評測別克全新英朗1.5L怎么樣及別克全新英朗1.5L的配置如何

最近上班總能在電梯間看到別克全新英朗（查成交價|參配|優惠政策）的廣告。我一直在強調自己的家政。為什么要拼命往家的方向拉？那是因為全新英朗的定位變了。老款英朗起源于歐寶，偏向駕駛，后排空間小，歐式風格濃厚，但中國的消費并不是很普及。全新英朗是專為中國市場打造的專車，立志做中國人喜歡的家用車。乘坐、空間、經濟是全新英朗重點關注的，價格也降了半級。嚴格來說全新英朗是比老款英朗低半個級別的車型，而老款英朗原來的位置很快就會有一輛別克威朗（查成交價|參配|優惠政策），所以全新英朗可以專心研究自己了。

全新的英朗真的像宣傳的那樣精通家政嗎？下面就帶來最接地氣的1.5L自然吸氣版，看看全新英朗使用1.5L6AT的組合后會有多大的變化。

2.模型的起源

別克英朗的歷史不算太長，在國內也只是第二代車型，但在歐洲它的原型車其實已經發展到第四代了。當然，這與我們無關。眾所周知的第一代英朗(準確的說是英朗XT)的原型是第四代歐寶雅特（查成交價|參配|優惠政策），但當時國內消費者對這種兩廂車的熱情遠不如現在，雅特苦于沒有現成的版本可供參考，于是上海通用被委以重任，在第四代雅特的基礎上設計開發兩廂車。

第一代英朗出來后，兩廂版英朗XT和三廂版英朗GT同時推出。英朗XT的調校沿襲了雅特風格，偏向運動，而英朗GT的調校更舒適。這兩款車有一個共同的優點，就是用料非常扎實，隔音相當不錯。當然，相應的價格在當時的緊湊型車市場也是偏高的。

當這一代別克全新英朗由泛亞研發，于2015年3月2日在國內正式上市。其售價區間為10.99萬-15.99萬元，動力系統為1.5L 6AT和1.4T 7DCT的組合。需要注意的是，新英朗的定位比上一代車型更低，新英朗將不再提供兩廂車型(雖然現款英朗XT將繼續銷售)。所以它的競爭對手不再是這個級別的頂尖選手，而是轉向大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）、福特福睿斯（查成交價|參配|優惠政策）這樣的家用中檔緊湊型車，更高端的市場交給了全新的別克威朗。

3.外觀感知

看到全新英朗的第一眼，我們會覺得它的車身變薄了很多，沒有老款英朗GT那么圓潤飽滿，但是仔細了解之后，我們還是可以發現新車吸收了別克家族的特點，整體上保留了不錯的視覺質感，也做出了一定的時尚感。在借鑒了老大哥別克君越（查成交價|參配|優惠政策）的細節設計后，全新英朗也被賦予了幾分穩重的看家氣質。

新車的外觀沒有太多華麗的裝飾，簡潔精煉的線條讓人挑不出任何不愉快。比如這個巨大的鍍鉻中網就是別克君越的，大了好幾圈。不過放在這么緊湊的車上也不會太夸張，反而會起到提升整車檔次的作用。

側面的波浪腰線也來自別克君越。這種弧線給車身扁平的側面帶來了層次的變化，也讓原本過于保守的設計活了過來。

4.形狀細節

我們測試的1.5L頂配車型使用HID氙氣大燈(中低配車型鹵素大燈)，沒有配備大燈清洗裝置。全系標配的LED日間行車燈條無疑是前臉最搶眼的地方，其優美的造型也讓整個“眼睛”精神了許多。

轉到全新英朗的尾燈部分，可以發現除了1.4T運動旗艦版采用LED光源外，其余車型均采用普通鹵素光源。

輪胎為固特異的安盛系列，規格為205/55 R16，市場價約500元/條，備胎為瑪吉斯的125/70 R15非全尺寸輪胎。

全車最耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的功能是它的發動機罩，采用同級少有的全鋁材質，以減輕前軸重量，平衡車身重量分布。但隨之而來的問題是，一旦發生碰撞，需要更換前蓋，成本非常高。值得一提的是，除了全鋁材質，發動機罩的支撐結構是同級少有的液壓支柱。要知道這種詳細的配置在更高級的別克上是沒有的威朗。

5.樹木徑級

全新英朗GT的三圍在老款英朗GT的基礎上縮小，尺寸幾乎小了一圈，這也讓英朗GT在車身尺寸方面的優勢消失了，尤其是2640mm的軸距，在緊湊型車中處于中下水平。雖然車身尺寸變小了，但和科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）一樣，新英朗的空間表現比老款更好，車廂利用率更高，這一點我們會在后面的乘坐空間中詳細分析。

