評測福汽啟騰EX80怎么樣及福汽啟騰EX80的配置如何
說起齊藤EX80,相信很多消費者都不知道這款車的來歷。說實話,收到試駕邀請的時候,我也不知道為什么要來,直到問了度娘。齊藤EX80是付琪馬新龍汽車的第二款車型。如上所述,是一款5萬元左右的MPV,主要產品是五菱宏光S(查成交價|參配|優惠政策)等對手。付琪馬新龍汽車實際上是付琪集團旗下新建的品牌,主要生產微面和MPV車型。可能大家對付琪集團不是很清楚,在國內知名度沒有一汽、東風、廣汽響亮長安,但是付琪在金龍客車、東南汽車、福建奔馳等都有股份在這里你可能就明白了。
齊藤EX80最響亮的口號是德國品質。據說因為付琪和奔馳的關系,這款車最初是由奔馳的工程師開發的。在這種大環境下,齊藤EX80為什么能突破重圍?我們一起往下看。
緊跟競爭對手,在設計上走主流路線。
我不想用太多的詞語來形容齊藤EX80的外觀。因為這個價位的MPV車型為了區別于微面,通常都設計得更干練更現代。總體來說,齊藤EX80與競爭對手相當,其價值并不處于劣勢。
內飾做工還有很大的提升空間。
這個價位的MPV,內飾所用的材料確實不會有什么讓人驚訝的表現,但至少我們在做工上力求做得更好。不過相比齊藤EX80的內飾,做工還是有很大提升空間的。比如中控臺下面的煙灰缸,打開需要額外的力量,關閉時的縫隙也很不均勻。后一種情況可以在方向盤下、儲物格等地方找到。
內部乘坐空間是同級別的主流水平。
購買這個價位MPV車型的消費者,一般都兼顧家用和商務,更注重車內的乘坐和承載能力。就車身尺寸而言,齊藤EX80和五菱宏光S并沒有太大區別,大家都差之千里。
因為車身尺寸相差不大,而且這些價位的MPV車型大多都是由前置后驅平臺開發而來,七座布局,底盤結構相似。經過實測對比,齊藤EX80的車內乘坐空間和貨物空間都類似于五菱宏光S。后排座椅的放倒方式也是常見的一體式。總的來說也是同級別的主流水平,沒有什么特別的驚喜。
在這個環節中,齊藤EX80的優勢在于中排的兩個座椅都配備了兒童座椅安全接口。要知道這個價位的MPV車型大部分都沒有配備這個配置。此外,第三排座椅兩側還有小儲物格,方便乘坐時放置手機。
讓人驚喜的是底盤的舒適性。齊藤EX80的底盤結構和五菱宏光S一樣,后面掛著鋼板彈簧和螺旋彈簧兩種。這次試駕的車型和我們之前長期測試的一樣五菱宏光S,后懸架是螺旋彈簧式。通過對比發現,齊藤EX80的濾振效果比五菱宏光S更好,過減速帶也沒有跳躍感,走爛路第三排乘客感覺更舒服。
說到不足,第二排座椅高度過高,導致矮個子乘客腳懸空,高個子頭部空間不足。其實這種前置后驅的七座MPV車型第二排座椅的平臺經常是升高的,但是在五菱宏光S上就沒有這個問題,這說明齊藤EX80在人機工程學上還沒有考慮充分和廠方人員聊到這個話題時,他們說后來的車型都做了改進,座椅的高度也降低了。
還有一個缺點就是后門板的儲物格太小,基本就是個裂縫。第二排的兩個專屬座椅,水瓶只能放在前座靠背上。
你能看見和開車嗎?
齊藤EX80搭載1.5L和1.2L兩種排量車型,均匹配5速手動變速箱。其中1.5L采用東安發動機,1.2L車型采用五菱發動機。我們試駕的都是1.5L車型,1.2L車型要到明年才有。
試駕發現,齊藤EX80的低扭矩有點不足,油門和離合器的配合默契度不太高,所以想要起步平穩從容,必須把油門吹大。我故意試著從半坡開始。此時低扭矩不足的感覺更加明顯。我得把轉速拉到高速,然后才能正常完成“磨”點離合。好在這臺發動機到3000轉左右會有一個小的功率爆發點,但整個功率段給人的感覺還是比較平和的。總的來說,這輛車每天拉貨,滿載是沒有問題的,只是動力不是特別足。不像五菱宏光S,1、2、3擋隨時都很給力,開起來特別輕松。
就駕駛的完美性而言,齊藤EX80也很一般。比如電子助力方向盤轉動起來比較輕,但是對中力很小;變速箱檔位不夠清晰,換擋行程長;剎車腳感差,前面部分是空的,剎車踩最后一部分制動力沒有增加。綜合來看,齊藤EX80的匹配完善度還有待提高。畢竟五菱宏光S在這些方面做的很好,跳上車你會覺得一切都很方便。
總結:確定消費者需要什么最重要。
齊藤EX80的整體水平在同級別競品車型中只能排在中游。再加上品牌知名度低,售后網點少,在這種環境下很難突破重圍。當然,沒有出路。我們要做的就是知道自己的方向,知道消費者需要什么。購買這個價位MPV車型的消費者,需要駕駛方便,駕駛親和力高。畢竟汽車是他們的生產資料,需要整天跑來跑去;其次,要把好質量關,開車省心省力。經過分析,這兩點是五菱宏光系列成功的最重要因素。
【付琪齊藤EX80初試印象】
突出優點:第二排座椅配備兒童安全座椅接口;底盤舒適,過濾震動;
主要缺點:內飾做工差;發動機低扭矩弱;匹配完美的駕駛水平不高。
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