評測2017款自由光怎么樣及2017款自由光的配置如何
但是,這些浪漫的人終究是渺小的。為了滿足更多人的需求(說實話,為了銷量),自由光不得不向現實妥協。這個現實就是我們不需要你這么野。
外觀內飾主要是提升豪華感。
說到自由光,不得不提它獨特的外觀,完全是為了功能而瞇著眼。剛出來的時候真的讓全人類都哭了。但是這幾年看自由光好像沒那么別扭了,說明審美真的會隨著時間而改變。
2017款自由光的外觀還是很忠于原創的,只是為了更好的融入城市(畢竟不是買它的野人,還是要工作生活的),所有四驅車型都引入了Overland版美式頂配的外觀。主要變化是將老款黑色塑料的前后保險杠和側裙換成了車身同色,確實提升了檔次感。但如果真的要開著它越野,刮蹭的風險就大大增加了。
此外,美國人非常喜歡的“bling-bling”風格18英寸輪轂也配備在所有四驅車型上,增強了氣場,進一步削弱了越野能力。
內飾相比老款變化不大,依然是大家熟悉的家族式風格。它還提供了四種以圣地為主題的配色方案。使用的材質在同級中上,硬材質幾乎摸不到。
2017款還升級了座椅材質,在所有四驅車型中引入了先進的納帕真皮座椅,手感真的很好。但是,只有座椅、門板、扶手還是老皮。
而且長沙廠誕生的自由光還不如廣州廠的產品。看這個彎曲的縫合線,離引導線很遠。
內飾的另一大升級是全景天窗,面積很大,并且被開到了后排座椅的前方一點點,讓原本因為坐姿較高而顯得有些壓抑的第二排豁然開朗,提高了第二排乘客的幸福指數。
另外,國產回來后取消的座椅通風;發動機啟停已經成為整個系統的標配。
動力還是2.4L配9AT是最好的體驗。
Jeep現在在國內有四種動力總成:一種是1.4T 7速雙離合;一套是2.0L 9AT一套是2.4L 9AT,一套是3.2L9AT.拋開價格更高的3.2L 9AT,在嘗試了其他三種動力系統后,自由光主推的2.4L 9AT體驗更好。
相比主流競爭對手途觀L和昂科威(查成交價|參配|優惠政策),這臺2.4L MultiAir2自然吸氣發動機在動力上并不占優勢,尤其是227.5Nm的扭矩與兩款渦輪增壓對手(途觀L1.8T和昂科威1.5T)差距甚遠。但是對于大部分城市消費者來說,自由光的動力系統至少不會像導游一樣成為購物時的猶豫點。因為這套動力系統在動力線性和變速箱平順性方面都表現的非常出色,無愧于平順好開這四個字。
我知道進口版9AT的平順性和可靠性都有爭議,2017款這次還是很難上九檔。但經過市區、越野路段以及各種刻意調侃,這款變速箱并沒有泄露破綻,整體乘坐舒適性也不輸途觀L和昂科威的6AT至于可靠性,自由光一直在更新變速箱程序。國內銷量這么好之后,真的沒怎么聽說過質量問題。
而且對于城市道路的頻繁加油和剎車,自由光也讓老款車型前段的剎車更加靈敏。結合各部門的預警剎車系統標準,在城市里開自由光也不像以前那么累了。
自由光搭載的這套FSD主動減震系統,之前很少有人提及。簡而言之,就是一個機械的低成本的CDC。但是發現體驗和一般的CDC還是有差距的,不能完全熨平瑣碎的震動(好在底盤原有的舒適性不錯)。它更大的意義在于提高彎道的操控性,因為自由光本來就是一款越野SUV。一般這樣的SUV過彎感覺像翻車,但是有了FSD,彎道自由光側傾更小,過彎的信心增加了很多。僅僅是調整專門針對越野的轉向比,在彎道是劣勢,尤其是在激烈駕駛時,方向盤的角度比其他城市SUV更大。
因為改款只能算是一年一換,發動機和底盤的噪音等工程問題還沒有解決,只能寄希望于下一次的中期改款或者更換。
四驅雖然減弱,但在同級中還是比較強的。
現在幾乎沒人費心去宣傳越野能力有多強,但作為Jeep大家庭的一員,越野傳統不能丟。雖然自由光只配備了最低級別的Active Drive I四驅系統,但畢竟瘦的駱駝(查成交價|參配|優惠政策)比馬大,十字軸、彈孔、石子路、泥濘路、水坑等路況已經對同級SUV構成威脅,這些對于自由光來說都是小兒科。唯一的挑戰是布滿礫石的陡坡。越野換上18寸輪胎淋濕后,沒有低速四驅的輔助,抓地的姿勢確實有點吃力。
總結:
自由光本來就是一款非常全面的SUV,不僅變得狂野,還成為了城市里的通勤工具。國產后售價降低,性價比飆升,再加上品牌和形象的情感加成,功能表現也很全面,讓自由光一下子賣的很好。現在有了指南者(查成交價|參配|優惠政策),自由光不想和自己的兄弟搶市場,也想往高端走,所以增加了很多設計和配置,提升檔次感。從產品力上來說,相比途觀L和昂科威,公路性能(主要是動力)確實弱一些,但是自由光的越野能力更強,性價比更高,在這個級別還是非常值得推薦的車型。
【2017自由光第一印象】
突出優點:外觀檔次感提升;不增加配置量;變速箱平順;駕駛舒適性好;越野能力在同級中還是很強的。
主要缺點:動力弱,轉向不靈活;做工一般。
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