6.電力系統

全新英朗提供15N和18T兩種動力選擇，發動機和變速箱不同。15N是1.5L自然吸氣發動機，代號L2B。經典的科魯茲和凱越（查成交價|參配|優惠政策）也采用了相同的發動機，但新款英朗在動力調校上會更強一點，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，配備5速手動或6速自動變速箱。雖然新英朗沒有使用缸內直噴技術的全新科魯茲1.5L發動機有些遺憾，但樂觀估計現在的1.5L發動機沒有問題，技術成熟，應用廣泛，保養方便經濟。

至于18T車型，搭載1.4T渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱。但是，不要以為這是新科魯茲上設置的動力。這臺1.4T發動機和另一臺1.4T發動機不一樣。全新英朗1.4T發動機采用昂科拉上的1.4T發動機，最大功率106 kw/4900-6000 rpm，最大扭矩200nm/1700-4800 rpm。技術有點老，性能參數比新科魯茲1.4T發動機弱很多。

至于兩種動機的區別，如何選擇？這次同時拿到了1.5L 6AT和1.4T 7速雙離合兩款車型。下面詳細說說他們的經歷。

7.市區駕駛體驗

1.5L發動機動力體驗：

對于小排量1.5L自然吸氣發動機，人們最關心的是動力夠不夠用，提速會不會很有肉。我可以肯定的告訴你，在市區，這款1.5L發動機的性能有點過猛，動力不會被隱藏。從起步的瞬間就會毫無保留的噴出來，2000轉之前會有非常直接的動力反饋，所以市區提速動作輕快，用車起步非常舒服。甚至有日本車的味道，油門反應非常靈敏。

有人問，一個人開小排量發動機一定很爽吧。你試過滿載嗎？新英朗號稱是家族式車型，滿載的概率不會低。為此，我們專門測試了滿載情況。車內坐滿五人后，市區行駛動力并沒有明顯降低，只是起步的輕快感沒有那么強烈。走起來后不需要深踩油門，提速也無妨，悠閑地加速，滿載一個大大小小的市區，這個1.5L的動力足夠應付。

如果非要挑剔的話，變速箱還是有點問題。或許是考慮到會有更多的滿載，別克特意推遲了換擋時機，以保證足夠的扭矩儲備。因此，乘坐舒適性會受到輕微影響。變速箱處于滑行狀態，感覺有點拖地，容易出現低速慢行。好在只有空載時頓挫問題才明顯，載重只是抵消，對乘客舒適度影響不大。

1.4T發動機的動力體驗；

剛才說1.5L的車型在市區夠用了，1.4T的動力不是明顯過剩嗎？說實話，1.4T的動力在參數上比1.5L的發動機要好，但在市區并沒有太大優勢。1.4T的加速體驗比1.5L強，但是城市路況考驗的不是純粹的實力，而是復雜環境下的應對能力，這就要看發動機和變速箱的匹配了。

這正好絆倒了英朗的1.4T 7速雙離合，應該是為了保護變速箱。低速起步或者慢慢走的時候，總感覺離合器沒有完全接合，似乎速度和提速的感覺不成正比。發動機連接的平順性不如1.5L車型，起步快感略差。20km/h左右低速時的緩慢感也顯露出來，讓人感覺不舒服。相對來說，1.5L 6AT組合的表現要好很多。

另外1.4T發動機渦輪的動靜還是比較大的，臨界點在2000轉左右。這時候你的屁股會感覺到不和諧的震動，耳朵能聽到一些吹風的哨聲，雖然不討厭，但是會讓人覺得發動機運轉的精度一般。

談完動力和駕駛品質，新英朗是一款靈活的車型，市區整體表現不錯。這種好感的形成首先是低速動力好，反應靈敏(1.5L)；其次，轉向手感好，方向明確，力度適中。每一次轉向都能給人充分的信心，過彎時車身的側傾控制在合理的范圍內，不會讓你的乘客左右搖擺。轉向不錯，可惜底盤調校還是很國產，極限表現不如新科魯茲，曲線不適合新英朗發揮，調校更偏向舒適部分。同時底盤依然沒有新科魯茲厚實穩重，會有更多的零碎震動，底盤發出的聲音也不如理想。

