評測秦Pro DM怎么樣及 秦Pro DM的性能如何

比亞迪秦DM是當今路上最常見的插電式混合動力汽車之一。六年前，當第一款插電式混合動力汽車F3DM不被市場認可的時候，比亞迪依然堅持推出秦DM。當時汽車市場上的插電式混合動力車并不多。秦DM憑借5.9秒的強大動力和當時優秀的綜合產品實力，迅速占領市場，在插電式混動車市場為比亞迪挖到了第一桶金。時代變了。如今，秦DM已經發展到第二代機型，機型名稱也改為秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM。在市場上，它不得不面對比六年前更多的競爭對手。在動力、油耗、噪音表現上與競爭對手相比是否有優勢？測量一下就知道了。

測試條件：

秦Pro DM的混動系統由電機、1.5T渦輪增壓發動機(最大功率113kW，最大扭矩240Nm)、6速雙離合和前橋驅動電機(最大功率110kW，最大扭矩250Nm)組成，其中電機位于傳統的啟動電機位置，前橋驅動電機位于變速箱輸出軸。從混動系統的結構來看，秦Pro DM與秦DM基本相同，只是更換了功率更高的BSG電機，理論上有助于提高乘坐舒適性和發電效率，從而改善用車體驗，降低油耗。秦Pro DM有53km和80km純續航版本。這次測試的是80km純續航模型。

加速制動測試：就一個詞

(比亞迪秦ProDM 0-100 km/h帶電(49%電)加速成績：6.6s)

秦Pro DM和上一代秦DM一樣，車尾有一個張揚的“5.9s”，表示這款車官方0-100km/h加速僅需5.9s.由于本次試駕的測試時間非常緊張，我們沒有機會測試它在100%功率下的加速性能，只好退而求其次。在因動力損失導致高速油耗后，將發動機充電至49%，帶動力進行加速測試。經過實測，在HEV(混動)Sport模式下，秦Pro DM最終取得了6.6s的成績雖然和官方數據還有差距，但對于一款售價只有10萬元的A級車來說，這種加速能力已經很出眾了。

當你在松開剎車的一瞬間踩下油門踏板，你可以感覺到電機瞬間就能提供充足的動力。從圖表中可以看出，初始G值接近0.37g g，隨后，隨著發動機轉速的提高，功率持續增加，電機和發動機共同作用，在0.5s左右將G值推至接近0.6g，帶來強烈的推背感。加速過程中可以感受到變速箱升檔帶來的動力段的微分感和發動機轉速的下降，但升檔很快，升檔后加速感并沒有明顯減弱，直到車速達到100km/h，G值才能保持在0.3g以上

(比亞迪秦ProDM 0-100 km/h動力損失(12%動力)加速成績：11.5s)

隨著電池電量的降低，可以明顯感覺到秦Pro DM的加速能力在逐漸減弱。15%功率的情況下0-100km/h需要10.2s，12%功率的情況下0-100km/h需要11.5s。但一般人在日常使用秦Pro DM時，基本不可能把功率開到只有12%，因為當功率低于15%時，發動機會強制啟動給電池充電，充電效率比較高。只要不頻繁踩地板油，功率不可能降到只有12%。

從圖表中可以看出，在動力損失的狀態下，一開始電機還是會發力，但是瞬間就會因為動力不足而無力，然后主要靠1.5T發動機轉速提升帶來的動力驅動整車前進。好在1.5T的發動機似乎并沒有吃力的拉車。在加速過程中，BSG電機繼續充電，驅動電機仍然可以提供一點動力輔助。直到時速達到100km/h，加速仍能爬升到接近0.3g，所以后期并不弱，失電狀態下的動力體驗也比之前測試的唐DM要好。

(比亞迪秦Pro DM 100-0 km/h制動性能：35.3m)

剎車方面，35.3m的成績絕對優秀，整個剎車過程中制動力也非常穩定，剎車踏板沒有ABS彈跳。不過需要指出的是，在全力制動的過程中，秦Pro DM的點頭現象比較明顯，制動會有熱衰減現象。經過反復測試，制動距離延長至40.4m，重車重對制動的負擔依然明顯，所以秦Pro DM雖然快，但不適合激烈駕駛。

油耗測試：不充電不油耗。

(注：秦Pro DM表觀油耗和功耗為最新50km數據)

至于大家最關心的油耗部分，按照我們的標準測試方法，在HEV ECO模式下，秦Pro DM測得的結果是滿電市區3.54L/100km，高速區5.16L/100km，動力不足市區10.69L/100km，高速區8.55L/100km。

秦Pro DM在充滿電的情況下，中低速工況下會有更多的電機驅動，高速工況下會有更多的發動機驅動。高速加速時電機會輔助，保證發動機始終處于最佳工作區間，自然省油。需要注意的是，由于這種調節邏輯，秦Pro DM在市區混合模式下使用時，功耗會比較高。據坊間報道，秦Pro DM的電池容量為14.3kw，而根據我們測試時13.4kWh/100km的表觀功耗，車輛在充滿電后會進入失電狀態(剩余電量15%，強制充電)。

難得可貴的是，秦Pro DM在掉電狀態下油耗也控制得很好，高速時充電效率很高。測得的15%功率處于高速狀態。經過102.7公里的高速測試，車輛還有49%的電量。這一表現的主要功勞應該歸功于新BSG汽車的這一代混合動力系統。官方數據顯示，秦Pro DM的電機最大功率達到25kw，發電效率可達94%。在10km/h時，發電效率比上一代提高45%。比亞迪上一代混合動力系統在車輪由發動機驅動時需要驅動電機發電，而新一代混合動力系統在爬行時可以完全斷開發動機和電機的連接。發動機只驅動BSG電機發電，電機只負責提供動力。工作模式相當于增程式插電式混合動力系統，發動機始終保持在最經濟的轉速區間。

不僅如此，由于充電效率高，即使在掉電狀態下連續行駛，電量也能始終保持在15%左右。剛開始只用電機驅動，動力很足，非常平順，發動機參與驅動幾乎感覺不到。另外中后段加速也不弱，整體動力體驗相當不錯。但在動力不足的市區油耗測試過程中，發動機幾乎一直處于啟動狀態，車燈熄滅時發動機產生的震動可以明顯感覺到，動力總成的NVH仍有提升空間。

噪音測試：底盤隔音差

在市區行駛時，秦Pro DM車內的感覺相對安靜舒適，但隨著車速的提高，底盤傳來的噪音越來越明顯。雖然已經使用了靜音性能出色的米其林PRIMACY 3ST系列輪胎，但在高速行駛時，從底盤和輪拱傳來的噪音依然明顯，底盤隔音效果不佳。好在這款車在電機噪音控制方面做的不錯。在車內不會聽到高頻刺耳的電機噪音，而且它的底盤足夠舒適，所以車內大部分乘客不會抱怨它的乘坐舒適性。

總結：進步顯著，產品性能優異。

比亞迪的產品進步非常明顯，不僅外觀內飾設計變得更加美觀國際化，機械品質也有了很大的提升。相比上一代秦DM，秦Pro DM在動力梳理、駕駛體驗、動力損耗、油耗控制等方面都有了很大的提升。補貼后售價136.9-176.9萬。這么強勁的動力，相對完美的駕駛體驗，秦Pro DM還是滿o的