70T外觀最引人注目的變化是重新設計的中網，整體造型依然是硬朗的壯漢（查成交價|參配|優惠政策）形象。

中網內部的“六角星云”設計比傳統的鍍鉻橫條精致很多。從這個角度看是不是有點像路虎？

尾部的變化在細節上也有所不同長安拼音logo下方的鍍鉻條和后保險杠底部的亮條都經過了重新設計。CX70T拖車告訴你它也用渦輪動力。

現在CX70T的輪圈設計了兩種顏色，輪胎是215/60R17馬牌CPC5。

總結：動力不再是小馬拉大車，外形和配置更適合家用。

CX70本身就是一款非常均衡的車，內部空間巨大，高速底盤穩定舒適，內飾設計不錯。主要動力短板是那些想要完美的消費者最不關心的。現在的CX70T用的是1.5T發動機，同時搭配AT可選，更精致的外觀和全新的舒適配置，更貼近家用。以11萬以內的頂配車型車價為例，可以擁有同級無敵的大7座空間，主流的動力表現，以及無鑰匙進入、自動空調、主駕電動調節等舒適配置，對于家庭用戶來說確實是一個不小的誘惑。聯想長安商用正式更名為“長安歐尚”，如此看來，家用市場才是長安歐尚未來的方向。

【長安CX70T 1.5T第一印象】

突出優點：動力充沛；出色的空間表現；底盤舒適。

主要缺點：6AT匹配有待提高；制動腳感覺很硬。