就駕駛品質而言，全新英朗的性能接近卡羅拉的水平，舒適性不如福睿斯的軟底盤，是一個比較滿意的調校方式。

8.高速駕駛體驗

1.5L發動機功率：

在市區，1.5L的動力表現很出色，扭矩輸出很主動，但畢竟這是一臺1.5L的發動機，興奮程度有限，低速用起來太用力，高速感覺有點無力。但這并不意味著1.5L高速行駛會導致動力不足，車速提升到120km/h甚至更高也沒有障礙。只是加速體驗和低速體驗有心理落差而已。因為全新英朗有一個明確的臨界點，剛好在80km/h的位置，前80km/h加速體驗相當輕快，但80km/h后加速立刻變慢，即使地板上了油也只能慢慢加速，加速感沒有上一段那么清爽，變得一般。如果滿載的話，會消耗更多的能量。

換個角度說，雖然高速加速能力一般，但1.5L的發動機開起來會比較平緩，扭矩分配也不會誘惑你使勁加速。只要能滿足城市加速需求，就是你的職責。這種感覺很接近朗逸1.6，但是朗逸的輸出更一般，市區和高速再加速差別不大，但是英朗早泄明顯，扭矩消耗在市區。著急的司機可以考慮1.4T車型。

1.4T發動機功率：

1.4T發動機的動力數據甚至大于大眾1.4TSI發動機，理論上會有更好的表現。再加上高速不像市區的匹配測試那么苛刻，變速箱和發動機的配合應該更默契。

其實高速動力體驗比市區好很多，更有利于1.4T 7速雙離合的組合。首先，加速動力是沖動的。即使在80km/h以上的高速下，輕踩油門也能給你帶來直接的推進效果，仿佛有大量的扭矩余量等著你去調用。1.4T的功率和1.5L的功率相比，真的是冰火兩重天。擁堵市區表現一般，變速箱拖沓，動力傳遞很不自然。但在高速上就完全不一樣了，感覺像是另一套全新的動力，動力充沛，運轉效率高。這對1.4T發動機在高速超車時非常活躍。踩油門有多大膽，動力就有多高，120 km/h后加速信心滿滿，至于頓挫的問題，高速行駛就抹掉了。

另外，進入高速段，雙離合變速箱的效率和燃油經濟性也終于顯露出來。得益于七檔的幫助，100 km/h巡航時發動機轉速在1800 rpm左右，對于小排量發動機來說，這是一個非常經濟的運行狀態。同時，你可以看到汽車的表觀油耗在高速下快速下降，這也說明了1.4T和7速雙離合是高速下最高效的運行狀態。

高速行駛品質，全新英朗穩定性和舒適性都令人滿意。行駛到120km/h左右時，底盤也給你足夠的安心，懸掛動作非常快。在松軟的地面上跳躍能很快停下來，超過大貨車、大客車時車身也很穩。只是和新科魯茲或者昂克賽拉相比，高速集中和服務能力還是有很大差距的。

在減震效果上，全新英朗由于輪胎較厚，應對細微震動問題不大。但是面對頻繁維修的路段，懸掛非常渴望快速通過，兩次“嘣，嘣”的把坑洼去掉，但是通過的時候懸掛的噪音還是太大，讓駕駛者感覺底盤很薄(過級)，讓駕駛者有點不放心。

在高速行駛品質環節，英朗的穩定性和靜音水平更接近大眾的朗逸，但性能不輸。相比同級競爭對手，英朗的表現還是會略顯平淡，舒適性也不如福睿斯，更容易討好乘客。

9.特性試驗

之前看到很多網友都在質疑我們的性能測試結果，和其他媒體有很大不同。在這里，我們再來說說我們的測試方法。0-100 km/h加速測試，我們都是原地地板油起步，不會掛速度，所以測試得到的結果很可能比極限測試的結果慢。但我們認為直接地板油啟動的方式更接近日常用電體驗。

回到全新英朗的性能測試，1.5L車型0-100km/h加速需要14.6秒，表現一般。1.6L朗逸比它快接近一秒。但是1.5L動力在市區的實際體驗還不錯，那么問題出在哪里呢？測試時注意車速表，可以發現問題。1.5L車輛加速時80km/h有明顯的分割線。80km/h之前的加速還是比較刺激的，但是80km/h之后好像泄氣了，加速瞬間變慢。總加速時間為14.6秒，首次60km/h加速僅需6.1s秒，80-100km/h加速需要4.6秒。

從數據中可以看出，1.5L車型在低速時動力充足，加速的主觀感覺不錯，但動力早早就被逼出來了，然后80km/h后加速會明顯下降，行駛感覺平緩的問題不大，但如果急速加速就會感覺無力。從動力的調校可以感覺到1.5L車型有市區使用的意圖。

如果經常跑高速，1.5L車型動力不夠，可以關注1.4T車型的0-100km/h測試。1.4T車型僅需10.1秒，加速性能接近2.0L車型。1.4T車型具體加速性能，點擊查看我們之前的評測。

100-0km/h緊急剎車，全新英朗表現不錯，只要40.4米就能穩穩停下來。光看一組數據看不出什么問題，但如果看它的競爭車型如大眾朗逸、本田凌派，實測的同領域加速距離比全新英朗差。而且全新英朗在剎車過程中，雖然車身點頭很多，但是方向還是很穩，剎車踏板的反饋也很均勻，剎車效果能給人足夠的信心。

10.噪聲試驗

老款英朗曾經是最安靜的A級車之一，水平一貫很高。但是這款全新一代英朗的定位發生了變化，或者說下降了半級，整體靜音水平也下降了半級，回歸到正常的A級車水平。具體來說，新車的道路噪音和環境隔音做的還是不錯的，城市行駛的隔音水平在同級別中屬于中等偏上。問題是風噪有點大，高速行駛的后視鏡和B柱都聽到了明顯的風聲，還是有點擾人。

如果與同級競爭對手相比，全新英朗的靜音水平接近大眾朗逸和福特福睿斯。但是上了高速后，新英朗因為風噪大，沒有朗逸和福睿斯安靜。當然這兩款都是同價位隔音比較好的型號。如果睜眼看，全新英朗在同一個10萬元的A級車中，靜音水平還是不錯的，比大部分車都要好。

11.燃料消耗測試

全新的英朗廣告一直強調是一款管理良好且省油的車型。具體省油多少？1.5L和1.4T的油耗差別有多大？實際測試最能說明問題。

實際測試結果來看，1.5L車型真正體現了看家的本色，高速順暢路段油耗5.3L/100km，市區擁堵路段油耗11.3L/100km，比朗逸的1.6L和凌派的1.8L都要好。得益于1.5L發動機6AT的動力配合，動力傳遞非常高效。另外，原車重量只有1.2噸，還有發動機啟停系統，即使在最困難的城市擁堵路段，1.5L車型的油耗表現還是那么好。

但是1.4T車型上的油耗并沒有那么頂尖，因為變速箱和動力的配合并不完美，低速動力傳遞效率不高。尤其是在市區擁堵路段，盡管有發動機啟停系統的幫助，但油耗依然比1.5L車型高很多，達到13.5L/100km，接近1.8L凌派。好在高速平順的路段減少了匹配的考驗，油耗表現和英朗1.5L車型差不多，只有5.6L/100km，動力比英朗1.5L甚至1.8L凌派更好。如果多跑高速，那么1.4T全新英朗是個不錯的選擇。如果市區比較全面或者對經濟比較敏感的話，1.5L的動力比較實用。

另外，如果你想了解新英朗的油耗表現和看家程度，可以點擊查看，《英朗、朗逸、凌派三車油耗對比》，會有詳細的分析。

12.汽車氛圍和工作材料

內飾設計一直是通用的特長，別克全新英朗也不例外。全新英朗內飾整體風格與昂科威有些相似，采用流暢的線條營造出豐富的層次感，輔以鍍鉻裝飾條營造出內飾的視覺檔次感。但是，這種檔次感只是視覺上的印象。其實大面積的硬塑料還是觸手可及的，只有手經常接觸的地方用皮革包裹，和昂科威差遠了。

13.駕駛區域詳情

方向盤是我最喜歡的類型。又小又厚，拿在手上很有重量感，多功能按鍵也是全系標配。可惜的是無論是1.5L頂配車型還是久經考驗的1.4T頂配車型都看不到手感更好的真皮材質，有些遺憾。但更讓我不滿的是，方向盤調節只有上下，沒有前后調節。手短的用戶需要稍微伸直雙手握住方向盤。根據設計師的解釋，這是為了更方便而采用的設計

全新的英朗儀表盤相當漂亮，淺藍色的氛圍燈給人一種非常高檔的感覺。中間這塊3.5寸的行車電腦顯示屏(低配2.3寸)可以提供豐富的行車信息，它的控制旋鈕集成在轉向燈桿上，熟悉之后使用起來還是挺順手的。

14.多媒體系統

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拋開多媒體系統不談，這種高分辨率的顯示確實能給人很好的印象，畫面非常細膩，接近屏幕在新科魯茲上的顯示效果。另外這個多媒體系統的邏輯也很簡單，大致分為音樂、藍牙電話、設置、手機投影等幾個常用功能，并且這些功能的布局可以通過長時間拖動圖標來重新排列，所以整體上手難度很低。其中，日歷功能比較有趣。可以語音設置提醒時間，記錄提醒內容。那天每次上車都會有提醒。我覺得比iphone上的系統好多了。關于新英朗系統的語音功能，我們的長期測試文章《英朗長測(7)英朗，我們還能愉快地交談么？》已經有詳細的講解，這里就不贅述了。

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新英朗系統的邏輯相當簡單。按理說系統運行負擔并不大，但讓我們困惑的是，在實際使用過程中，這個系統偶爾會死機。真不明白通用給了它什么藥，系統運行起來那么脆弱。希望別克能盡快升級這個系統的固件。

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至于廠商宣傳的投影功能，經過實際體驗，需要支持mirrorlink協議，目前支持的手機也非常有限。爛大街上的iPhone沒有這個協議，屬于安卓用戶特供，但是要想使用這個功能，總是不能要求機主更換手機。就目前的情況來看，我們覺得這個功能還是比較猥瑣的。

15.前排和后排座位空間

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新英朗座椅不是很厚，但是坐起來很舒服，側向支撐也還不錯，但是1.5L車型都是手動調節，在同級中有點寒酸。即使是1.4T的頂配車型，也只有前后電動調節，上下和靠背角度還是手動調節。但考慮到老款車型只是手動調節，新英朗也算是“前進了一大步”。

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后排座椅的整體乘坐感和前排沒有太大區別，只是后排中央的獨立頭枕還是缺失了。就連君越也有類似的情況，這似乎是一種“傳統”。同時我們的1.5L頂配車型，后排沒有中央扶手，很難自圓其說。好在新車后排標配了空調出風口，給它省了不少面子。

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值得一提的是，新車的軸距在英朗GT的基礎上縮短了45mm，但后排座椅空間大幅提升了——膝，與朗逸相當，但座墊長度比朗逸長很多，坐在上面會更舒適。縱向空間比后排無敵凌派短4cm，位于同級別中上游；除了腿部空間的提升，后排頭部空間也有一定程度的提升，達到了95cm，也是同級別中上游。總的來說，雖然新英朗的軸距變短了，但后排乘客的空間體驗卻反增。

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16.車內存儲空間

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全新英朗的儲物空間并不多，每個儲物格的空間都不是特別大。除了門板、中央扶手、手套箱等常規儲物空間，可以看出泛亞的設計師們在一些小細節上也花了不少功夫在這里。

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比如這個方向盤左側的小儲物格(對應副駕駛右側的空調出風口)，雖然沒有蓋也沒有防滑腳墊，但是在傾斜的開口處放一張停車卡還是挺方便的。此外，乘客座椅前方還設計了一個小型儲物格，這是專門為f

17.尾艙實用性

得益于近乎平直的尾線，新英朗后備箱開口較大，方便拿一些大件物品。另外，后車廂內部比較規整，寬1m，深0.97m，實際測試后可以裝進兩個28寸大行李箱和兩個20寸小行李箱，還有空間。當然，如果覺得不夠，也可以按比例放倒后排座椅，前提是買不到最低配的車型。

需要注意的是，行李支撐結構占用了一部分行李空間，所以在放行李的時候需要給支撐桿預留足夠的自由空間，否則容易導致行李被壓壞。

18.使用方便

從上下車的便利性來說，我們還是把兩車的距離限制在50cm以內。新英朗車門開關的極限不是特別明顯。打開車門時，可以將車門輕輕靠向下一輛車。至于上下車難，新英朗表現不錯。前排寬36cm，后排寬27cm。體型正常的人不會覺得上下車難。而且我之前說過，得益于方向盤略微靠前，在駕駛座上上下車的姿勢也足夠優雅，不需要為了躲避方向盤而挑戰自己的身體柔韌性。

但是下雨天下車，需要注意門檻的位置，不要蹭到褲腿。即使是我們這種沒有外部圍擋的非1.4T頂配車型，門檻也凸出了一段距離，下雨天也容易弄臟。

安全

剛剛參加了C-NCAP碰撞測試的英朗拿到了52.5分的五星成績，整體表現還不錯。而且18N中配車型(比15N低配車型多了兩個安全氣囊)參加了碰撞測試，結果很有參考意義。就配置而言，除了兩個安全氣囊，低配車型的其他電子輔助裝置都比較齊全。ESC、胎壓監測、坡道輔助都是全系標配，整體電子安全配置在同級中上水平。但是所有車型都只有四個安全氣囊，顯得有些寒酸。